新型焊接后汽缸结构制造技术

本实用新型专利技术涉及新型焊接后汽缸结构，包括后汽缸下半、后汽缸上半、喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖，其特征在于：汽缸下半、后汽缸上半通过中分面法兰进行紧固压紧，喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖分别安装在后汽缸上半上。本实用新型专利技术的结构具有承载压力大、强度高、加工尺寸位置准确、汽缸质量易于保证、全板材焊接、焊接范围广、便于操作，加工周期短等特点。本实用新型专利技术焊接的后汽缸，优化导流板弧度形状，将后轴承座下半焊接于后汽缸主体中，合理布置喷水管路走向及喷头位置，整体结构简单，易于焊接保证汽缸质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型焊接后汽缸结构。适用于汽轮机中的低压段的焊接后汽缸，使后汽缸结构紧凑简洁、制造加工方便。
技术介绍
目前国内的焊接后汽缸大部分是由铸造成型的汽缸毛坯与板材焊接组成，铸造工艺复杂，铸件质量难以保证；采用平面形状导流板，蒸汽流动性不佳；后轴承座置于后汽缸外部，机组布局复杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术存在的不足，而提供一种新型焊接后汽缸结构，本技术采用全板材焊接形式的后汽缸来解决铸造质量不稳定问题，设计弧形导流板改善蒸汽流动性，提高汽轮机效率，通过将后轴承座下半焊接于后汽缸中，使机组轴向结构紧凑。本技术主要是通过以下技术方案实现的：新型焊接后汽缸结构，包括后汽缸下半、后汽缸上半、喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖，汽缸下半、后汽缸上半通过中分面法兰进行紧固压紧，喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖分别安装在后汽缸上半上。所述的后汽缸下半由后汽缸下半主体与后轴承座下半焊接、后汽缸下半中分面法兰构件组成；垂直法兰和两个半环分别通过中间筋板及连接板焊接于前面板、后面板上，中间通过弯板连接构成后汽缸下半主体，弧形导流板通过支板焊接于后汽缸下半主体中；在水平中分面，由内法兰、前法兰、侧法兰及后法兰焊接组成后汽缸下半中分面法兰构件，后汽缸下半中分面法兰构件内部焊接若干撑管以提高汽缸强度；所述后轴承座下半为全焊接形式，前部分由半圆板Ⅰ、半圆板Ⅱ和半圆板Ⅲ通过中间筋板支撑焊接于半圆锥板上；后部分由底板、后板和左右对称的中间L型板焊接构成后轴承座内部腔室；焊接成型的后轴承座下半通过半圆锥板焊接于后汽缸下半的中间筋板和侧筋板上固定。在后汽缸下半中分面法兰构件内部焊接若干撑管以提高汽缸强度。所述的后汽缸上半由后汽缸上半主体、后汽缸上半中分面法兰构件组成，垂直法兰、半环Ⅰ、半环Ⅱ分别通过中间筋板及连接板焊接于外弧板、V型板、半圆锥板、半环Ⅳ和后面板上构成后汽缸上半主体，在水面中分面由内法兰、前法兰、侧法兰、后法兰Ⅰ和后法兰Ⅱ焊接组成后汽缸上半中分面法兰构件，弧形导流板通过支板焊接于后汽缸上半主体中。在后汽缸上半主体中内部焊接若干撑管以提高汽缸强度。焊接于后汽缸下半的弧形导流板和焊接于后汽缸上半的弧形导流板通过上下半汽缸组合紧固实现整圈弧形导流板结构。所述的喷水装置由喷水管、4个雾状喷头、撑管和支板构成，喷水管呈环形对称布置于后汽缸主体的弧形导流板附近，通过支板固定，4个雾状喷头均匀分布，分别由撑管支撑，喷水管接头处采用法兰紧密连接。喷水管与雾化喷头相通，当低压缸蒸汽温度高于80℃时，电磁阀动作喷水降温。本技术焊接后汽缸，优化导流板弧度形状，将后轴承座下半焊接与后缸主体中，合理布置喷水管路走向及喷头位置，整体结构简单，易于焊接保证汽缸质量。本技术的结构具有承载压力大、强度高、加工尺寸位置准确、汽缸质量易于保证、全板材焊接、焊接范围广、便于操作，加工周期短等特点。附图说明图1为本技术焊接后汽缸的总体结构示意图。图2为图1的P向示意图。图3为后汽缸下半结构示意图。图4为后汽缸下半主体焊接结构示意图。图5为图4的D向示意图。图6为轴承座下半焊接结构示意图。图7为图6的C向示意图。图8为后汽缸上半结构示意图。图9为图8的E向示意图。