摩托车刹车总泵固定结构制造技术

一种摩托车刹车总泵固定结构，至少包括有一刹车总泵、一刹车把手、一开关盒及一结合件，该开关盒具有一开关座及开关盖，该刹车总泵上延设有一刹车泵、一固定座及一刹车把手座本体，该刹车把手是连接于刹车把手座本体上，该结合件是固设于摩托车的转向把手上，并可以螺固元件将开关盒的开关座与刹车总泵的固定座相螺合，而开关盒的开关盖则以另一组螺固元件锁固于开关盒的开关座上，借此，不仅可将刹车总泵固定于转向把手上，获得一稳定的定位，更可有效缩短刹车把手的长度，而借由该开关盒将结合件予以包覆，可提升摩托车的商品性，同时简化刹车总泵与开关盒的组设工程及组装的便利性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

摩托车刹车总泵固定结构
本技术是关于一种摩托车刹车总泵固定结构，特别是关于一种可 简化摩托车刹车总泵与开关座组立工程，以及可縮短刹车把手的结构。
技术介绍
速克达型摩托车的油压刹车结构， 一般是设于转向把手上，现有速克达摩托车1的油压刹车结构2的配置，如图1所示，该油压刹车结构2主 要是由一刹车总泵2 l及一刹车把手2 2所构，该油压刹车结构2与转向 把手l l的组立，请参阅图2、 3所示，主要是在刹车总泵2 l的一侧(向 转向把手侧)上延设固定座2 1 1，该固定座2 1 l对应于转向把手l 1 的形状，具有弧形凹槽2 1 2，在该凹槽2 1 2内凸设有凸柱2 1 3，另 在固定座2 1 1的上下二端分别设有螺固孔2 14、 2 15，该螺固孔2 14、 215可供螺固元件S将固定座盖216螺固在固定座21l上， 该固定座盖2 1 6同样的具有弧形凹槽2 1 7，在凹槽2 1 7上下端分别 设有穿孔2 18、 2 19。刹车总泵2 l借由固定座2 1 l的凸柱2 1 3 嵌插于转向把手l l的第一固定孔l 1 l中，来令刹车总泵2 l在转向把 手l l上有一稳定的定位，而不会沿转向把手l l空转，再借由固定座21 1的凹槽2 1 2与固定座盖2 1 6的凹槽2 17，将转向把手1 1包覆， 借由螺固元件S的螺固，而可令刹车总泵2 l稳固地固设在转向把手l 1 上。另在刹车总泵2 1的另一侧延设有刹车把手座2 1 0，该刹车把手座2 1 0是由中间成间隔状的上座2 1 0 l及下座2 1 0 2所构成，该刹车 把手座2 1 0设有贯穿的固定孔2 10 3，刹车把手2 2对应固定孔2 1 0 3而设有穿孔2 2 1，刹车把手2 2是嵌插于上座2 10 1及下座2 10 2之间，并借由一螺杆2 1 0 4贯穿于固定孔2 1 0 3及穿孔2 2 1， 借此该刹车把手2 2即可以该螺杆2 1 0 4为回转支点，在刹车把手座21 O上自由地回动，在刹车把手2 2的端头可供刹车导线的连接(图示中不绘出)。另在油压刹车结构2与转向把手1 l的握把部l 1 3之间，为使摩托车的驾驶人便于操控电机部品(如灯具、电动起动器等)，而设有电机部品 的开关盒3，该开关盒3主要是由一开关座3 l及一开关盖3 2所构成， 该开关座3 1的二侧分别设有与转向把手1 1形状相对应的凹槽3 11、 3 12，在开关座3 l内靠近凹槽3 1 2处，设有上下对应的穿孔3 1 3、 3 14，该穿孔3 1 3、 3 1 4可供螺固元件S l贯穿，在该二穿孔3 1 3、 3 1 4之间设有一凸柱3 1 5，该凸柱3 1 5可嵌插于转向把手1 1 的第二固定孔l 1 2上。开关盖3 2的侧面与开关座3 l呈对应状、亦具 有凹槽3 2 1、 3 2 2，在开关盖3 2内设有一对固定孔3 2 3 、 3 2 4, 另在凹槽3 2 1、 3 2 2的相对侧端面设有开孔3 2 5 、 3 2 6，该开孔 3 2 5 、 3 2 6可供开关的设置。开关盒3即可由幵关座3 1与开关盖3 2将转向把手1 l包覆，借由开关座3 l的凸柱3 1 5嵌插，在转向把手 1 l的第二固定孔l 1 2内，来令开关盒3在转向把手1 l上有一稳定的 定位，而不会沿转向把手l l旋动，再借由螺固元件S l的螺固，来令开 关盒3能稳定的固设在转向把手1l上。