横拉式自行车油压刹车器结构制造技术

一种横拉式自行车油压刹车器结构，包括：一本体、一左、右对称的刹车构件；本体固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件并与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系；左、右对称的刹车构件；一油压刹车机构，包括连接杠杆组件与刹车握把的刹车导管，及连通设置在刹车导管的刹车油槽；借由设置在自行车把手上的刹车握把动作时，迫使刹车油槽内液态油注入刹车导管而带动杠杆组件朝前叉管方向横向位移时，连动斜向连接左、右对称刹车构件与本体的连杆组，施以左、右刹车块同步相对内缩夹迫轮胎轮框。其达到更佳制动效果、大幅缩短刹车车距。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种横拉式自行车油压刹车器结构，尤其涉及一种可达到更佳刹车制动效果、大幅缩短刹车车距的横拉式自行车油压刹车器结构。
技术介绍
新型专利CN 94219724号『自行车刹车器结构』，是创作人于九十四年十一月申请的横拉式自行车刹车器结构(下称母案)，该母案的自行车刹车器结构，主要在拱形本体外侧枢设一受刹车线横向拉动时同步动作的杠杆组件，然后在杠杆组件两内侧分别枢设一刹车构件，以利杠杆组件受刹车线平行于车体行进方向的刹车线拉动时，能够同步控制相对的两刹车构件对向夹持轮框，使同轴的前端体达到停止转动刹车目的。上述本创作人母案所采用的左、右对称刹车构件，主要在刹车构件内侧设有一刹车块，外侧两端则延伸一上下间距形态的第一、第二枢耳，第一、第二枢耳则供第一、第二连杆一端枢接，令左右对称刹车构件外侧的第一、二连杆呈平行四边形态，以使杠杆组件受刹车线横向拉动时，则可同步连动刹车构件朝前叉管方向水平位移并朝内夹迫轮框。本创作人通过上述新颖的横拉式自行车刹车器，实能确保左右两刹车构件同步动作，让刹车结构的制动力得到提高，以向骑乘者提供安全的行车保障，也因此本产品推出市场，即深受自行车爱好者的热烈欢迎，为此，本创作人在消费者的鼓励下，本着让产品更精益求精的务实态度，决心对采用刹车钢索实施态样的横拉式自行车刹车结构母案进一步改良，让横拉式自行车刹车结构的刹车制动效果进一步提高。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种横拉式自行车油压刹车器结构，可达到更佳刹车制动效果、大幅缩短刹车车距。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种横拉式自行车油压刹车器结构，包括一本体、一左、右对称的刹车构件；其特征在于，所述本体固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件并与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系；所述左、右对称的刹车构件，借由外侧的管体与本体两侧边的滑孔活动插设，令左、右对称的刹车构件以可横向滑移方式容置在本体内侧；还设有一油压刹车机构，包括一连接该杠杆组件与刹车握把的刹车导管，及连通设置在刹车导管默认处的刹车油槽；借由设置在自行车把手上的刹车握把动作时，迫使刹车油槽内的液态油注入刹车导管而带动杠杆组件朝前叉管方向横向位移时，连动斜向连接左、右对称刹车构件与本体的连杆组，施以左、右刹车块同步相对内缩夹迫轮胎的轮框。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中本体为一拱形结构体，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，该杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体并通过顶端穿设一轴管与前叉管呈一连结定位，穿设在轴管内的刹车导管自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中左、右对称的刹车构件，内侧结合有一刹车块外侧两端朝外延伸有第一枢耳及第二枢耳，第二枢耳内则横向套设有一管体，左、右刹车构件则通过管体自由端插设在本体两侧边的葫芦形滑孔内，而令左、右刹车构件以可横向滑移方式容置在拱形本体内侧。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中连杆组包括左、右对称的第一连杆及第二连杆，对称状的第一连杆是斜向枢设在左、右刹车构件第一枢耳及拱形本体前端凸耳，对称状的第二连杆则斜向枢设左、右刹车构件第二枢耳及拱形本体后端穿孔，使第一、第二连杆与轮胎呈线对称关系。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供刹车导管连结的连接构件。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中本体外部接设有一拱形盖体，该拱形盖体两侧边端面设有对应滑孔形态的外滑孔。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。前述的横拉式自行车油压刹车器结构，其中对称状的第一连杆与第一枢耳是借由纵向插设一插接组件以构成第一枢转部，第一连杆朝外斜向设置在拱形本体前端凸耳的另一端，通过一结合组件纵向贯穿套设在第一枢耳间的中空套管及一端套设在中空套管的扭力弹簧形成第一固定部；所述对称状的第二连杆与第二枢耳、设置在第二枢耳内的套体，借由一插接组件纵向贯穿结合成第二枢转部，第二连杆朝外斜向设置在拱形本体后端穿孔的另一端，则借由一结合组件纵向贯穿结合成第二固定部。刹车握把按压动作时，迫使刹车油槽内的液态油注入刹车导管而带动杠杆组件朝前叉管方向横向位移时，连动斜向连接左、右对称刹车构件与本体的连杆组，再对左、右刹车块施力，以更快速、精准的同步相对内缩夹迫轮胎停止转动。本技术的有益效果是，其可达到更佳刹车制动效果、大幅缩短刹车车距。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术横拉式自行车油压刹车器结构的分解示意图。图2是本技术横拉式自行车油压刹车器结构的透视图。图3是本技术横拉式自行车油压刹车器结构结合于前叉管的侧面示意图。图4是本技术横拉式自行车油压刹车器结构的仰视图。图5是本技术横拉式自行车油压刹车器结构结合油压刹车机构的自行车局部外观示意图。图6是图5所示结构的侧面示意图。图7是本技术横拉式自行车油压刹车器结构的油压刹车机构的刹车握把未动作状态图图8是本技术横拉式自行车油压刹车器结构的油压刹车机构的刹车握把动作状态图。图中标号说明1------刹车器 10-----本体11-----贯穿孔 12-----凸耳13-----穿孔 14-----滑孔15-----凸缘 151----轴孔16-----方向孔 17-----轴管18-----缓冲体 20-----杠杆组件21-----侧杆 22-----枢轴23-----耳部 24-----连接杆241----C形扣 242----平台243----块体 244----结合件40-----刹车构件 401----第一枢耳402----第二枢耳 41-----刹车块42-----管体 42a----外管体51-----第一连杆 52-----第二连杆53-----插接组件 54-----扭力弹簧55-----中空套管 56-----结合组件57-----螺帽 60-----盖体61-----外滑孔 100----刹车导管101----刹车油槽 102----把手104----刹车握把 110----推挤件120----被挤件 A------前叉管C------第一枢转部 C1-----第二枢转部D------第一固定部 D1-----第二固定部E------弹性插接组件 具体实施方式本技术是有关一种横拉式自行车油压刹车器结构，请参阅1至图4所示，该刹车器1包括一拱形本体10，为一预定幅宽的拱形结构体，该拱形的本体10末端适当幅宽、厚度的两侧边中央纵向设有一长形贯穿孔11，该贯穿孔11前端上、下端面则形成有一间距镂空的凸耳12，后端纵向设有一贯穿状的穿孔13，拱形本体10两侧边横向设有一具有大小圆径的葫芦形滑孔14，两侧边底面对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横拉式自行车油压刹车器结构，包括：一本体、一左、右对称的刹车构件；其特征在于，所述本体固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件并与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系；所述左、右对称的刹车构件，借由外侧的管体与本体两侧边的滑孔活动插设，令左、右对称的刹车构件以可横向滑移方式容置在本体内侧；还设有：一油压刹车机构，包括一连接该杠杆组件与刹车握把的刹车导管，及连通设置在刹车导管处的刹车油槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马它那瑞桑杜罗，瑞圭尔门诺，
申请(专利权)人：马它那瑞桑杜罗，瑞圭尔门诺，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]