一种供多人骑行的自行车制造技术

本发明专利技术涉及自行车的驱动技术，特别是一种供多人骑行的自行车。它包括一前轮结构和一个或一个以上的后轮结构，其特征在于：该前轮结构包括前轮、车头手把、转弯部件、前轮车座、前轮车架和前轮齿条驱动装置，该后轮结构包括后轮、后轮立轴和车座、后轮车架和后轮齿条驱动装置。本发明专利技术自行车由与骑车人相同数量的车轮组合而成。前、后轮之间通过车架连接，后轮和后轮之间通过纵向连杆连接。本发明专利技术自行车具有骑行省力，前进速度快，能适应路面的高低起伏，转弯半径小等优点，且自行车停放、携带、运输、储存也十分方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车的驱动技术，特别是一种供多人骑行的自行车。技术背景自行车是人们喜爱的交通工具，也是休闲、娱乐、健身的好器材。除了供l个人骑的单人自行车外，还有供2人或3人骑的自行车。2人或3人骑在同一辆 自行车上，骑行中可谈话交流、轻松沟通，通过骑车动作的协调配合还可以培 养团队精神。传统2人自行车结构是将传统单人自行车车身拉长，放上2个车座，2套 踏板链轮系统。前轮控制方向，后轮作为主动轮驱动自行车前进。第1人脚踩 踏板时，第一个链轮通过链条拉动第二个链轮第2人脚踩第二套踏板第二个 链轮通过链条拉动棘轮，使后轮转动前进*传统3人自行车则是将2人自行车 的车身再拉长一些，放上3个车座，3套賠板链轮系统，由于完全沿袭单人自行 车的机械结构，前面骑车人脚踩踏板的力经过链条多次中转报耗较大，骑行比 单人自行车费力。自行车上有2人或3人，而主动轮只有一个，故2人、3人自 行车前进速度比单人自行车傻.2人、3人自行车车身长转弯半径大，没有单人 自行车灵活。2人、3人自行车承重大，其车身、车轮等部件必须特别加固，制 造麻烦。2人、3人自行车体积大、分量重，停放、携带、运输、储存都不方便。 以上局限使2人、3人自行车难以实用化，仅在旅游风录点备有少量供旅客租用。 如果希望制造出供更多人(如4至10人〉共同骑行的自行车，沿袭传统自行车结构是绝对不可能实现的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种供多人骑行的自行车，主要解决上述现有技术中 所存在的缺陷，具有骑行省力，前进速度快，能适应路面的商低起伏，转弯半 径小等优点，且自行车停放、携带、运输、储存也十分方便.为实现上述专利技术目的，本专利技术是这样实现的一种供多人骑行的自行车，它包括一前轮结构和一个或一个以上的后轮结 构，其特征在于该前轮结构包括前轮、车头手把、转弯部件、前轮车座、前 轮车架和前轮齿条驱动装置，该后轮结构包括后轮、后轮立轴和车座、后轮车 架和后轮齿条驱动装置，前、后轮之间通过车架连接。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于该前轮齿条駆动装置和后轮齿 条驱动装置结构相同；它包括与车轮轮轴连接的棘轮、与糖轮轮齿啮合的齿条 以及与齿条连接的蹢板。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于该车轮两倒的车架上各固定一 套齿条驱动装置每套齿条驱动装置包括一金属管，金属管与糖轮相交处开有 口子使金属管内部齿条与雜轮咱合，该金属管前段外拥开有长条口，使瞎板与 齿条的连接部可在长条口中运动，齿条与金属管之间还设有一复位机构。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于该金属管与糖轮相交处开有弧 形口子使金属管内部齿条与棘轮嚙合.所述的供多人骑行的自行车，其特征在于该复位机构的结构为金属管内 设置一弹資，弹資上端与金属管上堆连接，下端与齿条上端连接.所述的供多人骑行的自行车，其特征在于:该复位机构结构是用连接左右齿 条上端的钢丝来复位。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于:该复位机构结构是骑车人用能与 踏板扣在一起的鞋子来使齿条复位。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于车头手把由金属管制成，车头 手把尾部固定在位于转弯部件前端的金属管二端，该金属管平行于前轮立轴， 中部有一个齿轮，前轮立轴中部也有一个同样大小的齿轮，这二个齿轮中间由 第三个齿轮与它们相咱合组成齿轮组。所述的供多人骑行的自行车，其特征在于后轮之间通过纵向连杆相连接。 所述的供多人骑行的自行车，其特征在于纵向连杆前權为圃环形，后端 为圃柱形。藉由上述专利技术结构本专利技术的自行车可以供多人骑行，2个车轮就组成2人 骑自行车，10个车轮就组成10人骑自行车；本专利技术自行车上的每个骑车人骑行 用力比他一个人骑单人自行车用力要小，骑行时能够达到单人自行车的前进速 度本专利技术自行车能适应路面的离低起伏，转弯半径小，象单人自行车一样灵 活；本专利技术自行车结构简单，容易批量生产；本专利技术自行车停放、携带、运输、 储存也十分方便。附图说明图l是本专利技术自行车前轮结构圉.图中l是车头手把，2是转弯部件，3是 前轮车座，4是前轮车架，5是前轮齿条驱动装置。 图2是转弯部件2的局部放大图。图3是转弯部件2的A-A方向剖视图。图中6是金属管，7是齿轮组，8是 前轮立轴。图4是本专利技术自行车后轮结构图。图中9是后轮立轴和车座，IO是后轮车 架，ll是后轮齿条驱动装置。图5是本专利技术自行车的前轮和后轮连接示意图。图中12是前轮车架4的后 部，13是后轮车架10的前部，14是兼板。图6是本专利技术自行车各个车轮上安装的齿条驱动装置结构图。图中15是金 属管，16是弹簧，17是齿条，18是棘轮，19是踏板。图7是齿条驱动装置B-B方向剖视图，图中15是金属管15的剖面，17是 齿条17的剖面，20是齿条上的齿。图8是纵向连杆正视图。图9是纵向连杆俯视图，图10是H形套轴剖视图。图ll是本专利技术自行车，在供4人骑的情况下，4个车轮连接起来组合成的 自行车的形状。具体实施方式图1是本专利技术中前轮结构示意圉，图中1是车头手把，2是转弯部件，3是 前轮车座，4是前轮车架，5是齿条驱动装置，车头手把l由金属管制成，车头 手把1尾部固定在位于转弯部件2前蠊的金属管二端，该金属管平行于前轮立 轴，中部有一个齿轮，前轮立轴中部也有一个同样大小的齿轮，这二个齿轮中 间由第三个齿轮与它们相咱合组成齿轮组。图2是转弯部件2齿轮组的平视图，图3是转弯部件2的A-A方向剖视图其中6是金属管，7是齿轮组，8是前立轴。当前轮骑车人要使自行车左转弯时， 将车头手把1向左转动若干度，导致与其尾部固定在一起的金属管6也向左转 动了若干度，在齿轮组7作用下，前轮立轴8也向左转动了若干度，自行车就 由直行变为左转弯行驶。同时固定在前轮立轴8上的前轮车座3也同步向左转 动了若干度，前轮骑车人与车轮的相对位置没有改变，前轮的左转并不影响前 轮骑车人用脚驱动车轮。当前轮骑车人认为自行车转弯已经到位，要恢复直行， 只须将车头手把l恢复到原来位置，齿轮组7就使前轮立轴8转回原位，自行 车恢复直行状态。图4是后轮结构示意图，其中9是后轮立轴和车座，IO是后轮车架，11是 后轮齿条驱动装置。后轮车架10将后轮立轴和车座9、后轮和后轮齿条驱动装 置11全部固定在一起，后轮车架10还负责与前轮的连接。因此，前轮与后轮 组合成一辆2人骑行的自行车。见图5,圉中12是前轮车架4的后端，13是后轮车架10的前端，14是底 板。从前轮车驾4的后端卸下底板14后，其后塘圃柱体能够从上向下伸入后轮 车架10的前端的中空画柱体内，二个圃柱体配合紧密但能灵活转动。用絷固件 固定好底板14，即成为一辆2人自行车，前轮骑车人通过车头手把1控制2人 自行车前进方向并驱动前轮前进，后轮骑车人驱动后轮前进。前轮齿条驱动装置5和后轮齿条驱动装置11是完全相同的，后面每个车轮 装的齿条驱动装置也都是相同的，齿条驱动装置结构请看图6，图6表示车轮轮 叉左倒的内倒固定着的齿条驱动装置结构示意图a图中15是金属管，16是弹费, 17是齿条，18是左拥棘轮，19是蹢板。金属管15在与棘轮18相交处开有弧形 口子，让管内齿条17与棘轮18咱合金属管15下部左倒开有长条口，以便踏板19可向下运动。弹簧16上端固定在金属管15的顶端，下端与齿条17上端 连在一起，齿条17本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供多人骑行的自行车，它包括一前轮结构和一个或一个以上的后轮结构，其特征在于：该前轮结构包括前轮、车头手把、转弯部件、前轮车座、前轮车架和前轮齿条驱动装置，该后轮结构包括后轮、后轮立轴和车座、后轮车架和后轮齿条驱动装置，前、后轮之间通过车架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金起农，金健，
申请(专利权)人：上海高智机器人新技术合作公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]