一种内置式抽油泵制造技术

一种内置式抽油泵，其包括一个壳体和一个盖子，所述壳体中心设置有一个泵腔，所述壳体外侧设置有一个第一环槽和一个第二环槽，所述第一环槽与所述泵腔之间通过进油孔连接，所述第二环槽与所述泵腔之间通过出油孔连接，所述泵腔内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子和一个具有摆线形轮齿的内转子，所述内转子的轮齿数目比所述外转子的轮齿数目少一个，所述内转子通过传动轴连接有一个传动齿轮。本实用新型专利技术所提供的一种内置式抽油泵，其结构简单，可设置在传动盒内部，利用内部传动系统带动其传动齿轮，节省外部空间，避免与外部管路的干涉，从而可减轻整个发动机重量，而且容易拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，特别涉及一种用于航空发动机滑油系统的内置式抽油泵。
技术介绍
在航空发动机的润滑系统中，发动机油腔或附件机匣通常以干机匣原理工作，也即是积油或油气在腔内不能滞留时间过长。因此，原则上每个单独的油腔需要设置一个回油泵，用于抽取各自腔体的回油，在某型发动机中，大多数部位均设有专用的回油管或回油泵，其附件传动机匣传动盒内部为机械传动，所装配之齿轮轴承均为油润滑，但由于空间有限，该附件传动机匣传动盒外部已无专用于回油泵的安装平面。因此，如何将油面位置低于该附件传动机匣的收油池的传动盒内的滑油抽回到该附件传动机匣的收油池内，就成为急待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种内置式抽油泵，以减少或避免前面所提到的问题。为解决上述技术问题，本技术提出了一种内置式抽油泵，其包括一个壳体和一个盖子，所述壳体中心设置有一个泵腔，所述壳体外侧设置有一个第一环槽和一个第二环槽，所述第一环槽与所述泵腔之间通过进油孔连接，所述第二环槽与所述泵腔之间通过出油孔连接，所述泵腔内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子和一个具有摆线形轮齿的内转子，所述内转子的轮齿数目比所述外转子的轮齿数目少一个，所述内转子通过传动轴连接有一个传动齿轮。优选地，所述传动轴与所述壳体之间设置有衬套。优选地，所述传动轴与所述内转子通过一个半圆键固定连接。优选地，所述内转子有8个摆线形轮齿，所述外转子有9个圆弧形轮齿齿。优选地，所述第一环槽与所述衬套之间设置有止动销。优选地，所述第二环槽与所述传动轴之间设置有润滑油孔。本技术所提供的一种内置式抽油泵，其结构简单，可设置在传动盒内部，利用内部传动系统带动其传动齿轮，节省外部空间，避免与外部管路的干涉，从而可减轻整个发动机重量，而且容易拆卸。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中，图1为根据本技术的一个具体实施例的一种油雾分离器的剖视结构示意图；图2为图1中壳体的剖视结构示意图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。图1为根据本技术的一个具体实施例的一种油雾分离器的剖视结构示意图；图2为图1中壳体的剖视结构示意图。参见图1、2所示，本技术提供了一种内置式抽油泵，其包括一个壳体I和一个盖子2，所述壳体I中心设置有一个泵腔11，所述壳体I外侧设置有一个第一环槽12和一个第二环槽13，所述第一环槽12与所述泵腔11之间通过进油孔121连接，所述第二环槽13与所述泵腔11之间通过出油孔131连接，所述泵腔11内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子3和一个具有摆线形轮齿的内转子4，所述内转子4的轮齿数目比所述外转子3的轮齿数目少一个，所述内转子4通过传动轴5连接有一个传动齿轮6。所述内置式抽油泵的工作原理为，参见图1所示，所述内置式抽油泵安装在航空发动机的附件传动机匣(图中未示出)的传动盒7中，用于将油面位置低于该附件传动机匣的收油池的所述传动盒7内的滑油抽回到该附件传动机匣的收油池内，所述传动齿轮6可与所述传动盒内的传动系统连接，所述外转子3和所述内转子4组成一个内啮合摆线齿轮泵，当所述传动齿轮6带动所述内转子4运行时，所述泵腔11所产生的真空效应先将所述传动盒7内的滑油吸到所述第一环槽12，然后经由所述进油孔121进入到所述泵腔11，然后再被所述内转子4挤压后，经由所述出油孔131挤出到所述第二环槽13，再从所述传动盒7的出油口沿油槽(图中未示出)经所述传动盒7的油道(图中未示出)流入附件传动机匣，从而被回收到该附件传动机匣的收油池。