车辆制造技术

提供一种车辆。一种用于车辆的牵引电池组件可包括多个电池单元和位于电池单元之下的热板。所述热板可被构造为与多个电池单元热连通。所述热板可限定多个多路通道构造，每个多路通道构造与电池单元中的一个电池单元对应。多路通道构造中的每个多路通道构造可包括在热板的相对两侧部上的通道入口和通道出口。多路通道构造中的每个多路通道构造可被构造为将在其中流动的热流体引导到热板的排出口，而不将流体引导到另一通道构造的通道入口。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于在车辆中使用的高电压电池的热管理系统。
技术介绍
诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)或全混合动力电动车辆(FHEV)的车辆包含牵引电池(例如，高电压(HV)电池)，以用作车辆的推进源。HV电池可包括辅助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括在电池单元端子和互连器汇流条之间相互电连接的一个或更多个电池单元阵列。HV电池和周围环境可包括热管理系统，以辅助调节HV电池组件、系统和各个电池单元的温度。
技术实现思路
一种车辆包括多个电池单元和热板。所述热板被构造为支撑电池单元并限定出口室和多个多路通道。多路通道中的每个多路通道与电池单元中的至少一个电池单元对应，并包括在热板的相对两侧部上的入口和出口，使得离开出口的流体流入到出口室中而不流入到另一多路通道的入口中。所述车辆可包括封装在热板附近的发热模块。所述热板可相对于所述模块布置为使得入口中的一个入口被定位为与所述模块相邻。多路通道中的每个多路通道可被布置为引导流体在电池单元中的一个电池单元的同一面上往返地流动。电池单元中的每个电池单元可具有宽度以及比宽度大的长度，多路通道中的每个多路通道可被布置为引导流体沿着对应的电池单元的所述长度流动。多路通道中的每个多路通道可仅与电池单元中的一个电池单元对应。排出口可以与出口室流体连通，进入口可与入口流体连通。排出口和进入口可位于热板的相对两端上。一种牵引电池组件包括多个电池单元和位于电池单元之下的热板。所述热板被构造为与电池单元热连通并在其中限定多个多路通道构造。多路通道构造中的每个多路通道构造与电池单元中的一个电池单元对应，包括在热板的相对两侧部上的通道入口和通道出口，并被构造为将在其中流动的流体引导到热板的排出口，而不将流体引导到另一通道构造的通道入口。多路通道构造中的每个多路通道构造可限定进入通道、出口通道和它们之间的中间通道。所述通道可被布置为使得相邻的通道共用共同的壁。所述通道可被布置为使得通道构造中的一个通道构造的出口通道与另一通道构造的进入通道共用一个壁。电池单元中的每个电池单元可具有宽度和比宽度大的长度。所述通道中的每个通道可被布置为引导流体沿对应的电池单元的长度流动。多路通道构造中的每个多路通道构造可被布置为使得通道入口处的流体温度小于通道出口处的流体温度。多路通道构造中的每个多路通道构造可被布置为使得通道入口处的流体温度高于通道出口处的流体温度。根据本专利技术，提供一种牵引电池组件，所述牵引电池组件包括:多个电池单元；热板，位于电池单元之下并被构造为与电池单元热连通，并且在热板中限定多个多路通道构造，其中，所述通道构造中的每个通道构造与电池单元中的一个电池单元对应，包括在热板的相对两侧部上的通道入口和通道出口，并且被构造为将在其中流动的流体引导到热板的排出口，而不将流体引导到另一通道构造的通道入口。根据本专利技术的一个实施例，所述多路通道构造中的每个多路通道构造限定进入通道、出口通道和它们之间的中间通道，其中，所述通道被布置为使得相邻的通道共用共同的壁。根据本专利技术的一个实施例，所述通道被布置为使得通道构造中的一个通道构造的出口通道与另一通道构造的进入通道共用一个壁。根据本专利技术的一个实施例，所述电池单元中的每个电池单元具有宽度以及比宽度大的长度，其中，所述通道中的每个通道被布置为引导流体沿对应的电池单元的长度流动。根据本专利技术的一个实施例，所述多路通道构造中的每个多路通道构造被布置为使得通道入口处的流体温度低于通道出口处的流体温度。根据本专利技术的一个实施例，所述多路通道构造中的每个多路通道构造被布置为使得通道入口处的流体温度高于通道出口处的流体温度。一种电池热系统包括热板，所述热板限定位于热板的相对两端的进入口和排出口以及至少两个内部多路通道构造。多路通道构造中的每个多路通道构造包括与进入口连通的至少一个进入通道和与排出口连通的至少一个出口通道。所述多路通道被布置为使得流体在进入通道和出口通道内沿相同的方向流动，并使得离开出口通道的流体流入到排出口中而不流入到另一多路通道构造的进入通道中。多路通道构造中的至少一个多路通道构造还可包括第二进入通道和布置在进入通道之间的两个中间通道，至少一个出口通道可布置在两个中间通道之间。多路通道构造中的至少一个多路通道构造还可包括第二出口通道和布置在所述出口通道之间的两个中间通道，并且至少一个进入通道可布置在所述两个中间通道之间。出口通道中的一个出口通道可与多路通道构造中的另一多路通道构造的进入通道共用一个壁。根据本专利技术，提供一种电池热系统，所述电池热系统包括热板，所述热板限定位于热板的相对两端的进入口和排出口以及至少两个内部多路通道构造，每个内部多路通道构造包括与所述进入口连通的至少一个进入通道和与所述排出口连通的至少一个出口通道，所述通道被布置为使得流体在进入通道和出口通道内沿着相同的方向流动，离开所述出口通道的流体流入到排出口中而不流入到另一多路通道构造的进入通道中。根据本专利技术的一个实施例，所述多路通道构造中的至少一个多路通道构造还包括第二进入通道和布置在进入通道之间的至少两个中间通道，其中，所述至少一个出口通道布置在所述至少两个中间通道之间。根据本专利技术的一个实施例，所述多路通道构造中的至少一个多路通道构造还包括第二出口通道和布置在出口通道之间的至少两个中间通道，其中，所述至少一个进入通道布置在所述至少两个中间通道之间。根据本专利技术的一个实施例，所述出口通道中的一个出口通道与多路通道构造中的另一多路通道构造的进入通道共用一个壁。【附图说明】图1是电池电动车辆的示意图。图2是用于图1中的车辆的牵引电池的热管理系统的一部分的透视图。图3A是被构造用于热流体的串行流的热板的示意性平面图。图3B是被构造用于热流体的并行流的热板的示意性平面图。图3C是被构造用于热流体的U形流的热板的示意性平面图。图4是包括支撑电池单元阵列的热板的牵引电池组件的一部分的透视图。图5是图4的电池单元阵列的电池单元的透视图。图6是用于图4的热板的多路通道构造的平面图。图7是用于热板的另一多路通道构造的平面图。图8是用于热板的另一多路通道构造的平面图。图9是用于图8的多路通道构造的电池单元的透视图。【具体实施方式】在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅为示例并且其他实施例可采用多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可放大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可期望用于特定应用或实施。图1示出了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。典型的插电式混合动力电动车辆12可包括机械地连接至混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置16机械地连接至发动机18。混合动力传动装置16还机械地连接至驱动轴20，驱动轴20机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：多个电池单元；以及热板，被构造为支撑所述电池单元，并在其中限定出口室以及多个多路通道，其中，所述通道中的每个通道与所述电池单元中的至少一个电池单元对应，并且包括在热板的相对两侧部上的入口和出口，使得离开出口的流体流入到出口室中而不流入到另一通道的入口中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：维韦克·阿米尔·贾拉兹伯依，乔治·艾尔伯特·加芬克，尼尔·罗伯特·巴罗斯，李安·王，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US