图10为喷水装置结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术焊接后汽缸结构进行详细的说明：如图1、图2所示，本技术焊接后汽缸结构包括后汽缸下半1、后汽缸上半2、喷水装置3、汽机侧的后轴承座盖4和电机侧的后轴承座盖5，汽缸下半1、后汽缸上半2通过中分面法兰用螺栓进行紧固压紧，喷水装置3安装于弧形导流板周围，汽机侧的后轴承座盖4和电机侧的后轴承座盖5分别安装在后汽缸上半2上；如图3所示，所述的后汽缸下半由后汽缸下半主体1－1与后轴承座下半1－2焊接、后汽缸下半中分面法兰构件1－3组成；如图4所示，垂直法兰1－1－1和两个半环(1－1－2、1－1－3)分别通过中间筋板1－1－6及连接板1－1－11焊接于前面板1－1－9、后面板1－1－4上，中间通过弯板1－1－10连接构成后汽缸下半主体1－1，弧形导流板1－1－7通过支板1－1－8焊接于后汽缸下半主体1－1中，侧筋板1－1－5呈左右对称布置辅助支撑；如图5所示，在水平中分面，由内法兰1－3－2、前法兰1－3－3、侧法兰1－3－4及后法兰1－3－5焊接组成后汽缸下半中分面法兰构件1－3，后汽缸下半中分面法兰构件内部焊接若干撑管1－3－1以提高汽缸强度。如图6、图7所示，后轴承座下半1－2为全焊接形式，前部分由半圆板Ⅰ1－2－2、半圆板Ⅱ1－2－3和半圆板Ⅲ1－2－4通过中间筋板1－2－9支撑焊接于半圆锥板1－2－1上；后部分由底板1－2－5、后板1－2－10和左右对称的中间L型板1－2－7焊接构成后轴承座内部腔室；左右对称的中分面法兰1－2－8构成后轴承座中分面法兰构件，焊接成型的后轴承座下半通过半圆锥板1－2－1焊接于后汽缸下半的中间筋板1－1－6和侧筋板1－1－5上固定。如图8、图9所示，后汽缸上半2由后汽缸上半主体、后汽缸上半中分面法兰构件组成，垂直法兰2－1、半环Ⅰ2－3、半环Ⅱ2－6分别通过中间筋板2－10及连接板2－2焊接于外弧板2－5、V型板2－11、半圆锥板2－12、半环Ⅳ2－13和后面板2－9上，构成后汽缸上半主体，中间由弧板2－4辅助焊接支撑，在水面中分面由内法兰2－14、前法兰2－15、侧法兰2－16、后法兰Ⅰ2－17和后法兰Ⅱ2－18焊接组成后汽缸上半中分面法兰构件，弧形导流板2－8通过支板2－7焊接于后汽缸上半主体中，内部焊接若干撑管以提高汽缸强度。焊接于后汽缸下半的弧形导流板1－1－7和焊接于后汽缸上半的弧形导流板2－8通过上下半汽缸组合紧固实现整圈弧形导流板结构。如图10所示，喷水装置3由喷水管3－1、4个雾状喷头3－3、撑管3－4和支板3－2构成，喷水管3－1呈环形对称布置于弧形导流板1－1－7附近，通过支板3－2固定，4个雾状喷头3－3均匀分布，分别由撑管3－4支撑，喷水管3－1接头处采用法兰紧密连接，当低压缸蒸汽温度高于80℃时，电磁阀动作喷水降温。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型焊接后汽缸结构，包括后汽缸下半、后汽缸上半、喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖，其特征在于：汽缸下半、后汽缸上半通过中分面法兰进行紧固压紧，喷水装置、汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖分别安装在后汽缸上半上。

【技术特征摘要】
1.新型焊接后汽缸结构，包括后汽缸下半、后汽缸上半、喷水装置、
汽机侧的后轴承座盖和电机侧的后轴承座盖，其特征在于：汽缸下半、后
汽缸上半通过中分面法兰进行紧固压紧，喷水装置、汽机侧的后轴承座盖
和电机侧的后轴承座盖分别安装在后汽缸上半上。
2.根据权利要求1所述的新型焊接后汽缸结构，其特征在于：所述的
后汽缸下半由后汽缸下半主体与后轴承座下半焊接、后汽缸下半中分面法
兰构件组成；垂直法兰和两个半环分别通过中间筋板及连接板焊接于前面
板、后面板上，中间通过弯板连接构成后汽缸下半主体，弧形导流板通过
支板焊接于后汽缸下半主体中；在水平中分面，由内法兰、前法兰、侧法
兰及后法兰焊接组成后汽缸下半中分面法兰构件，所述后轴承座下半为全
焊接形式，前部分由半圆板Ⅰ、半圆板Ⅱ和半圆板Ⅲ通过中间筋板支撑焊
接于半圆锥板上；后部分由底板、后板和左右对称的中间L型板焊接构成
后轴承座内部腔室；焊接成型的后轴承座下半通过半圆锥板焊接于后汽缸
下半的中间筋板和侧筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪晓麦，陈匆，张颖，皮远强，王开拓，王达君，黄琼，乐谦，毛颖，
申请(专利权)人：中国长江动力集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42