所述进油孔121和所述出油孔131均可以设置有多个。所述传动轴5和所述传动齿轮6可以一体化制造，这样可以便于生产。在一个优选实施例中，所述传动轴5与所述壳体I之间设置有衬套51。所述衬套51可以是青铜衬套，这样可延长所述传动轴5及所述壳体I的使用寿命。在一个优选实施例中，所述传动轴5与所述内转子4通过一个半圆键41固定连接。在一个优选实施例中，所述内转子4有8个摆线形轮齿，所述外转子3有9个圆弧形轮齿齿。所述内转子4有8个摆线形轮齿，由38CrMoAlA钢制成，齿面氮化。所述外转子3有9个圆弧形齿，由TCrTiW钢制成。这样一方面可保证滑油回收效率，另一方面可便于制造。在一个优选实施例中，所述第一环槽12与所述衬套51之间设置有止动销122。这样便于进行所述衬套51与所述壳体I之间的固定连接。在一个优选实施例中，，所述第二环槽13与所述传动轴5之间设置有润滑油孔132。这样可以方便的在回收滑油的过程中对所述内置式抽油泵自身进行润滑。本技术所提供的一种内置式抽油泵，其结构简单，可设置在传动盒内部，利用内部传动系统带动其传动齿轮，节省外部空间，避免与外部管路的干涉，从而可减轻整个发动机重量，而且容易拆卸。本领域技术人员应当理解，虽然本技术是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本技术的保护范围。以上所述仅为本技术示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本技术保护的范围。【主权项】1.一种内置式抽油泵，其特征在于，其包括一个壳体和一个盖子，所述壳体中心设置有一个泵腔，所述壳体外侧设置有一个第一环槽和一个第二环槽，所述第一环槽与所述泵腔之间通过进油孔连接，所述第二环槽与所述泵腔之间通过出油孔连接，所述泵腔内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子和一个具有摆线形轮齿的内转子，所述内转子的轮齿数目比所述外转子的轮齿数目少一个，所述内转子通过传动轴连接有一个传动齿轮。2.根据权利要求1所述的内置式抽油泵，其特征在于，所述传动轴与所述壳体之间设置有衬套。3.根据权利要求2所述的内置式抽油泵，其特征在于，所述传动轴与所述内转子通过一个半圆键固定连接。4.根据权利要求1所述的内置式抽油泵，其特征在于，所述内转子有8个摆线形轮齿，所述外转子有9个圆弧形轮齿齿。5.根据权利要求2所述的内置式抽油泵，其特征在于，所述第一环槽与所述衬套之间设置有止动销。6.根据权利要求1所述的内置式抽油泵，其特征在于，所述第二环槽与所述传动轴之间设置有润滑油孔。【专利摘要】一种内置式抽油泵，其包括一个壳体和一个盖子，所述壳体中心设置有一个泵腔，所述壳体外侧设置有一个第一环槽和一个第二环槽，所述第一环槽与所述泵腔之间通过进油孔连接，所述第二环槽与所述泵腔之间通过出油孔连接，所述泵腔内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子和一个具有摆线形轮齿的内转子，所述内转子的轮齿数目比所述外转子的轮齿数目少一个，所述内转子通过传动轴连接有一个传动齿轮。本技术所提供的一种内置式抽油泵，其结构简单，可设置在传动盒内部，利用内部传动系统带动其传动齿轮，节省外部空间，避免与外部管路的干涉，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置式抽油泵，其特征在于，其包括一个壳体和一个盖子，所述壳体中心设置有一个泵腔，所述壳体外侧设置有一个第一环槽和一个第二环槽，所述第一环槽与所述泵腔之间通过进油孔连接，所述第二环槽与所述泵腔之间通过出油孔连接，所述泵腔内设置有一个具有圆弧形轮齿的外转子和一个具有摆线形轮齿的内转子，所述内转子的轮齿数目比所述外转子的轮齿数目少一个，所述内转子通过传动轴连接有一个传动齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳，陈春，廖兴宇，何亦农，侯宪勇，张玲，罗凡懿，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43