摩托车包括车身框架（１）和安装在车身框架上的发动机（２０）。车身框架包括布置在横向一侧和另一侧的左右框架构件（油箱梁）（３，３）、将左右框架构件互相连接的横梁构件（５０）、以及与横梁构件形成为一体的支架（５３）。发动机的气缸部分（气缸盖）（２４）直接连接到支架。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摩托车，其包括车身框架和安装到车身框架的发动机。
技术介绍
在摩托车中，考虑到车身框架的发动机支撑刚度的提高，例如在一些 情况下，将发动机安装在由左右油箱梁以及左右下管围绕的空间中，并通 过单独的支架固定到左右油箱梁和左右下管(例如，参考专利文献O 。日本专利No. 2,903,23
技术实现思路
本专利技术解决的问题在传统摩托车中，左右油箱梁和左右下管用于支撑发动机。尽管可以 确保支撑刚度，但是这引起部件数量增多和车身重量增大的问题。为了解决这些问题，考虑可以去除下管。但是，在诸如传统结构之类 的结构中去除下管的情况(其中左右油箱梁通过单独的支架支撑发动机) 下，支撑发动机的刚度容易劣化。考虑到上述情况，本专利技术的目的是提供一种摩托车，除了实现支撑发 动机的必要刚度之外，还能够减少部件数量并减小车身重量。解决问题的手段本专利技术是一种摩托车，包括车身框架和安装到所述车身框架的发动 机，其中所述车身框架包括左右框架构件，其设置在车辆宽度方向上的 一侧和另一侧；横梁构件，其用于将所述左右框架构件互相连接；以及支 架，其与所述横梁构件设置为一体，其中所述发动机的气缸部分直接安装 到所述支架。在本专利技术中，气缸部分是对于气缸体、气缸盖和气缸盖封盖的统称术语。此外，支架与横梁构件一体表示通过焊接、铸造、压制、锻造等将支 架与横梁构件形成为一体。 专利技术效果根据本专利技术的摩托车，支架与用于将左右框架构件连接的横梁构件一 体，并且发动机的气缸部分直接安装到支架，由此车身框架直接支撑发动 机的上部，并可以确保支撑发动机的必要刚度。这使得可以去除下管，从 而减少了部件数量并减小了车身重量。附图说明图1根据本专利技术实施例的摩托车的侧视图。图2摩托车的车身框架的侧视图。图3车身框架的俯视图。图4车身框架的后视图。图5安装到车身框架的发动机的侧视图。图6发动机的安装部分的立体图。图7车身框架的立体图。图8安装到车身框架的发动机的正视图。图9安装到车身框架的发动机的立体正视图。图10安装到车身框架的发动机的立体俯视图。附图标记1:车身框架2:油箱梁(框架构件)20:发动机21':凸轮轴驱动机构(发动机的部件)24:气缸盖(气缸部分)24a:前凸台部35:横向撑板(加强构件)50:前横梁构件53:前支架 53d:线圈支架 58:紧固螺栓61:冷却水泵(发动机的部件) 62:点火线圈(安装到车辆的部件) C:车身中心线 Wl、 W2:间隔具体实施例方式此后将基于附图描述本专利技术的实施例。图1至7图示了根据本专利技术实施例的摩托车。实施例中的前、后、左、右表示在乘坐在车座上的人员的视角中的前、后、左、右。实施例中 的上部和下部表示在垂直于路面的方向上的上部和下部。在附图中，1表示摩托车的车身框架。车身框架1包括头管2、从托 管2朝向车辆的后方向下倾斜延伸的左右油箱梁(框架构架)3和3、延 续左右油箱梁3和3的后端向下延伸的后臂支架4和4、从左右油箱梁3 和3朝向车辆的后方延伸的左右车座梁5和5、以及桥接在左右车座梁5 和5与左右后臂支架4和4之间的左右车座撑条6和6。头管2保持前叉7，使得前叉7能够左右转向。前轮8可旋转地保持 在前叉7的下端处。转向手柄9安装在上端。头灯15设置在头管2的前侧 上。诸如速度仪之类的仪表设备槽宽调节机构16设置在头灯15的上部 处。左右后臂支架4保持后臂IO的前端部，使得后臂IO能够竖直摆动。 后臂IO的后端部以可旋转的方式保持后轮11。油箱12安装在左右油箱梁3和3上。双人车座13安装在左右车座梁 5禾口 5上。水冷式发动机20安装在左右油箱梁3和3下方。发动机20具有如下 结构气缸体23、气缸盖24和气缸盖封盖25堆叠在曲轴箱22的上配合 表面上，曲轴21容纳在曲轴箱22中，并且螺栓紧固在所堆叠的部件中以用于连接。