本实用新型专利技术公开了电动车辆、减速箱及其润滑结构，该润滑结构在箱体顶部安装盆中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔从上向下贯通至箱体内部，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在纵向安装孔中，输入轴的上端用于连接驱动电机，其中，轴承架固定在纵向安装孔内，输入轴通过上下相对设置的锥形轴承A和锥形轴承B安装在轴承架的轴孔内，油封安装在输入轴和内凸缘之间并对锥形轴承A和锥形轴承B之间实施封油；纵向安装孔的侧壁上开有第一通道，第一通道水平连通箱体内部和纵向安装孔，箱体内固定一连通第一通道的油杯。本方案通过大齿轮在转动过程中将润滑油甩入油杯中，油杯收集的润滑油流入轴承架的轴孔内对锥形轴承A进行润滑。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车辆、减速箱及其润滑结构。
技术介绍
电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如 CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U 等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。上述驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的之一是提供一种减速箱的润滑结构，结构简单合理，能够在工作过程中向减速箱上部的轴承输送润滑油进行润滑，适用于驱动电机立式设置。本技术的另一目的是提供一种电动车辆以及减速箱，采用上述润滑结构。为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案:一种减速箱的润滑结构，包括箱体，所述箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔从上向下贯通至箱体内部，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在纵向安装孔中，输入轴的上端用于连接驱动电机的输出轴，输入轴的下端与差速器总成传动连接；其中，所述轴承架固定在纵向安装孔内，输入轴通过上下相对设置的锥形轴承A和锥形轴承B安装在轴承架的轴孔内，输入轴上套设螺母、锥形轴承A、油封和锥形轴承B，轴承架的轴孔中设有内凸缘，锥形轴承A的外圈和锥形轴承B的外圈分别从上下夹持内凸缘，螺母与输入轴螺纹连接，螺母和输入轴的下端分别从上下夹持锥形轴承A的内圈和锥形轴承B的内圈，油封安装在输入轴和内凸缘之间并对锥形轴承A和锥形轴承B之间实施封油；所述纵向安装孔的侧壁上开有第一通道，第一通道水平连通箱体内部和纵向安装孔，所述轴承架的侧壁上设有与所述第一通道相对应的开口，并且，该开口不低于锥形轴承A的外圈，所述箱体内固定一连通第一通道的油杯。所述箱体内安装有差速器总成，这样差速器总成的大齿轮在转动过程中将润滑油甩入油杯中，油杯收集的润滑油经由第一通道、开口进入轴承架的轴孔内对锥形轴承A进行润滑。作为优选，所述油杯的高度不高于差速器总成中的大齿轮的上边缘高度。作为优选，所述油杯底部高于第一通道底部，第一通道底部高于开口底部，开口底部高于锥形轴承A的外圈顶部。作为优选，在安装盆底部开有一第二通道，第二通道从上向下贯通至减速空间，安装盆侧壁上安装一管接头，这样箱体内部空间通过第一通道、第二通道、安装盆的空腔、管接头排气。作为优选，所述轴承架包括筒体，筒体的顶部设有外凸缘，筒体的轴孔下部设有内凸缘，筒体的侧壁上开有开口，轴承架的筒体在插入纵向安装孔内时，外凸缘搁置在安装盆底部并通过紧固件固定。作为优选，所述箱体的内部空间分为差速器空间和减速空间，差速器空间前面与减速空间贯通，差速器空间后面为后端盖封闭，减速空间前面为前端盖封闭，所述箱体在减速空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔，所述箱体在差速器空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔；输入轴下端设有主动伞齿部，主动伞齿部伸入减速空间并与从动伞齿轮啮合传动，从动伞齿轮套接固定在齿轴上，齿轴两端分别通过锥形轴承C和轴承座安装在箱体内，齿轴上设有齿轮部，该齿轮部与差速器总成上的大齿轮嗤合传动，从动伞齿轮和齿轴位于减速空间内，差速器总成位于差速器空间内，这样所述锥形轴承B由从动伞齿轮在转动过程中甩上来的润滑油进行润滑。作为优选，所述输入轴下端的主动伞齿部高于差速器总成的输出半轴的轴线，差速器总成的输出半轴的轴线高于齿轴的轴线。作为优选，所述箱体内润滑油液面高度在差速器总成的输出半轴附近，液面不低于齿轴并且不淹没输入轴下端。一种减速箱，包括如上所述的箱体。一种电动车辆，包括如上述的一种减速箱。本技术由于采用了以上的技术方案，结构简单合理，通过油杯收集减速箱内的齿轮在转动过程中甩上来的润滑油，油杯收集的润滑油经由第一通道、开口进入轴承架的轴孔内对上部的锥形轴承A进行润滑，并通过油封封油避免收集的润滑油过快流回箱体内部，这样能够在工作过程中向减速箱上部的轴承输送润滑油进行润滑，使得驱动电机立式设置得以实现。【附图说明】图1是本技术减速箱的外形图；图2是本技术减速箱的结构示意图；图3是图1的A-A剖视图(带电机)；图4是图1的B-B剖视图；图5是图1的俯视图；图6是本技术差速器总成的结构示意图；图7a是现有技术中行星齿轮的结构示意图；图7b是本技术行星齿轮的结构示意图；图8a是现有技术中半轴齿轮的结构示意图；图8b是本技术半轴齿轮的结构示意图；图9是本技术减速箱和驱动桥的结构不意图；图10是本技术减速箱的立体图；图11是本技术减速箱箱体的立体图之一；图12是本技术减速箱箱体的立体图之二 ；图13是本技术减速箱箱体的立体剖视图；图14是本技术轴承架的立体剖视图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，为了便于描述本技术和简化描述，以图1所示定义“前”、“后”、“上”、“下”，其中，“前”为图1所示产品的右方，“后”为图1所示产品的左方，“上”为图1所示产品的上方，“下”为图1所示产品的下方，以垂直纸面向外和向内分为“左” “右”，这里定义的“上” “下”与电动车辆实物的上下方位一致。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速箱的润滑结构，包括箱体(2)，其特征在于，所述箱体(2)顶部设有安装驱动电机(18)的安装盆(203)，该安装盆(203)底部中间设有一纵向安装孔(208)，该纵向安装孔(208)从上向下贯通至箱体(2)内部，一输入轴(8)通过锥形轴承A(10)、锥形轴承B(12)和轴承架(6)安装在纵向安装孔(208)中，输入轴(8)的上端用于连接驱动电机(18)的输出轴；其中，所述轴承架(6)固定在纵向安装孔(208)内，输入轴(8)通过上下相对设置的锥形轴承A(10)和锥形轴承B(12)安装在轴承架(6)的轴孔(603)内，输入轴(8)上套设螺母(9)、锥形轴承A(10)、油封(11)和锥形轴承B(12)，轴承架(6)的轴孔(603)中设有内凸缘(604)，锥形轴承A(10)的外圈和锥形轴承B(12)的外圈分别从上下夹持内凸缘(604)，螺母(9)与输入轴(8)螺纹连接，螺母(9)和输入轴(8)的下端分别从上下夹持锥形轴承A(10)的内圈和锥形轴承B(12)的内圈，油封(11)安装在输入轴(8)和内凸缘(604)之间并对锥形轴承A(10)和锥形轴承B(12)之间实施封油；所述纵向安装孔(208)的侧壁上开有第一通道(209)，第一通道(209)水平连通箱体(2)内部和纵向安装孔(208)，所述轴承架(6)的侧壁上设有与所述第一通道(209)相对应的开口(605)，并且，该开口(605)不低于锥形轴承A(10)的外圈，所述箱体(2)内固定一连通第一通道(209)的油杯(5)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德良，王吉生，金刚强，
申请(专利权)人：绍兴金道齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。