一种冷空气进气管入口结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种冷空气进气管入口结构，由入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段；入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁相接为一体；入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶端围合成的与所述中空管体端部相适配的接口，所述中空管体前端连接到入口端头的接口上；所述下管体于扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板，该隔板延伸出所述下端体的前端外；所述上管体的前端设有卡子，所述入口端头的底板上设有卡子，所述隔板插入所述上管体和底壁卡子中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及冷空气进气管入口结构

技术介绍
汽车进气管为汽车发动机进气系统的最上游，通常该进气口部分紧固在散热器上部的支撑结构上，并安置于发动机舱盖的下方。为节约空间，汽车进气管的进气部分通常为扁平状。汽车进气管结构简单、功能单一，通常在其设计上主要考虑以下几个因素:管内气体流道尺寸满足发动机的气流量需求、管道形态配合车体其它零部件形状以提高空间利用率，以及尽可能的降低成本。但现有进气系统的进气管路多为普通直管或弯管，内部结构是单一腔体，该类结构在进气过程中会产生气流紊乱现象，不仅导致噪声，而且还会产生3KPa的压力损失。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种冷空气进气管入口结构，通过以下技术方案实现的:一种冷空气进气管入口结构，用于安装在汽车发动机舱内，所述冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，其特征在于:所述冷空气进气管由入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段；所述入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁相接为一体；所述入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶壁围合成的与所述中空管体端部相适配的接口，所述中空管体前端连接到入口端头的接口上；所述下管体于扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板，该隔板延伸出所述下管体的前端外；所述上管体的前端设有卡子，所述入口端头的底板上设有卡子，所述隔板插入所述上管体和底壁卡子中。所述上管体和下管体可拆卸式扣合。所述入口端头与所述中空管体端部可拆卸式连接。所述可拆卸式连接指的是通过卡扣连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过将进气管的进气端设置隔板，减少了进气时的紊流，减少了进气口压力损失。具有良好的消音效果，而且无需匹配其他原件，结构简单、紧凑，有效节省了发动机舱空间。其适用于轿车、越野车、商用车等各种车型，使用范围宽泛。【附图说明】通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本技术上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。图1为本技术实施例进气管结构示意图1 ;图2为本技术实施例进气管上管体结构示意图；图3为本技术实施例进气管下管体结构示意图；图4为本技术实施例进气管结构示意图1I。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:参见图1-4所示，本实施例中提供一种冷空气进气管入口结构，该冷空气进气管用于安装在汽车发动机舱内。和现有技术一样，冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，不同之处在于:冷空气进气管由密封条1、入口端头2、上管体3和下管体4构成。其中:上管体3和下管体4上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段。具体的说，上管体3和下管体4大致够呈槽状，二者相互拼合，并通过卡扣结构连接，从而组合成一个管体。入口端头2整体呈簸箕状。入口端头2具有底壁21以及竖立于底壁I两侧的左侧壁22和右侧壁23，左侧壁22和右侧壁23的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁24相接为一体。由此，入口端头2的后端形成一个由底壁21、、顶端24、左侧壁22和右侧壁23共同围合成的与中空管体端部相适配的接口。入口端头2和中空管体之间通过卡扣实现可拆卸式连接。另外，左侧壁22和右侧壁23的顶面，以及顶壁24前端均具有翻边25，且三者的翻边25形成一个连续的曲面，该曲面与汽车发动机舱盖的内侧面形状适配。同时，密封条I安装在所述翻边25上，冷空气进气管安装于汽车发动机舱内时，汽车发动机舱盖关闭后压迫密封条I并在入口端头2的前端形成进气口。为实现减少紊流的目的，下管体4于其扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板5，该隔板5延伸出下管体4的前端外。对应的，上管体3的前端上设有卡子6，该卡子设置在上管体3端部中心处，与下管体4上的隔板对应。而入口端头2的底板21上也设有卡子6。上管体3和底壁21上的卡子6结构大致相同，呈U形的与隔板5形状适配的槽状，隔板5插入上管体3和底壁21的卡子6中，并被固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过将进气管的进气端设置隔板，减少了进气时的紊流，减少了进气口压力损失。具有良好的消音效果，而且无需匹配其他原件，结构简单、紧凑，有效节省了发动机舱空间。其适用于轿车、越野车、商用车等各种车型，使用范围宽泛。需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的【具体实施方式】仅限于此，在上述实施例的指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种冷空气进气管入口结构，用于安装在汽车发动机舱内，所述冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，其特征在于:所述冷空气进气管由入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段；所述入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁相接为一体；所述入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶壁围合成的与所述中空管体端部相适配的接口，所述中空管体前端连接到入口端头的接口上；所述下管体于扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板，该隔板延伸出所述下管体的前端外；所述上管体的前端设有卡子，所述入口端头的底板上设有卡子，所述隔板插入所述上管体和底壁卡子中。2.根据权利要求1所述的一种冷空气进气管入口结构，其特征在于:所述上管体和下管体可拆卸式扣合。3.根据权利要求2所述的一种冷空气进气管入口结构，其特征在于:所述入口端头与所述中空管体端部可拆卸式连接。4.根据权利要求3所述的一种冷空气进气管入口结构，其特征在于:所述可拆卸式连接指的是通过卡扣连接。【专利摘要】本技术涉及一种冷空气进气管入口结构，由入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段；入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁相接为一体；入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶端围合成的与所述中空管体端部相适配的接口，所述中空管体前端连接到入口端头的接口上；所述下管体于扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板，该隔板延伸出所述下端体的前端外；所述上管体的前端设有卡子，所述入口端头的底板上设有卡子，所述隔板插入所述上管体和底壁卡子中。【IPC分类】F02M35-104, F02M35-12【公开号】CN204572289【申请号】CN201520192733【专利技术人】泰瑞·皮埃尔·查尔斯·马尼 【申请人】美嘉帕拉斯特汽车零部件（上海）有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年3月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷空气进气管入口结构，用于安装在汽车发动机舱内，所述冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，其特征在于：所述冷空气进气管由入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，中空管体具有位于前端的喇叭形扩口段和连接于扩口段之后的平直段；所述入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁相接为一体；所述入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶壁围合成的与所述中空管体端部相适配的接口，所述中空管体前端连接到入口端头的接口上；所述下管体于扩口段的中心处设立有沿其长度方向设置的隔板，该隔板延伸出所述下管体的前端外；所述上管体的前端设有卡子，所述入口端头的底板上设有卡子，所述隔板插入所述上管体和底壁卡子中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：泰瑞·皮埃尔·查尔斯·马尼，
申请(专利权)人：美嘉帕拉斯特汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31