自行车软管结构制造技术

一种自行车软管结构，包括管状主体和第一导电体。管状主体界定通孔、内周面和外周面。通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件。第一导电体至少设置在外周面的径向内侧且具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车软管结构
技术介绍
骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。无论使用自行车用于娱乐、交通，还是竞技，自行车工业正在不断地改进自行车的各种部件。近年来，一些自行车配置有自行车机械部件和自行车电子部件。自行车机械部件通过诸如液压软管或机械线缆的软管元件机械连接到机械操作装置上。自行车电子部件通过与软管元件分开的电缆电连接到电子操作装置上。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，一种自行车软管结构包括管状主体和第一导电体。管状主体界定通孔、内周面和外周面。通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件。第一导电体至少设置在所述外周面的径向内侧，并具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成:第一导电体设置在管状主体的内周面上。根据本专利技术的第三方面，根据第二方面的自行车软管结构被构造成:使第一导电体粘结到所述内周面上。根据本专利技术的第四方面，根据第二方面的自行车软管结构被构造成:第一导电体包括第一导电膜，第一导电膜设置在所述内周面上以覆盖内周面。根据本专利技术的第五方面，根据第二方面的自行车软管结构还包括第二导电体，第二导电体相对于第一导电体处于径向外部并通过管状主体与第一导电体电隔离。根据本专利技术的第六方面，根据第五方面的自行车软管结构被构造成使第二导电体设置在管状主体的外周面上。根据本专利技术的第七方面，根据第五方面的自行车软管结构被构造成:第二导电体包括第二导电膜，第二导电膜设置在所述外周面上以覆盖外周面。根据本专利技术的第八方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成使第一导电体至少局部地嵌入在管状主体中。根据本专利技术的第九方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成:第一导电体包括管状构件。所述管状主体被构造成径向朝外地覆盖第一导电体。根据本专利技术的第十方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成:所述通孔包括流体通道，液压流体通过该流体通道以作为力传递元件来传递操作力。根据本专利技术的第十一方面，根据第十方面的自行车软管结构还包括连接构件，连接构件被构造成连接到管状主体的端部部分上并电连接到第一导电体上。根据本专利技术的第十二方面，根据第i 方面的自行车软管结构被构造成:连接构件包括内部通道，该内部通道被构造成在所述连接构件连接到管状主体的端部部分的状态下与所述流体通道保持流体连通。根据本专利技术的第十三方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成:通孔包括线通道，机械操作线穿过该线通道以作为力传递元件来传递操作力。【附图说明】结合附图参照下面的详细描述，可更好地理解本专利技术，从而可更容易地充分理解本专利技术及其优点。附图如下:图1是根据第一实施例的自行车软管结构的透视图；图2是沿图1中的线I1-1I所示的自行车软管结构的截面图；图3是示意图，示出了自行车制动系统和自行车照明系统，这两个系统通过图1所示的自行车软管结构相互连接；图4是液压操作装置和图1所示的自行车软管结构之间的连接结构的截面图；图5是根据第二实施例的自行车软管结构的截面图；图6是根据第三实施例的自行车软管结构的截面图；图7是制动操作装置和图6所示的自行车软管结构之间的连接结构的截面图。【具体实施方式】现在将参照附图描述实施例，其中，各附图中的相应或相同元件用类似的附图标记表不。第一实施例首先参照图1，示出了根据第一实施例的自行车软管结构10。自行车软管结构10包括管状主体12和第一导电体14。管状主体12界定通孔12a、内周面12b和外周面12c。通孔12a被构造成布置传递操作力的力传递元件。在该所示的实施例中，通孔12a包括流体通道12d，液压流体通过该流体通道12d以作为力传递元件传递操作力。即，可使用自行车软管结构10作为软管元件(例如液压软管)。管状主体12由橡胶等电绝缘材料制成。管状主体12具有中心轴线A。第一导电体14沿管状主体12的中心轴线A伸展。第一导电体14由诸如导电金属的导电材料制成，更详细而言导电金属例如为铜合金或铝合金。第一导电体14例如可以是金属板或金属带。如图2所示，第一导电体14至少设置在外周面12c的径向内侧。在该所示的实施例中，第一导电体14设置在管状主体12的内周面12b上。第一导电体14粘结到内周面12b上。第一导电体14至少局部地嵌入在管状主体12中。例如，通过嵌入成型方式将第一导电体14和管状主体12 —体形成。可供选择地，第一导电体14能通过粘结剂粘结到内周面12b上。第一导电体14至少局部暴露在通孔12a中。因此,在该第一实施例中，第一导电体14构成流体通道12d的一部分。第一导电体14起到阳极射线的作用。如果需要和/或要求，第一导电体14起到信号线的作用。如图2所示，自行车软管结构10还包括第二导电体16，第二导电体16相对于第一导电体14处于径向外部，以通过管状主体12与第一导电体14电隔离。在该所示的实施例中，第二导电体16设置在管状主体12的外周面12c上。第二导电体16粘结到外周面12c上。第二导电体16至少局部地嵌入在管状主体12中。例如，通过嵌入成型方式将第二导电体16与管状主体12 —体形成。可供选择地，第二导电体16能通过粘结剂连接到外周面12c上。第二导电体16至少局部暴露在管状主体12外部。第二导电体16起到接地线的作用。如果需要，第二导电体16可完全嵌入在管状主体12中。如图1所示，第二导电体16沿管状主体12的中心轴线A伸展。第二导电体16由诸如导电金属的导电材料制成，更详细而言，导电金属例如为铜合金或铝合金。第二导电体16例如可以是金属板或金属带。第二导电体16用作为阴极射线。如果第一导电体14起到信号线的作用，那么自行车软管结构10中可以省掉第二导电体16。如图1和2所示，第一导电体14设置在中心轴线A和第二导电体16之间。第一导电体14和第二导电体16之间的位置关系不局限于所示的实施例。例如，如果需要和/或要求，第一导电体14可相对于中心轴线A设置在第二导电体16的相对侧上。参照图3，下面将描述应用自行车软管结构10的一个实例。如图3所示，自行车软管结构10可作为液压软管和电线应用到自行车制动系统B和自行车照明系统L中。自行车制动系统B包括液压操作装置BI和液压制动钳B2。自行车照明系统L包括自行车灯LI和发电机L2 (如，轮毂电机)。液压操作装置BI通过自行车软管结构10流体连接到液压制动钳B2上。自行车灯LI通过自行车软管结构10、第一电缆Cl和第二电缆C2电连接到发电机L2上。由于自行车制动系统B和自行车照明系统L包括自行车领域的公知结构，因此，为简洁起见，在此不将对其进行详细描述和/或阐释。如图4所示，通过使用液压软管附件B3将自行车软管10的一端与液压操作装置BI连接。液压软管附件B3包括盖B4、连接紧固件B5和管状衬套B6。自行车软管结构10的所述一端插入盖B4、连接紧固件B5和管状衬套B6中。所述连接紧固件B5紧固到液压操作装置BI的壳体Bll上。所述连接紧固件B5和管状衬套B6由诸如铜或铜合金的导电材料制成。所述连接紧固件B5和管状衬套B6接触第二导电体16。所述连接紧固件B5和管状衬套B6起到接地线的部件的作用。盖B4连接到液压操作装置BI的壳体Bll上。盖B4和壳体Bll由具有电绝缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车软管结构，其包括：管状主体，该管状主体界定通孔、内周面和外周面，通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件；以及第一导电体，该第一导电体至少设置在外周面径向内侧，具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中仓正裕，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP