自行车刹车块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车刹车块，其是由定位杆、压抵块及橡胶块构成，定位杆垂直固设定位于压抵块的穿孔中，该压抵块为一体实心条块结构，其相异定位杆垂直固接的另面形成平整形态的结合面，且热压成型的橡胶块一体贴定于压抵块的结合面上，构成一自行车专用的刹车块。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车刹车块，尤专指一种刹车块的压抵块为一体实心的块体结构，而橡胶块热压成型同时一体贴设定位于压抵块的结合面上，构成一质量轻、强度佳、回收利用简便且具有良好刹车效果的自行车刹车块。自行车为结构精简且骑乘使用方便的代步工具，配合其由人力自行骑乘特性衍生的运动休闲功能，使得自行车不仅未为科技日益发达的现代社会所淘汰，反倒日益地兴盛风行，而广为一般大众所喜好，特别是现今居住环境相当稠密，交通状况拥塞难行，具有轻巧方便特性的自行车，更为消费大众近距离代步的绝佳选择。一般自行车的刹车器，主要是由多组连动件、刹车块及钢索构成，藉由连动于自行车握把处的钢索拉动连动件、连动件抵动刹车块，使刹车块相对夹迫轮框，进而达到刹车效果，其中，刹车块结构设计的好坏，对于自行车的刹车效果，占有相当的重要性；如图3所示，现有的刹车块是由定位杆90、夹置件92及橡胶块98构成，定位杆90藉由夹置件92的结合座94而定位于夹置件92上，又橡胶块98置贴于夹置件92另面，并为夹置件92一体伸设的四压夹片96予以夹固，而形成一完整的刹车块结构，然此种结构形态的刹车块，在使用实施上容易衍生下述缺点1.橡胶块结合定位不稳固因橡胶块98仅是藉由四压夹片96的夹抵而定位于夹置件92上，当橡胶块98经常性地受磨耗与震晃时，橡胶块98与压夹片96间的固设关系便容易松脱，而使橡胶块98松落或歪偏，一旦橡胶块98结合不稳则整个刹车器便失去作用，对骑乘者的安全保护效果不佳。2.刹车块重量重且容易产生锈蚀因现有刹车块的夹置件92藉压夹片96夹抵橡胶块98，基于结构强度的考虑，整个刹车块必须以铁质材料构成，如此便导致刹车块的重量重达40克左右，不仅形成材质的浪费，也造成搬运储存上的困扰，特别是刹车块的受震晃动的影响程度，直接取决于刹车块的重量，刹车块重量越大相对降低其使用寿命；又铁质材料容易生锈，如此不仅破坏煞车块美观，更直接影响刹车块的结构强度。3.可利用率差、回收困难现有刹车块的橡胶块98约有三分之一为压夹片96所夹置，相对使得橡胶块98可利用比率不及三分之二，确为一种浪费；又剩馀的橡胶块98夹置于夹置件92中，造成许多铁质或橡胶块回收利用的麻烦与困扰，相形提高回收成本、降低业者回收的意愿，而有违目前重视资源回收的环保趋势。又请配合参看图4所示，另一种型式的刹车块是由定位杆90、压抵件91及橡胶块98构成，压抵件91为具有多个透孔93的弧框结构，定位杆90藉其一端与压抵件93铆压制卡，而结合定位于压抵件91上，又橡胶块98是由热压成型的方式，直接包覆于压抵件91外部，构成如图4所示的现有刹车块，然该等刹车块不仅未能解决前述现有刹车块的缺点，而由于其压抵件91体积较小且其铁材为橡胶块98所包覆，故当刹车块与轮框抵压刹车作用时，由于压抵件91并未将橡胶块98完全压抵，导致其无法完全承受刹车所产生的强大压力，使得刹车效果大打折扣，影响骑乘者的人身安全。本技术的主要目的在于提供一种质轻、强度佳且易于回收利用的自行车刹车块结构；其主要是由定位杆、压抵块及橡胶块构成，藉由一体实心的铝质压抵块，配合橡胶块热压成型同时一体贴设定位于压抵块的结合面，构成一质量轻、强度佳、回收利用简便且具有良好刹车效果的自行车刹车块。本技术提供一种自行车刹车块，其是由定位杆、压抵块及橡胶块构成，定位杆垂直固设定位于压抵块的穿孔中，又橡胶块相对定位于压抵块另侧，其特征在于该压抵块为一体实心条块结构，其相异定位杆垂直固接的另面形成平整形态的结合面，且热压成型的橡胶块一体贴定于压抵块的结合面上。