涡轮增压器的轴承结构制造技术

本发明专利技术涉及涡轮增压器的轴承结构。涡轮增压器(1)包括轴承座(2)，筒状半浮动轴承(4)被安装在该轴承座(2)中。在涡轮增压器(1)的旋转轴(3)上形成与半浮动轴承(4)的端面(4a)相对的抛油环壁(3a)，该旋转轴(3)穿过半浮动轴承(4)。从端面(4a)向抛油环壁(3a)突出的突出部(15)沿着半浮动轴承(4)的周向方向以环形形状设置。此外，在突出部(15)的底部处设置切除部(16)，以便连接半浮动轴承(4)的内周面侧与半浮动轴承的外周面侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种涡轮增压器的轴承结构。
技术介绍
作为日本专利申请公开No.2005-133635(JP 2005-133635 A)中指示的涡轮增压器的轴承结构，例如，已知这样一种轴承结构，其中半浮动轴承被安装在其轴承座中，以支撑涡轮增压器的旋转轴。这种半浮动轴承以筒形形成。上述旋转轴穿过半浮动轴承，并且具有抛油环壁，抛油环壁与半浮动轴承的在轴向方向上的端面相对。油被分别供应到半浮动轴承的外周面和轴承座之间，以及半浮动轴承的内周面和旋转轴之间。然后，半浮动轴承的外周面和轴承座之间的油供应导致在半浮动轴承的外周面和轴承座之间形成油层，以便抑制上述轴承(旋转轴)的振动。另一方面，在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间供应的油润滑在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间的间隙，并且同时冷却上述部分。在上述涡轮增压器的轴承结构中，在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间供应的油经由半浮动轴承的在轴向方向上的端面和旋转轴的抛油环壁之间的间隙流动至上述半浮动轴承的外周面侧。如果油的流量增大，则难以将油保持在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间，因此，油的冷却效率降低。如果在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间供应的油经由上述端面和上述抛油环壁之间的间隙流动至半浮动轴承的外周面侧时，不能控制油流动的方向，就可能发生下列问题。也就是说，经由上述端面和上述抛油环壁之间的间隙流出至半浮动轴承的外周面的油可能流动至如下叶轮，该叶轮被固定至涡轮增压器的旋转轴的在轴向方向上的端部，使得存在油可能渗漏至上述叶轮侧的担忧。
技术实现思路
考虑到上述问题，本专利技术提供了一种涡轮增压器的轴承结构，该涡轮增压器的轴承结构能够抑制在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间供应的油的冷却效率的降低，并且在油流出至半浮动轴承的外周面侧时，该涡轮增压器的轴承结构能够限制油渗漏至被固定至涡轮增压器的旋转轴的端部的叶轮侧。然后，根据本专利技术的一方面，提供一种涡轮增压器的轴承结构。该涡轮增压器包括轴承座、半浮动轴承和旋转轴。半浮动轴承为筒状，并且被安装在轴承座中。旋转轴穿过半浮动轴承，并且由半浮动轴承可旋转地支撑。该涡轮增压器的轴承结构包括抛油环壁、突出部和切除部。抛油环壁被设置在旋转轴上，并且抛油环壁与半浮动轴承的在半浮动轴承的轴向方向上的端面相对。突出部从抛油环壁或半浮动轴承的端面中的至少一个向抛油环壁或半浮动轴承的端面中的另一个突出。突出部沿半浮动轴承的周向方向以环形形状设置。突出部包括切除部，该切除部被构造成连接半浮动轴承的内周面侧与半浮动轴承的外周面侧。这里，在涡轮增压器的轴承结构中，突出部可以从半浮动轴承的端面向抛油环壁突出。在涡轮增压器的轴承结构中，突出部可从旋转轴的抛油环壁向半浮动轴承的端面突出。此外，在涡轮增压器的轴承结构中，突出部可以从半浮动轴承的端面向抛油环壁突出，并且突出部可以从旋转轴的抛油环壁向半浮动轴承的端面突出。根据上述涡轮增压器的轴承结构，由于从端面和抛油环壁中的一个向另一个突出的突出部沿半浮动轴承的周向方向以环形形状形成，所以抑制了油流量的增大。其原因在于，突出部的上述构造降低了端面和抛油环壁之间的油流动面积。因而，能够限制端面和抛油环壁之间的油流量增大导致的，难以在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间保持油引起的油冷去效率的下降。此外，在突出部中形成用于连接轴承的内周面侧和轴承的外周面侧的切除部。突出部中的切除部确保了端面和抛油环壁之间的油流动面积大于除了切除部之外的其它部分。因而，在半浮动轴承的内周面和旋转轴之间供应的油易于经由切除部流动至轴承的外周面侧。因而，通过切除部沿半浮动轴承的周向方向的这种位置设置，能够控制油在端面和抛油环壁之间从半浮动轴承的内周面侧向半浮动轴承的外周面侧的流动方向。然后，控制油的流动方向防止油流动至叶轮，该叶轮被固定至涡轮增压器的旋转轴的在轴向方向上的端部，由此限制了油渗漏至叶轮侧。