变速装置组件的基于总滑移的控制制造方法及图纸

车辆包括发动机、驱动车轮、连续可变变速器(CVT)和控制器。CVT包括连接到发动机的输入构件、将输出扭矩传递到车轮的输出构件、和连接输入和输出构件的变速装置组件。控制器经由一种方法确定变速装置组件的输入和输出速度，使用被校准的变速装置速度比将输出速度转换为等效输入速度，并且使用输入速度和等效输入速度计算变速装置组件的总滑移。总滑移标志仅在滑移超过被校准滑移值持续预定持续时间时被设定。CVT组件包括控制器、输入和输出构件、以及变速装置组件。变速装置组件可包括驱动和从动带轮、连接带轮的驱动机构、以及将夹持力施加到带轮中的一个的促动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速装置组件的基于总滑移的控制。
技术介绍
连续可变变速器（CVT)可通过在校准的最大变速器扭矩比和最小变速器扭矩比 之间并且包括校准的最大变速器扭矩比和最小变速器扭矩比的无穷多个变速器扭矩比来 无极地变化。通常的CVT包括变速装置组件，其具有两个带轮，即驱动带轮和从动带轮。带 或其他驱动机构布置在两个带轮的槽轮之间。其他CVT设计可使用锥形滚柱来代替带。带 与槽轮之间的摩擦接合将扭矩从驱动带轮传递到从动带轮，驱动带轮连接到CVT的输入构 件，从动带轮连接到输出构件。 CVT的变速器扭矩比为由从动带轮承载的扭矩的量与由驱动带轮承载的扭矩的量 的比值。变速器扭矩比可通过将带轮中的指定一个的槽轮移动更靠近在一起，同时将另一 带轮的槽轮移动得更远离来改变。以该方式进行的移动使带更高或更低地安放在相应的带 轮上。当车辆加速时，槽轮的间隔可改变。CVT中的变速装置组件的适当诊断可有助于确保 CVT的最佳的持续性能。
技术实现思路
本文公开了一种车辆，在示例性实施例中，所述车辆包括发动机、连续可变变速器 (CVT)和控制器。CVT包括上面所述类型的变速装置组件，该变速装置组件选择性地联接 CVT的输入和输出构件以改变变速器扭矩比。控制器，经由指令或计算机可读代码的执行， 以特定方式确定变速装置组件的总滑移，然后在被校准阈值量的总滑移存在持续预定持续 时间时，采取必要的控制动作。 控制器配置为响应于变速装置总滑移标志的设定来执行关于变速装置组件的控 制动作。控制动作包括减小CVT的扭矩比。变速装置组件包括带轮和可操作来施加夹持压力到带轮的促动器，并且控制动作 包括命令夹持压力的增加。 与控制器通信的一对速度传感器，其中，控制器配置为从该对速度传感器接收输 入速度和输出速度。 在稳态驱动条件下，可以传统方式使用用于变速装置滑移的恒定校准阈值。但是， CVT的比值变化不会瞬间发生。可量化的延迟可能发生。在CVT的比值变化过程中以传统 方式使用恒定校准阈值可能有时导致变速装置总滑移标志的设定，或当这样的标志或动作 没有被准许时导致其他诊断动作。本方法因而有助于确定这样的诊断控制动作是否实际上 被准许。 总滑移可以本文中提出的两种相关方式中的一种被确定。两种方式都包括确定变 速装置组件的相应的实际输入和输出速度，例如，经由使用输入和输出速度传感器或编码 器进行直接测量。实际输出速度然后通过将实际输出速度除以被校准变速装置比值而被转 换为等效输入速度。被校准变速装置速度比可根据实施例以不同方式实施，即，（I)作为被 命令速度比，或（II)作为离线确定的速度比分布，例如使用被命令速度比、当前速度比和 期望的比值变化率。变速装置总滑移然后被计算为实际输入速度和被校准的等效输入速度 之间的差。如果被计算的变速装置总滑移超过被校准滑移值持续预定持续时间，则可设定 变速装置总滑移标志。对应的控制动作可之后根据需要通过控制器进行。 在另一实施例中，该车辆可包括发动机或其他原动机、驱动车轮、CVT和控制器。 CVT具有输入构件、输出构件和变速装置组件，输入构件选择性地连接到发动机，输出构件 将输出扭矩传递到驱动车轮，变速装置组件将输入构件连接到输出构件。控制器被编程为 执行指令，并且由此以上述方式计算变速装置的总滑移。将计算出的变速装置总滑移与被 校准滑移值相比较，并且变速装置总滑移标志可在计算出的变速装置总滑移超过被校准滑 移值持续预定持续时间时被设定。 还公开一种CVT组件。CVT组件在可行的实施例中可包括输入构件、输出构件、变 速装置组件和控制器。变速装置组件，其将输入构件连接到输出构件，包括驱动带轮、从动 带轮、将驱动带轮连接到从动带轮的驱动机构、和促动器。促动器可操作来选择性地施加夹 持力到驱动带轮或从动带轮中的一个。