一种用于车辆的共用开关装置，能够用作通信开关模块和非通信开关模块，该共用开关装置包括开关模块，所述开关模块包括多个共用开关。连接器模块与开关模块能分离地耦接。连接器模块包括安装有印刷电路板(PCB)的壳体，印刷电路板中内建通信芯片。安装在PCB上的多个连接器中的每个连接器都连接至开关模块中的一个共用开关，并且分开连接至通信芯片。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于车辆的共用开关装置。更具体地，涉及一种能够用作通信开关模块和非通信开关模块的用于车辆的共用开关装置。
技术介绍
当应用所有选件(opt1ns)于大型卡车时，大型卡车采用约30个开关用于各种小配件、安全装置和调节装置。近年来，为了防止因添加大量开关而增加电线的厚度以及为了改变开关的位置，采用通信开关模块。通信开关模块使车辆的生产率最大化，但是在制造成本方面非常不利。因此，使用通信开关取代车辆的所有开关存在实际的限制。考虑到车辆的生产率和制造成本，根据系统的重要性，选择性地应用通信开关模块和非通信开关模块是有利的。现有通信开关模块包括安装在各种通信开关中的高价格通信芯片(例如，包括CAN收发器、CAN控制器等的半导体)并且使用机械接触结构从执行开/关功能的非通信开关分开制造。
技术实现思路
本公开已致力于解决以上所述的问题。本公开的一个方面提供通过考虑车辆的制造成本而制成的用于车辆的共用开关装置，并且用于车辆的共用开关装置能够被选择性地用作通信开关模块和非通信开关模块。根据本公开的示例性实施方式，用于车辆的共用开关装置包括开关模块，该开关模块包括多个共用开关。连接器模块与开关模块能分离地耦接。连接模块包括安装有印刷电路板(PCB)的壳体，PCB中内建通信芯片。安装在PCB上的多个连接器中的每个连接器连接至开关模块中的一个共用开关，并且分开连接至通信芯片。通信芯片接收通过安装在共用开关中的ID电阻器的电信号，并且在共用开关被操作时从未被操作的开关区分和识别多个共用开关的操作的开关。PCB具有输出连接器，以将电信号从通信芯片输出至外部。每个连接器包括连接至共用开关的端子的多个端子，并且具有当共用开关连接至连接器时弹性地连接至共用开关的端子的弯曲结构。根据本公开的用于车辆的共用开关装置通过选择性地应用连接器模块能够选择性地将开关模块用作通信开关模块和非通信开关模块，使得可以改善车辆的所有生产率和制造成本，并且还可以提高设计的自由度。【附图说明】现将参照在附图中示出的本专利技术的某些示例性实施方式详细地描述本专利技术的上述和其他特征，下文仅通过说明的方式给出了附图，并且因此附图不限制本专利技术。图1是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的共用开关装置的分解立体图。图2是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的共用开关装置的组件的立体图。图3是示出了根据本公开的实施方式的开关模块的底视图。图4是示出了根据本公开的实施方式的共用开关和连接器之间的连接结构的截面图。应当理解，附图不一定按比例绘制，附图从某种程度上呈现了说明本专利技术的基本原理的各种特性的简化表示。如本文所公开的本专利技术的具体的设计特征例如包括具体的尺寸、定向、位置以及形状将部分地由特定的应用和使用环境确定。在图中，参考标号指附图的整个几个图中的本专利技术的相同或者等同部件。【具体实施方式】在下文中，将详细地描述本公开，使得属于本专利
内的那些技术人员能够容易地实施本专利技术。本公开涉及一种考虑车辆的生产率和制造成本的用于车辆的共用开关装置，并且更具体地，涉及一种能够选择性地使用通信开关模块和非通信开关模块的用于车辆的共用开关装置。如图1和图2中所示，根据本公开的实施方式的用于车辆的共用开关装置包括开关模块100和连接器模块200。开关模块100包括分别用作通信开关和非通信开关的多个共用开关110。虽然未在附图中示出，但是每个共用开关110具有安装在其内的一个或多个ID电阻器(未示出)以用作通信开关。在此，共用开关110具有有着不同阻抗的ID电阻器。每个ID电阻器将通信ID提供至各个共用开关110，并且当共用开关110被接通时导电，使得当共用开关110被接通时，通过ID电阻器的电流(电信号)经由连接器230向稍后描述的通信芯片223流动。