此外，在上述涡轮增压器的轴承结构中，可以在突出部的底部处设置上述切除部。这里，突出部可以被设置在最底部。在该情况下，由于油的重量，经由切除部流动至半浮动轴承的外周面侧的油有效地向下流动，并且因此，上述油变得不能易于流动至叶轮，该叶轮被固定至涡轮增压器的旋转轴在的轴向方向上的端部。又进一步，在涡轮增压器的轴承结构中，轴承座可以具有排出孔，并且切除部可以被设置在与排出孔对应的位置处。在该情况下，易于在油流出到上述外周面上之后，将经由切除部流动至半浮动轴承的外周面侧的油排出至轴承座中的排出孔。因此，上述油变得不能易于流动至叶轮，该叶轮被固定至涡轮增压器的旋转轴的在轴向方向上的端部。附图说明下面将参考附图，描述本专利技术的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同附图标记指示相同元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术实施例的涡轮增压器的轴承结构的截面图；图2是示出半浮动轴承和旋转轴的分解透视图；图3是示出图1的轴承结构的部分A的放大图；图4是示出图1的轴承结构的部分B的放大图；图5是示出上述实施例的第一变型中的等效于图1的轴承结构的部分A的部分的放大图；图6是示出上述实施例的第一变型中的等效于图1的轴承结构的部分B的部分的放大图；图7是示出上述实施例的第二变型中的等效于图1的轴承结构的部分A的部分的放大图；和图8是示出上述实施例的第二变型中的等效于图1的轴承结构的部分B的部分的放大图。具体实施方式下面，将参考图1至4描述涡轮增压器的轴承结构的实施例。如图1中所示，涡轮增压器1包括半浮动轴承4、旋转轴3、涡轮叶轮5，以及压缩机叶轮6，该压缩机叶轮6被固定至上述旋转轴3的另一端部。半浮动轴承4为筒状，并且被安装在轴承座2上。旋转轴3由半浮动轴承4可旋转地支撑。压缩机叶轮6被固定至旋转轴3的端部。在这种涡轮增压器1中，涡轮叶轮5通过来自发动机的废气的动能旋转，并且经由旋转轴3将该旋转传递至压缩机叶轮6，使得上述压缩机叶轮6旋转。然后，通过压缩机叶轮6的旋转，将空气供给到发动机的燃烧室内。在涡轮增压器1中，旋转轴3穿过筒形半浮动轴承4。半浮动轴承4被设置在容纳孔7内，容纳孔7被形成在轴承座2中。轴环8被装配至靠近旋转轴3的外周面的压缩机叶轮6的部分。被固定至轴承座2的推力轴承9被安装在轴环8上，使得推力轴承9能够旋转，同时，推力轴承9不能在旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涡轮增压器(1)的轴承结构，所述涡轮增压器(1)包括：半浮动轴承(4)，所述半浮动轴承(4)为筒状，并且被安装在轴承座(2)中；和旋转轴(3)，所述旋转轴(3)穿过所述半浮动轴承(4)，所述旋转轴(3)由所述半浮动轴承(4)可旋转地支撑，所述轴承结构的特征在于包括：抛油环壁(3a)，所述抛油环壁(3a)被设置在所述旋转轴(3)上，所述抛油环壁(3a)与所述半浮动轴承(4)的在所述半浮动轴承(4)的轴向方向上的端面(4a)相对；和突出部(15、17、19)，所述突出部(15、17、19)从所述抛油环壁(3a)或所述半浮动轴承(4)的所述端面(4a)中的至少一个向所述抛油环壁(3a)或所述半浮动轴承(4)的所述端面(4a)中的另一个突出，所述突出部(15、17、19)沿着所述半浮动轴承(4)的周向方向以环形形状设置，并且所述突出部(15、17、19)包括切除部(16、18)，所述切除部(16、18)被构造成连接所述半浮动轴承(4)的内周面侧与所述半浮动轴承的外周面侧。

【技术特征摘要】
2014.02.26 JP 2014-0350201.一种用于涡轮增压器(1)的轴承结构，所述涡轮增压器(1)
包括：
半浮动轴承(4)，所述半浮动轴承(4)为筒状，并且被安装在
轴承座(2)中；和
旋转轴(3)，所述旋转轴(3)穿过所述半浮动轴承(4)，所述
旋转轴(3)由所述半浮动轴承(4)可旋转地支撑，
所述轴承结构的特征在于包括：
抛油环壁(3a)，所述抛油环壁(3a)被设置在所述旋转轴(3)
上，所述抛油环壁(3a)与所述半浮动轴承(4)的在所述半浮动轴承
(4)的轴向方向上的端面(4a)相对；和
突出部(15、17、19)，所述突出部(15、17、19)从所述抛油
环壁(3a)或所述半浮动轴承(4)的所述端面(4a)中的至少一个向
所述抛油环壁(3a)或所述半浮动轴承(4)的所述端面(4a)中的另
一个突出，所述突出部(15、17、19)沿着所述半浮动轴承(4)的周
向方向以环形形状设置，并且所述突出部(15、17、19)包括切除部
(16、18)，所述切除部(16、18)被构造成连接所述半浮动轴承(4)
的内周面侧与所述半浮动轴承的外周面侧。
2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：冲俊典，米泽幸一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP