自行车用变速机构造制造技术

通过致力于拨链器轴向变速器箱的安装构造，使该拨链器轴不必过粗而提高其刚性，谋求拨链器轴及其安装构造的小型轻量化。变速箱２０由左右分割箱２０Ｌ、２０Ｒ构成，在这些左右箱２０Ｌ、２０Ｒ的内方，设置具有相互相对的孔部２０Ｌ２、２０Ｒ２的轴毂部２０Ｌ１、２０Ｒ１，通过将紧固螺栓Ｂｏ嵌合紧固在该轴毂部的孔部２０Ｌ２、２０Ｒ２上，而使两轴毂部２０Ｌ１、２０Ｒ１相互接触，使左右的箱２０Ｌ、２０Ｒ相互一体化。这样，在通过螺栓Ｂｏ的紧固而相互接触的两轴毂部２０Ｌ１、２０Ｒ１的外周部上，嵌合筒状的拨链器轴６１，据此，拨链器轴６１被安装支撑在上述两轴毂部２０Ｌ１、２０Ｒ１上。拨链器轴６１在其轴端部具有孔部６１ｂ，通过将销６１Ａ插入设置于该孔部６１ｂ和箱２０Ｌ的一方上的孔部２０Ｌ３，对该拨链器轴６１进行相对于箱２０Ｌ的安装定位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有拨链器的自行车用变速器的构造，特别是涉及在该变速器中的拨链器的安装构造上具有特征的自行车用变速器的改良构造。
技术介绍
以往，在自行车用的变速器中，具有拨链器的变速器已被公知，该拨链器被支撑在后轮轮毂上，具有伸缩仪机构形式的支撑臂，该伸缩仪机构形式的支撑臂阶段性地挂换传动链条，该传动链条悬挂在枢轴安装于后轮轮毂上的多级链轮上，该拨链器具有用于链条挂换的诱导轮和使链条张紧的张紧轮，该拨链器的拨链器轴被由伸缩仪机构构成的支撑臂支撑，该伸缩仪机构由成对的连杆构成，该拨链器轴的支撑实际上是单臂支撑的构造(例如，参照专利文献1)。特开昭59-2986号公报(第1页-第2页，图1-图2)在上述专利文献1中，记载了在自行车用的变速器中，被支撑在后轮轮毂01上，具有伸缩仪机构形式的支撑臂04的拨链器05，该伸缩仪机构形式的支撑臂04阶段性地挂换传动链条03，该传动链条03悬挂在枢轴安装于该后轮轮毂01上的多级链轮02上。而且，该拨链器05具有挂换框09，该挂换框09装备有对用于通过可动部件06，支撑于伸缩仪形式的支撑臂04的前端的链条进行挂换的诱导轮07，和用于对链条施加张紧力的张紧轮08，构成该拨链器05的实质上的主体的上述挂换框09具有被单臂支撑在上述可动部件(拨链器轴)06上的构造。但是，根据在上述专利文献1中所公开的那样的拨链器(挂换框)的单臂支撑构造，难以确保在拨链器轴(可动部件)中的足够的刚性，为了确保充分的刚性，需要强化拨链器轴自身的刚性，因此，必须采取加粗拨链器轴等的对策。但是，在采取该对策的情况下，会导致重量的增加，无法避免拨链器轴安装构造部其本身的大型化。本专利技术就是以消除这样的问题为目的，通过对拨链器轴的安装构造倾注特别的心血，提供一种可消除上述问题的上述拨链器轴的安装构造的改良构造。
技术实现思路
本专利技术就是解决上述课题的专利技术，涉及在自行车用变速器中，通过采用其拨链器轴的牢固的安装构造，来谋求提高该轴的安装刚性的在上述变速器中的改良构造，是将拨链器式变速器固定在车体上的自行车用变速机构造，其特征在于，上述变速器配置在左右分割的变速器箱的内部，在同一个轴线上具有从上述左右的变速器箱开始分别向上述变速器箱内侧突出的轴毂部，在上述左右的轴毂部上支撑着上述变速器的拨链器轴，另外，其特征在于，在上述左右的轴毂部内部设置孔部，通过嵌合在上述孔部的连结部件，连结上述左右的变速器箱。再有，其特征在于，上述拨链器轴被配置在距多个车架部件大致相等的距离，该多个车架部件侧视从上述车体的头管开始向后下方延伸。专利技术的效果在技术方案1所述的专利技术中，在将拨链器式变速器固定在车体上的自行车用变速器的构造中，由于上述变速器配置在左右分割的变速器箱的内部，在同一个轴线上具有从上述左右的变速器箱开始分别向上述变速器箱内侧突出的轴毂部，在上述左右轴毂部上支撑着上述变速器的拨链器轴，因为可以用双臂支撑拨链器轴，所以拨链器轴的安装刚性得到强化，使该轴的安装稳定，可以排除加粗拨链器轴的必要，谋求该轴的轻量化，进而可以谋求拨链器轴的安装构造部其本身的小型轻量化。另外，因为通过强化拨链器轴的安装构造部的刚性，在变速操作的偏荷载作用时，也可以确保稳定的状态，所以可以提高该变速操作的操作性。再有，可以谋求左右变速器箱的连结部和拨链器轴的支撑部的兼用。在技术方案2所述的专利技术中，因为是在技术方案1所述的专利技术中，在上述左右的轴毂部的内部设置孔部，通过嵌合在上述孔部的连结部件，连结上述左右的变速器箱，所以可以借助嵌合在左右的轴毂部的孔部上的连结部件，通过该轴毂部，牢固地将左右箱相互地连结，同时，通过被牢固地连结的两轴毂部支撑拨链器轴，所以该支撑部的刚性提高，尽管是单纯的支撑构造，拨链器轴的支撑也处于极其牢固的稳定状态。在技术方案3所述的专利技术中，因为是在技术方案2所述的专利技术中，上述拨链器轴被配置在距多个车架部件大致相等的距离，该多个车架部件侧视为从上述车体的头管开始向后下方延伸，由于是在左右变速器箱的结合刚性所必要的部位配置连结部件，所以在确保箱刚性的同时，因为是将连结部件兼用作拨链器轴的支撑，所以可以廉价。附图说明图1是有关本专利技术的一个实施方式的自行车的概略的左侧视图。图2是表示车架的主要部分和箱的悬挂状态的图。图3是在图6中的A-A剖视图。图4是在图6中的B-B剖视图。图5是在图6中的C-C剖视图。图6是除去变速器T的右罩的一部分所见的内部的右侧视图。图7是通过剖面表示曲轴的安装部的主要构造部的图。图8是表示后轮安装部的构造部的图，(a)是通过剖面表示后轮安装部的主要构造部，(b)是在(a)中的D-D剖视图。图9是表示拨链器的整体构造的概要的外观立体图。图10是表示拨链器的整体构造的图，(a)是通过一部分剖面表示拨链器的整体构造的图，(b)是在(a)中的E-E剖视图，(c)是在(b)中的F-F剖视图。图11是表示拨链器轴的安装部构造及其安装状态的放大剖视图。图12是表示拨链器轴的构造的图，(a)是通过剖面表示一部分的侧视图，(b)是通过剖面表示一部分的端面图，(c)是在(a)中的K方向视图。图13是表示拨链器臂的构造，和操作缆索向该臂的安装构造的图，(a)是通过剖面表示一部分的臂的俯视图，(b)是在(a)中的G-G剖视图，(c)是在(e)中的V方向视图，(d)是臂的端面图，(e)是在(d)中的H-H剖视图。图14是表示拨链器主体的构造的图，(a)是在(b)中的I-I剖视图，(b)是正视图。图15是表示与在变速器箱内的变速链条排列有关的构造部分的图。图16是表示链条引导部件的图，(a)是链条引导部件的侧视图，(b)是链条引导部件的俯视图。图17是表示链条张力调整机构的图，(a)是表示向主车架后部的配设状态的图，(b)是在(a)中的J-J剖视图。图18是通过剖面表示的链条张力调整机构的辊的图。图19是通过剖面表示以往的拨链器的主要部分的图，(a)是正视图，(b)是侧视图。具体实施例方式参照图1至图18，就有关本专利技术的具有拨链器的自行车用变速器的构造的实施例进行说明。图1是在其左侧视图中，图示出自行车B，该自行车B使用有关本专利技术的具有拨链器的变速器T。这样，该自行车B是速降用(DOWNHILL)的自行车，通过在未经铺设的赛道上下降来比赛时间的竞技中使用，该赛道为将高速转弯或跳跃区设置在林道等的赛道。自行车B的车体车架F如图1、2所示，具有从头管1向后方斜下方延伸的左右1对主车架2，和从两主车架2的前端部，在其下方向后方斜下方延伸的车架下舌3，其构造为，通过下管4，相互连结1对主车架2的下方端部和车架下舌3的下方端部。另外，具有鞍座车架5，该鞍座车架5从成对的各主车架2的中央部向其后方延伸。支撑鞍座7的上述鞍座车架5通过将其前端腕部5a用螺栓固定在主车架2的中央部而被支撑在该主车架2上。上述头管1可转向地支撑左右1对前叉6，在前叉6的下端部枢轴支撑前轮Wf。另外，在该说明书中，、以及是以自行车B为基准，分别与自行车的、以及一致。另外，侧视是表示从左右方向看。在设置于图1所示的左右主车架2的后部的枢轴8上，如图1，2所示，与该左右1对主框架2的各内侧面邻接，可摆动地枢轴支撑左右1对摆臂9的前端部，在该摆臂9的后端部上，位于该左右1对摆臂9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用变速机构造，是将拨链器式变速器固定在车体上，其特征在于，上述变速器配置在左右分割的变速器箱的内部，在同一个轴线上具有从上述左右的变速器箱分别向上述变速器箱内侧突出的轴毂部，在上述左右的轴毂部上支撑着上述变速器的拨链器轴。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松本真也，井口一成，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]