SL有的油压刹车结构2与驾驶人手掌放置的转向把手1 1的握把部1 1 3之间，具有一开关盒3，为使驾驶人能确实的能操控刹车把手2 2， 如图3所示，该刹车把手2 2的长度必须作适度的加长(图示以L来表示刹车把手的长度)，由于复古式速克达摩托车l在转向把手l l上没有车体 壳可遮掩，因此当刹车把手2 2的长度加长后，造成了该复古式速克达摩 托车1的转向部的外观恶化，且该定座2 1 l及固定座盖2 1 6组设于转 向把手l l时，并无任何车体盖予以遮蔽，而为一外露的状态，严重影响 到整车的外观性，进而使得该摩托车的商品性大幅降低。另，现有油压刹 车结构2需借由凸柱213、 3 15来嵌插在转向把手1l的固定孔l11 、 1 1 2上，该嵌插动作必须将凸柱2 1 3、 3 1 5对准第一、二固定 孔l 1 1、 11 2来实施，而为组设上较困难的工程，加上该油压刹车结 构2及开关盒3是各自独立组立在转向把手1 l上，而需做二次的对准固 定孔的动作，使得油压刹车结构2及开关盒3的组设的工程过于繁复，而 增加了其组设的困难度及组设的成本；并且该固定座盖2 1 6、穿孔2 18、 219及螺固元件S裸露在外，因此在转向把手ll上没有车体壳可遮掩的摩托车场合上，更使摩托车外观商品极度恶化。有鉴于现有的油压刹车结构2具有上述的缺失，而实有改善的必要， 因此，如何能提供一种便于组装及避免摩托车外观性恶化及简化组装工程 的油压刹车结构，实为摩托车业者值得发展的一大课题。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种便于组装及简化 组装工程的摩托车刹车总泵固定结构。本技术的主要技术手段在于提供一种摩托车刹车总泵固定结构， 至少包括有一刹车总泵、 一刹车把手、 一开关盒及一结合件，该开关盒具 有一开关座及开关盖，该刹车总泵上延设有一刹车泵、 一固定座及一刹车 把手座本体，该刹车把手是连接于刹车把手座本体上，其中，该结合件是固设于摩托车的转向把手上，并可以螺固元件将开关盒的开关座与刹车总 泵的固定座相螺合，该固定座位于刹车总泵与开关座之间，该结合件上设 有贯穿孔，该贯穿孔可供螺固元件将开关盒的开关座与刹车总泵的固定座 固定在转向把手上，借此可将开关盒的开关座与刹车总泵的固定座固设在 转向把手的结合件上，而开关盒的开关盖则以另一组螺固元件锁固于开关 盒的开关座上，借此，不仅可将刹车总泵固定于转向把手上，获得一稳定 的定位，更可有效縮短刹车把手的长度，而借由该开关盒将结合件予以包 覆，可提升摩托车的商品性，同时简化刹车总泵与开关盒的组设工程及组 装的便利性。本技术的次一技术手段在于提供一种摩托车刹车总泵固定结构， 该刹车总泵上延设有一刹车泵、 一固定座及一刹车把手座本体，其中，该 固定座是设置于刹车泵及刹车把手座本体的上方，于固定座的上、下端部 分别设有螺固孔；该刹车把手座本体是位于刹车泵的下方，该刹车把手座 本体一侧设有成间隔状的上座及下座，该上座及下座是位于刹车泵与刹车 把手之间，该刹车把手座上设有贯穿的固定孔；该固定座的上端部所设置 的螺固孔是高于刹车把手座本体，并位于刹车泵处，而固定座下端部所设 的螺固孔则是低于刹车把手座本体，借此可确保刹车总泵所连接的刹车把 手可位于骑乘者方便操作刹车把手的适当位置处，进而提升操作刹车把手 的便利性。附图说明图1是现有式速克达摩托车的立体图。图2是现有油压刹车结构的分解图。图3是现有油压刹车结构俯视示意图。图4是本技术刹车总泵的立体分解图。图5是本技术刹车总泵的组合动作示意图。图6是本技术刹车总泵组立于转向把手上的立体示意图。图7是本技术的刹车总泵的俯视示意图。速克达摩托车2油压刹车结构3开关盒4油压刹车 5刹车总泵1l转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车刹车总泵固定结构，至少包括有一刹车总泵、一刹车把手及一开关盒，该开关盒具有开关座及开关盖，该刹车总泵上延设有一刹车泵、一固定座及一刹车把手座本体，该刹车把手是连接于刹车把手座本体上，其特征在于：该固定座位于刹车总泵与开关座之间，且该摩托车的转向把手上固设有一结合件，该结合件上设有贯穿孔，该贯穿孔可供螺固元件将开关盒的开关座与刹车总泵的固定座固定在转向把手上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝少斌，钟婉恬，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]