用于内置变速齿轮(未示出)的变速箱22a在曲轴箱22的下部处形成 为与曲轴箱22 —体。具有如下设置借助于设置在曲轴箱22的后部的驱 动轴26通过链条26a来驱动后轮11 。气缸盖24的前臂部连接到排气管27。排气管27从前壁部朝向车辆后 部向下延伸经过发动机20下方。排气管27连接到设置在后轮11的右侧上 的消音器28。气缸盖24的后壁部连接到进气管29。进气管29在油箱12下方向后 延伸以连接到空气滤清器(未示出)。散热器30设置在发动机20的上前部。通过将螺栓紧固来散热器30的 左右上壁部固定到散热器支架32和32，散热器支架32和32安装到左右 油箱梁3和3。通过将螺栓紧固来将右侧上的下端部通过臂支架31固定到 气缸盖24。左右车座梁5和5以及车座撑条6和6覆盖有由树脂制成的左右侧封 盖38和38。在车辆的侧视图中，左右侧封盖38基本处于倒三角形状，其 中侧封盖38的前缘38a沿着油箱梁3的上表面延伸，上缘38b沿着油箱 12和车座13的下缘部延伸，并且下缘38c沿着车座撑条6延伸。在车辆的左右油箱梁3和3的外侧，设置树脂制成的前封盖40和 40。左右前封盖40和40用作将行驶风引入散热器30的导气罩。左右油箱梁3和3由焊接的多个金属板形成。左右油箱梁3和3具有 处于矩形形状的横截面，其竖直方向上的尺寸被设计为大于车辆宽度方向 的尺寸。左右油箱梁3和3形成为在竖直方向上的尺寸从后侧向前侧逐渐 变大。左右油箱梁3的前端部3a在竖直方向上的高度的尺寸被设置基本等 于头管2在轴向上的高度的尺寸。这允许左右油箱梁3和3与头管2之间 的连接的强度和刚度得到提高，由此可以实现对作用在头管2与左右油箱 梁3和3之间的较大弯矩的耐受。左右油箱梁3和3包括内倾斜部分3b和3b以及直线部分3c和3c，内 倾斜部分3b和3b之间具有间隔，在俯视图中，该间隔从头管2朝向车辆 的后部在车辆宽度方向上变宽，直线部分3c和3c从内倾斜部分3b和3b的后端基本笔直延伸到车辆的后部。左右内倾斜部分3b和3b的前端部3a 焊接到头管头管2以接合。左右内倾斜部分3b和3b的内角被设定为60度 左右。在左右内倾斜部分3b和3b的上侧和下侧，焊接以接合了在俯视图中 处于三角形形状的撑板33和34，撑板用作加强构件。上撑板33是平板。 下撑板34包括平底壁34a和从底壁34a的后缘向上升起的竖直壁34b。用 于二次空气的共振腔(未示出)设置在由头管2以及上下撑板33和34围 绕的空间中。在左右油箱梁3和3的内壁表面上，设置了用作加强构件的横向撑板 35。横向撑板35处于具有U形水平横截面的杆的形状。横向撑板35从左 右油箱梁3和3的内倾斜部分3b的后部沿着左右油箱梁3和3的轴向和远 离头管2的方向延伸到直线部分3c的前端部附近。U形横向撑板35的开 口缘焊接在油箱梁3的内壁表面上。前端部安全阀35a焊接到下撑板34的 竖直壁34b以用于接合。在中间横梁构件51 (其设置在左右油箱梁3和3之间并将在后文描 述)的前侧部分上，设置了用于对散热器30供应冷却水的储液箱36。储 液箱36被布置为相对于车身中心线C向左偏移，以沿着左油箱梁3的内 侧设置(参考图7)。将可拆卸地安装到侧封盖38的维护封盖39移除允 许对储液箱36供应冷却水(参考图l)。发动机20直接安装到成对的左右前支架53、左右中间支架54和左右 下支架55，左右本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车，包括车身框架和安装到所述车身框架的发动机，其中 所述车身框架包括：左右框架构件，其设置在车辆宽度方向上的一侧和另一侧；横梁构件，其用于将所述左右框架构件互相连接；以及支架，其与所述横梁构件设置为一体，其中，所述发动机的气缸部分直接安装到所述支架。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：久保庄一，野田昌洋，佐竹秀纪，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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