控制器确定变速装置组件的驱动带轮和从动带轮的 速度，将测得的从动带轮速度转换为等效驱动速度，和将从动速度除以被校准的变速装置 速度比，即，被命令变速装置速度比或这样的被命令比值的分布，如上面说明的。变速装置 总滑移，即，实际驱动构件速度和计算的等效驱动构件速度之间的差，为变速装置总滑移。 将该计算值与被校准滑移值和预定持续时间相比较，当变速装置总滑移超过被校准滑移值 持续该持续时间时，执行所述的控制动作。 另外，公开了用于计算变速装置总滑移并且选择性地激活车辆中变速装置总滑移 标志的相关方法。该方法可包括，经由具有CVT的车辆的控制器，确定CVT的变速装置组件 的实际输入速度和实际输出速度。该方法可还包括，通过将测得的实际输出速度除以被校 准变速装置速度比来计算变速装置组件的等效输入速度，使用测得的实际输入速度和等效 输入速度确定总变速装置滑移，和当确定的总变速装置滑移超过被校准滑移值持续预定持 续时间时将变速装置总滑移标志设定在控制器的存储器中。 该方法进一步包括：响应于总滑移标志的设定，经由控制器改变变速装置组件的 促动器的夹持压力。 确定CVT的变速装置组件的实际输入速度和实际输出速度包括经由相应的输入 传感器和输出传感器直接测量输入和输出速度。 该方法还包括：响应于CVT的被请求比值变化，经由控制器确定被命令变速装置 速度比；和使用被命令变速装置速度比确定被校准的变速装置速度比。 该方法进一步包括使用被命令变速装置速度比、变速装置组件的当前速度比、和 被命令变速装置速度比的被校准的变化率来计算被校准的变速装置速度比。 该方法进一步包括：响应于变速装置总滑移标志的设定，减小CVT的扭矩比。 该方法进一步包括：响应于变速装置总滑移标志的设定，增加变速装置组件的驱 动和从动带轮中的一个的夹持压力。 在结合附图理解时，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所 附权利要求中限定的本专利技术的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。【附图说明】 图1是采用带有变速装置组件的连续可变变速器（CVT)和执行用于CVT的变速装 置基于总滑移的控制方法的控制器的车辆的示意性系统图。 图2是用于图1的车辆的示例性变速装置组件的示意性等轴视图。 图3是上面所述的变速装置基于滑移的控制方法的实施例的示意性流程图。 图4是可用作本控制方法的一部分的示例性被模拟和被命令变速器变速比的时 间图。【具体实施方式】 参照附图，其中在各个图中，相似的附图标记用于表示相似或相同的部件，图1示 意性地示出车辆10。车辆10可包括具有输出轴20的内燃发动机（E) 12。发动机12可实 施为本领域中已知类型的汽油或柴油发动机，和/或电牵引马达或其他适当的原动机。车 辆10还包括连续可变变速器（CVT) 14,连续可变变速器14从发动机12接收输入扭矩（箭 头，并且选择性地将输出扭矩（箭头I)经由输出构件18传送到一组驱动车轮16,由此 推进车辆10。 发动机12的输出轴20可经由输入装置24选择性地联接到CVT 14的输入构件 22,输入装置24例如为输入离合器或液压动力变矩器。如将在下面详细讨论的，CVT 14还 包括变速装置组件（VA) 25,变速装置组件25在给定变速器扭矩比下将输入构件22联接到 输出构件18。图1的示例性CVT 14特点是将输入构件22的旋转与输出构件18的旋转相关联的 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机，具有输出轴；驱动车轮；连续可变变速器(CVT)，具有输入构件、输出构件和变速装置组件，所述输入构件选择性地连接到发动机，所述输出构件将输出扭矩传送到驱动车轮，所述变速装置组件将输入构件连接到输出构件；和控制器，具有处理器和有形非瞬时存储器，该存储器上记录用于确定变速装置组件的总变速装置滑移的指令，其中，所述控制器编程为经由处理器执行所述指令，以由此：确定变速装置组件的实际输入速度和实际输出速度；通过将测得的实际输出速度除以被校准的变速装置速度比来计算变速装置组件的等效输入速度；使用测得的实际输入速度和等效输入速度来确定总变速装置滑移；和仅在确定的总变速装置滑移超过被校准滑移值持续预定持续时间时将变速装置总滑移标志设定在控制器的存储器中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：ZJ张，JB布拉德利，J周，JE马拉诺，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US