自行车用后拨链器制造技术

一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在托架的基座构件；一端被连结于基座构件的连杆机构；被连结于连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于可移动构件的外侧板件；和位于外侧板件的内侧，与外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与外侧板件之间的内侧板件；可驱使啮合于驱动该自行车的后轮的后链轮的链条进行移位；其中，对于位于内侧板件或外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工以形成变折部分，并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的另一侧的板件所围绕的部分来构成防止链条从张力轮及／或导轮脱落的防脱部。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是涉及自行车用后拨链器，特别是涉及既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的轻金属或钢板等的板金材来制作其主要的构件例如内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低制造成本的自行车用后拨链器。
技术介绍
具有变速功能的自行车1，是如附图说明图1所示，在车体2的后部装设有多片的后链轮20以及后拨链器10。自行车骑士欲进行变速时，是利用装设在车把3上的变速操作装置(未图示)来拉动后拨链器10的张力轮17以使得原本啮合在其中一片后链轮20上的链条4平行地移动至其它的后链轮20而改变档位。传统的后拨链器10，是如图2所示，具备有被固定在自行车1的车体20上的托架11；被支承在该托架11的基座构件12；一端被连结于该基座构件12的连杆机构13；被连结于该连杆机构13的另一端的可移动构件14；可移动地被支承于该可移动构件14的外侧板件15；以及位于该外侧板件15的内侧，与该外侧板件15一起将导轮16和张力轮17可自由转动地支承于其与该外侧板件15之间的内侧板件18所组成的。此外，为了防止绕挂在导轮16和张力轮17上的用来驱动后链轮20的链条4意外地脱离该后离速器10，导致发生脱链的现象，通常会在于导轮16或张力轮17的旁边，设置一个近乎横跨于外侧板件15与内侧板件18的两者之间的防脱部19。可用来阻止链条4大幅地脱离导轮16或张力轮17。而图2所显示的后拨链器10，是将防脱部19设在张力轮17的旁边的例子。如图2和图3所示，这种防脱部19是由位于外侧板件15的尾端处，往后方外部突出的第一突出部15a；以及位于内侧板件18的尾端处，比第一突出部15a更往后方外部突出的第二突出部18a所构成，是将第二突出部18a弯折成直角使得该第二突出部18a的前端缘非常接近第一突出部15a的前端缘，而形成一个近乎横跨于外侧板件15与内侧板件18的两者之间的防脱部19。又，用来构成后拨链器10的各零件，是依所使用的各部位所要求的耐磨耗性等的机械特性之不同，所以各零件所采用的材质也不相同。一般而言，托架11是多以轻合金来制作，而连杆机构13多以轻合金或钢铁来制作，外侧板件15和内侧板件18是多采用轻合金或钢铁等的金属板材以冲压机冲制加工的方式来制作。在制作传统的后拨链器10的外侧板件15时，是利用冲压机(未图示)以冲模(未图示)从金属板材M冲制出如图4中所示的形状的外侧板件15。然而，因为传统的后拨链器10的外侧板件15，是在其尾端处，形成有一个为了要构成防脱部19的一部分而往后方外部突出的第一突出部15a，所以导致外侧板件15的整体上的宽度变大，而无法将外侧板件15更紧密地排列在金属板材M上，也就是说，金属板材M上面之未能充分利用的部分将会增加，导致金属板材M的无谓浪费，而无法进一步地降低制作成本。同样地，在制作传统的后拨链器10的内侧板件18时，是利用冲压机(未图示)以冲模(未图示)从金属板材M制出如图5中所示的形状的内侧板件18。然而，因为传统的后拨链器10的内侧板件18，是在其尾端处，形成有一个为了要构成防脱部19的一部分而往后方外部突出的第二突出部18a，所以导致内侧板件18的整体上的宽度变大，无法将内侧板件18更紧密地排列在金属板材M上，也就是说，金属板材M上面之未能充分利用的部分将会增加，导致金属板材M的无谓浪费，而无法进一步地降低制作成本。专利技术概述有鉴于上述课题，本专利技术的目的在于提供既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的轻金属或钢板等的板金材来制作其主要的构件例如内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低制造成本，并且达成更轻量化效果的自行车用后拨链器。为了达成上述目的，本专利技术所提出的第一种技术方案为一种自行车用后拨链器，包括被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；和位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；可驱使啮合于驱动该自行车的后轮的后链轮的链条进行移位；其特征在于对于位于所述内侧板件或所述外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工以形成变折部分，并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的所述另一侧的板件所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。又，上述防脱部是由上述变折部分以及与该弯折部分相向的上述另一侧的板件的外轮廓的一部分所围绕的部分所构成的为宜。又，上述弯折部分是对于在上述内侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的为宜。又，上述弯折部分也可以是对于在上述外侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的。又，上述防脱部是设在上述张力轮或上述导轮的旁边为宜。又，上述弯折部分也可以是形成L字形状的。又，本专利技术所提出的第二种技术方案为一种自行车用后拨链器，包括被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；以及位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件，可驱使啮合于驱动该自行车的后轮的后链轮的链条移位，其特征在于对于位于所述内侧板件以及所述外侧板件的轮廓内的一部分的板材，分别施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工，以分别形成弯折部分，并且由这两个弯折部分所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。根据本专利技术的自行车用后拨链器的结构，既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的钢板等的板金材来制作其主要的构件例如内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低自行车用后拨链器的制造成本，并且谋求达成自行车用后拨链器的轻量化效果。附图简单说明图1是显示一般的具有变速功能的自行车的整体结构的侧面图。图2是显示传统的自行车用后拨链器的立体图。图3是沿着图2的A-A线的断面图。图4是显示传统的自行车用后拨链器的外侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。图5是显示传统的自行车用后拨链器的内侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。图6是显示本专利技术的实施例1的自行车用后拨链器的立体图。图7是沿着图6的B-B线的断面图。图8是显示本专利技术的实施例1的自行车用后拨链器的外侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。图9是显示本专利技术的实施例1的自行车用后拨链器的内侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。图10是显示本专利技术的实施例1的自行车用后拨链器的内侧板件4L字形状的弯折部的弯折加工的步骤的示意图，图10a是显示经过第一弯折加工步骤后的弯折部的断面形状；图10b是显示经过第二弯折加工步骤后的弯折部的断面形状。图11是显示本专利技术的实施例2的自行车用后拨链器的立体图。图12是显示本专利技术的实施例3的自行车用后拨链器的立体图。图13是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；和位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；可驱使啮合于驱动该自行车的后轮的后链轮的链条进行移位；其特征在于：对于位于所述内侧板件或所述外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另 一侧板件的方向弯折的加工以形成变折部分，并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的所述另一侧的板件所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及／或所述导轮脱落的防脱部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤义明，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]