摩托车倒档机构制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车倒档机构，包括主动轴、从动轴，在所述主动轴上设有主动链轮，从动轴上设有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间连接有传动链条；其中主动链轮通过键连接于主动轴，而从动链轮则活动套装于从动轴，或者从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴；该活动套装的从动链轮或主动链轮侧面设有第一连接结构，而与活动套装的从动链轮或主动链轮同轴且与其所套装的轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。所述第一连接结构可以为连接孔，而所述第二连接结构为连接爪。本倒档机构结构简单、附件少，只需增加一根链条并将其中一对齿轮换作传动链轮即可，成本比较低，改装容易。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车倒档机构。
技术介绍
目前在市场上存在的摩托车倒档机构主要有两种1)外置倒档机构这种机构置于箱体外面，机构比较复杂，需要增加的零部件比较多，并且需要改变整车的传动部分；成本较高。在结构、制造、成本、和整车的设计方面都有局限性；2)内置倒档机构一般都采用增加过桥齿轮的方式，这种方式结构复杂，需要改变箱体的机加尺寸，不利于箱体的互换，成本较高，因为零部件太多对装配工艺也不利。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述问题，提供一种结构简单，改装容易、成本较低的摩托车倒档机构。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是一种摩托车倒档机构，包括主动轴、从动轴，在所述主动轴上设有主动链轮，从动轴上设有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间连接有传动链条；其中主动链轮通过键连接于主动轴，而从动链轮则活动套装于从动轴，或者从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴；该活动套装的从动链轮或主动链轮侧面设有第一连接结构，而与活动套装的从动链轮或主动链轮同轴且与其所套装的轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。所述第一连接结构可以为至少二个均布的连接孔，而所述第二连接结构为连接爪。所述连接孔和连接爪的数量分别为四个。所述连接结构也可以为其他形式的连接结构，如齿形连接结构等。本专利技术的优点1)、结构简单，只需要增加一根倒档链条，将其中一对齿轮换作传动链轮即可；2)、不需改变箱体内任何部位，如果该箱体不装倒档机构，装其余的仍然可以；3)附件少，只增加一根链条，成本比较低，机构简单，改装容易。附图说明图1为本专利技术摩托车倒档机构的结构图。图2为图1的左视图。图中1.主动轴2.从动轴3.主动链轮 4.从动链轮5.传动链条 6.连接孔7.连接爪 8.换档齿轮9.花键具体实施方式如图1所示，本专利技术的摩托车倒档机构，包括主动轴1、从动轴1，在所述主动轴1上设有主动链轮3，从动轴2上设有从动链轮4，主动链轮3和从动链轮4之间连接有传动链条5；其中主动链轮3通过键连接于主动轴1，而从动链轮4则活动套装于从动轴2；该从动链轮4侧面设有第一连接结构，而与从动轴2键连接的换档齿轮8侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。当然也可采用从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴的方案；此时在主动链轮侧面设有第一连接结构，而在与主动轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。所述第一连接结构为四个均布的连接孔6，而所述第二连接结构为对应的四个连接爪7。所述链轮键连接为花键9连接，参见图2。参见图1，该摩托车倒档机构的工作过程如下1)、换档齿轮8的连接爪7进入从动链轮4的连接孔6内；2)当主动轴1转动的时候，带动主动链轮3一起转动；3)、主动链轮3带动传动链条5一起转动；4)、传动链条5带动从动链轮4转动；5)、由于从动链轮4和换档齿轮8与从动轴2花键连接，即转动方向一致，所以实现从动轴转动；达到倒档的要求。上面以举例方式对本专利技术进行了说明，但本专利技术不限于上述具体实施例，凡对本专利技术所作的任何改进或变型均属本专利技术权利要求的保护范围。权利要求1.一种摩托车倒档机构，包括主动轴、从动轴，其特征在于在所述主动轴上设有主动链轮，从动轴上设有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间连接有传动链条；其中主动链轮通过键连接于主动轴，而从动链轮则活动套装于从动轴，或者从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴；该活动套装的从动链轮或主动链轮侧面设有第一连接结构，而与活动套装的从动链轮或主动链轮同轴且与其所套装的轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。2.根据权利要求1所述的摩托车倒档机构，其特征在于所述第一连接结构为至少二个均布的连接孔，而所述第二连接结构为连接爪。3.根据权利要求2所述的摩托车倒档机构，其特征在于所述连接孔和连接爪的数量分别为四个。4.根据权利要求1所述的摩托车倒档机构，其特征在于所述链轮键连接为花键连接。全文摘要本专利技术涉及一种摩托车倒档机构，包括主动轴、从动轴，在所述主动轴上设有主动链轮，从动轴上设有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间连接有传动链条；其中主动链轮通过键连接于主动轴，而从动链轮则活动套装于从动轴，或者从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴；该活动套装的从动链轮或主动链轮侧面设有第一连接结构，而与活动套装的从动链轮或主动链轮同轴且与其所套装的轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。所述第一连接结构可以为连接孔，而所述第二连接结构为连接爪。本倒档机构结构简单、附件少，只需增加一根链条并将其中一对齿轮换作传动链轮即可，成本比较低，改装容易。文档编号B62M9/00GK1817731SQ20061000316公开日2006年8月16日 申请日期2006年2月20日 优先权日2006年2月20日专利技术者蒲嘉祥 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倒档机构，包括主动轴、从动轴，其特征在于：在所述主动轴上设有主动链轮，从动轴上设有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间连接有传动链条；其中主动链轮通过键连接于主动轴，而从动链轮则活动套装于从动轴，或者从动链轮通过键连接于从动轴，而主动链轮则活动套装于主动轴；该活动套装的从动链轮或主动链轮侧面设有第一连接结构，而与活动套装的从动链轮或主动链轮同轴且与其所套装的轴键连接的换档齿轮侧面设有与所述第一连接结构对应的第二连接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲嘉祥，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]