本实用新型专利技术公开了一种具有速度控制功能的行李车，它涉及一种行李车。它包括上承载车架、下承载车架、工作轮、非工作轮、圆弧形拉杆、连动杆、推动杆、止推杆和主轴，上承载车架纵向设置，下承载车架横向设置，上承载车架、下承载车架形成有两个承载面，上承载车架、下承载车架之间通过主轴固定连接，上承载车架的上端固定有圆弧形拉杆，上承载车架的下端焊接有推动杆，推动杆与连动杆固定连接，连动杆呈斜向设置的三角形沟槽状，连动杆上端的卡槽与止推杆连接，止推杆与工作轮连接，连动杆的下端与轮座铆接。本实用新型专利技术操作简便，方便了人们的使用，实用性强，应用前景广阔。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种行李车，具体涉及一种具有速度控制功能的行李车。
技术介绍
行李车被广泛应用于车站、航站等公共场所中，以协助相关使用者搬运移动行李及物品的，行李车在结构设计上为人们所熟知，通常包括设于行李车底部的一载盘、由该载盘后侧立向延伸的一拉杆架，以及设于载盘底部的数个轮子，十分普遍。行李车于实际应用经验中发现，其仍有尚待改良的问题点存在，兹进一步说明如下：行李车的轮子具有轻易滚动特性，以利于其移动的顺畅性,但也相对造成行李车使用过程中会因此存在一些问题，例如在通过地下通道时，行李车极易因速度过快而侧翻，给人们造成不便，或者在光滑地面上，稍微人为的碰撞就会产生位移，甚至侧翻摔倒，造成一些不必要的损失。虽然，现在的行李箱结构上已有速度控制的相关结构，但其整体控制功能较为复杂，未必适用于行李车，因此，如何针对行李车架开发一种更具理想性的实用性的创新速度控制功能的机构，这是用户所期盼的，也是相关专业者需努力研发突破的目标及方向。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本技术目的是在于提供一种具有速度控制功能的行李车，结构简单，设计合理，操作简便，方便了人们的使用，实用性强，应用前景广阔。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种具有速度控制功能的行李车，包括上承载车架、下承载车架、工作轮、非工作轮、圆弧形拉杆、连动杆、与连动杆滑动接触的推动杆、用于控制工作轮运速度的止推杆和主轴，上承载车架纵向设置，下承载车架横向设置，上承载车架、下承载车架形成有两个承载面，上承载车架、下承载车架)之间通过主轴固定连接，上承载车架的上端固定有圆弧形拉杆，上承载车架的下端焊接有推动杆，连动杆呈斜向设置的三角形沟槽状，连动杆的下端与轮座铆接，连动杆的上表面与推动杆始终保持接触。作为优选，所述的工作轮、非工作轮均设置有两个，工作轮、非工作轮通过轮座枢组于上承载车架底部的主轴上。作为优选，连动杆上设置有限位凸起。作为优选，所述的止推杆上设置有弹性复位构件，所述连动杆上端的卡槽与止推杆连接，止推杆的下端装有用于对工作轮减速的摩擦片，摩擦片与工作轮相配合。作为优选，所述的圆弧形拉杆呈立向凸伸形态设置于上承载车架的承载面后侧处。作为优选，所述弹性复位构件(12)采用的是螺旋弹簧。本技术的有益效果：(1)相比较与现有的技术，通过固定式的拉杆的下压或上升动作即可实现对行李车的速度控制，机构简单且操作方便，具有行李车速度控制功能，具有很强的实用性；(2)通过人力使拉杆下压产生的力让摩擦片去控制行李车的速度，这个下压的力不仅仅是来源与人力，更主要的是来源于行李车及所承载货物本省的重力，极大减轻了人的劳动负荷量，方便了使用者。附图说明下面结合附图和具体实施方式来详细说明本技术； 图1为本技术的主视图； 图2为本技术的侧视图； 图3为本技术的轮体枢组示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。参照图1-3，本具体实施方式采用以下技术方案：一种具有速度控制功能的行李车，包括上承载车架1、下承载车架2、工作轮3、非工作轮4、圆弧形拉杆5、连动杆6、推动杆7、止推杆8和主轴9，上承载车架1纵向设置，下承载车架2横向设置，上承载车架1、下承载车架2形成有两个承载面，上承载车架1、下承载车架2之间通过主轴9固定连接，上承载车架1的上端固定有圆弧形拉杆5，上承载车架1的下端焊接有推动杆7，推动杆7与连动杆6固定连接，连动杆6呈斜向设置的三角形沟槽状，连动杆6上端的卡槽与止推杆8连接，止推杆8与工作轮3连接，连动杆6的下端与轮座10铆接，连动杆6的上表面与推动杆7始终保持接触，当车架绕枢组推动杆时，推动杆7推动连动杆6，使止推杆8接触车轮或者远离车轮。值得注意的是，所述的工作轮3、非工作轮4均设置有两个，工作轮3、非工作轮4通过轮座10枢组于上承载车架1底部的主轴9上，以供滚动之用。值得注意的是，所述的止推杆8上设置有弹性复位构件12，弹性复位构件12采用螺旋弹簧结构，令连动杆6具有向上复位弹性；止推杆8的下端装有摩擦片13，摩擦片13与工作轮3配合，摩擦片13工作时与工作轮3接触。此外，所述的圆弧形拉杆5呈立向凸伸形态设置于上承载车架1的承载面后侧处，方便使用。本具体实施方式工作时，主要通过圆弧形拉杆5向下压时推动杆7下降，推动连动杆6，止推杆8的下压和复位形成有止推空间14，连动杆6的下压和复位形成有连动杆摆动空间15 (如图3)，连动杆6前端设置的限位凸起11使其摆动角度受限，当推动杆7工作下降时，推动连动杆6，连动杆6进入止推空间14，推动止推杆8，使摩擦片13与工作轮3接触，达到控制速度的作用；当圆弧形拉杆5向上拉时，推动杆7工作上升时，由于弹性复位构件12的作用，摩擦片13不与工作轮3接触达到控制速度的作用，此时连动杆6离开止推空间14。本具体实施方式通过固定式拉杆向下压、上升动作即可以完成行李车的速度控制，而整体结构仅仅通过所述的连动杆6、推动杆7、止推杆8、弹性复位构件12即可达到行李车的速度控制功能，可提供一种机构简单且操作方便的行李车速度控制功能机构，具有实用进步性与较佳产业经济效益。本具体实施方式通过人力使拉杆下压产生的力让摩擦片去控制行李车的速度，这个下压的力不仅仅是来源与人力，更主要的是来源于行李车及所承载货物本省的重力，这样就极大的减轻了人的劳动负荷量，具有广阔的市场应用前景。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有速度控制功能的行李车，其特征在于，包括上承载车架(1)、下承载车架(2)、工作轮(3)、非工作轮(4)、圆弧形拉杆(5)、连动杆(6)、与连动杆(6)滑动接触的推动杆(7)、用于控制工作轮运速度的止推杆(8)和主轴(9)，上承载车架(1)纵向设置，下承载车架(2)横向设置，上承载车架(1)、下承载车架(2)形成有两个承载面，上承载车架(1)、下承载车架(2)之间通过主轴(9)固定连接，上承载车架(1)的上端固定有圆弧形拉杆(5)，上承载车架(1)的下端焊接有推动杆(7)，连动杆(6)呈斜向设置的三角形沟槽状，连动杆(6)的下端与轮座(10)铆接。
【技术特征摘要】
1.一种具有速度控制功能的行李车，其特征在于，包括上承载车架(1)、下承载车架(2)、工作轮(3)、非工作轮(4)、圆弧形拉杆(5)、连动杆(6)、与连动杆(6)滑动接触的推动杆(7)、用于控制工作轮运速度的止推杆(8)和主轴(9)，上承载车架(1)纵向设置，下承载车架(2)横向设置，上承载车架(1)、下承载车架(2)形成有两个承载面，上承载车架(1)、下承载车架(2)之间通过主轴(9)固定连接，上承载车架(1)的上端固定有圆弧形拉杆(5)，上承载车架(1)的下端焊接有推动杆(7)，连动杆(6)呈斜向设置的三角形沟槽状，连动杆(6)的下端与轮座(10)铆接。
2.根据权利要求1所述的一种具有速度控制功能的行李车，其特征在于，所述的工作轮(3)、非工作轮(4)均通过轮座(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑飞，成思源，杨雪荣，汪林久，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：广东;44
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