如图3和图4中所示，各个共用开关110可以是通过内部机械接触结构接通/断开的一般开关，并且包括多个端子111，连接至多个连接器230的端子231。在每个共用开关110中，多个端子111中的端子IllaUllb和Illc电连接至ID电阻器，并且经由端子IllaUllb和Illc通过ID电阻器的电信号被传输至连接至与其连接的连接器230。参照图3，共用开关110的端子111的第一端子11 Ia和第二端子Illb可以连接至第一 ID电阻器和第一端子111a，并且第三端子Illc可以连接至第二 ID电阻器。如图1中所示，连接器模块200包括壳体210，壳体210中安装了装有单个通信芯片223的印刷电路板(PCB)220以及在PCB 220上安装的多个连接器230。各个连接器230安装在PCB 220上，其间没有电连接，并且与PCB 220的通信芯片223分开电连接。当开关模块100和连接器模块彼此耦接时，每个连接器230电连接至设在相应的位置处的开关模块100的共用开关110中的任意一个开关。通信芯片223是通信半导体，执行有线收发器(或CAN收发器)和有线控制器(或CAN控制器)的功能，并且被设在PCB 220的一侧上。通信芯片223接收经由各个连接器230传送的来自共用开关110的电信号，以从非操作开关区分多个共用开关110中的一个操作的开关，并且将操作的开关的操作信号(电信号)传送至相应的装置(由操作的开关接通/断开)。PCB 220包括安装在一侧的输出连接器240，以传送通信芯片223的输出信号(电信号)。输出连接器240将通信芯片223的输出信号传送至相应的装置，使得相应的装置可以被接通/断开。PCB 220可包括第一电路板221和第二电路板222，使得连接器230可被安装在第一电路板221上，并且通信芯片223和输出连接器240可被安装在第二电路板222上。在此情况下，第一电路板221和第二电路板222形成有期望的电路，以连接第一电路板221的连接器230与第二电路板222的通信芯片223。如图4中所示，每个连接器230包括多个端子231，连接至共用开关110的端子111。每个端子231具有弯曲结构，以在共用开关110连接至连接器230时弹性地连接至共用开关110的端子111。各个连接器230的端子231具有弯曲结构，使得可允许在具有共用开关110的端子111的连接处出现组件容差。因此，即使在共用开关110和连接器230之间出现组件容差时，端子111和端子231之间的连接也可以是稳定的。如图2中所示，当连接器模块200连接至开关模块100的共用开关110时，开关模块100的共用开关110可以选择性地用作通信开关，并且虽然未在附图中示出，但是当连接器模块200被分开并且一般有线连接器(未示出)连接至开关模块100的共用开关110时，开关模块100的共用开关110可以选择性地用作非通信开关。将描述其中连接器模块200连接至开关模块100的共用开关装置的操作。当在开关模块100中设置的多个共用开关110中的任意一个被按压以操作时，在相应的共用开关中的机械接触结构连接以导电，并且电流(电信号)流经操作的共用开关的ID电阻器。通过ID电阻器的电信号经由连接至操作的共用开关的连接器被传送至通信芯片223。通信芯片223经由通过共用开关的ID电阻器的电信号识别开关模块100中的一个操作的共用开关110，并且将电信号本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的共用开关装置，包括：开关模块，具有多个共用开关；以及连接器模块，与所述开关模块能分离地耦接；其中，所述连接器模块包括：壳体，安装有印刷电路板PCB，所述印刷电路板中内建通信芯片；以及安装在所述印刷电路板上的多个连接器，所述连接器中的每个连接至所述开关模块的所述共用开关中的一个，并且分开连接至所述通信芯片。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔龙夏，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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