本技术的目的还可以如下方式达到所述的自行车刹车块，其特征在于该定位杆一端突伸矩形状的穿制端，并有环抵缘设于该穿制端与杆体间，又压抵块相对贯设一矩形穿孔，而穿孔两端邻侧分别凹设一置贴缘与一制卡槽，定位杆的穿制端穿置该穿孔并铆合固定，定位杆藉环抵缘、铆压部位与压抵块的置贴缘、制卡槽相对卡制。所述的自行车刹车块，其特征在于该定位杆与压抵块是由铝质材料制成。本技术具有如下优点1.本技术的橡胶块直接热压成型定位于压抵块上，配合压抵块铝质且具多毛细孔的材质特性，故可使橡胶块以足够的结合强度稳固地定位于压抵块上，不虞橡胶块因经常性地磨耗或震晃而松脱，确保自行车刹车效果，保护骑乘者的生命安全。2.由于本技术刹车块的金属部分为铝质材质，故整个煞车块的重量仅约19克左右，约为现有刹车块重量的一半，不仅刹车块的搬运储存相当方便，并可降低刹车块的震晃的影响程度，有效延长刹车块的使用寿命，而铝质材料不生锈的材质特性，并可保持刹车块外形的美观与确保刹车块的结构强度不变。3.由于橡胶块是热压成型而平整贴合于压抵块上，故使得橡胶块的可使用率几可达到百分之百，具有充分的利用比率，又橡胶块磨耗后剩于的定位杆、压抵块不需经由任何处理程序，即可直接回收利用，回收成本低廉且具实际效益，大符提升业者回收利用的意愿，符合讲求资源回收的环保概念。4.本技术刹车块抵压轮框而刹车作用时，由于压抵块是直接压抵于橡胶块上，并配合压抵块一体实心的结构特性，使得橡胶块与压抵块可完全承受刹车所产生的强大压力，确保刹车块的煞车效果，保障骑乘者的生命安全。以下结合附图进一步说明本技术的结构特征及目的。附图简要说明附图说明图1 为本技术较佳实施例的立体系统分解图，用以说明本技术的结构形态与构件间的关系。图2 为本技术较佳实施例的剖面视图，用以说明本创作的组装结合形态与相对关系。图3 为现有自行车刹车块的立体图，其中部分以剖面表示，用以说明现有刹车块的结构形态。图4 为另一现有自行车刹车块的立体图，其中橡胶块以假想表示，用以说明该现有刹车块的结构形态。请配合参看图1、图2所示，本技术为一种自行车刹车块的，其主要是由定位杆10、压抵块20及橡胶块30构成，定位杆10的穿制端12铆压结合于实心块状结构的压抵块20的穿孔22中，而橡胶块30热压成型同时一体贴设于压抵块20的结合面21，构成一质轻、强度佳、回收利用简便且具有良好刹车效果的自行车刹车块，以便于供产业利用。如图1所示，圆柱杆状的定位杆10，其一端相对压抵块20延设矩形状的穿制端12，并有一环抵缘14环设于穿制端12与定位杆10杆体的连接位置；又压抵块20为一面形成平整结合面21且另面呈弧顺造形的实心条块结构，对应定位杆10的穿制端12，压抵块20中央适当位置贯设一矩形穿孔22，并有一置贴缘24凹设于压抵块20弧顺面的穿孔22邻侧，以便于对应环抵缘14的制贴，另配合穿制端12的铆压，穿孔22另端邻侧凹设一制卡槽26。请配合参看图1、图2所示，于定位杆10的穿制端12对正穿置压抵块20的穿孔22后，藉由铆压穿制端12末端的方式，配合环抵缘14、铆卡部16与置贴缘24、制卡槽26的相对卡制，将定位杆10稳固地与压抵块20结合定位成一体；又橡胶块30热压成型时，同时将橡胶块30的贴面32与压抵块20的结合面21密合固接成一体，构成如图2所示的自行车刹车块；其中，由于压抵块20为铝质材料，藉其毛细孔多的材质特性，使橡胶块30的贴面32稳固地与结合面21结合，并提供足够的结合强度。权利要求1.一种自行车刹车块，其是由定位杆、压抵块及橡胶块构成，定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车刹车块，其是由定位杆、压抵块及橡胶块构成，定位杆垂直固设定位于压抵块的穿孔中，又橡胶块相对定位于压抵块另侧，其特征在于：该压抵块为一体实心条块结构，其相异定位杆垂直固接的另面形成平整形态的结合面，且热压成型的橡胶块一体贴定于压 抵块的结合面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾文雄，
申请(专利权)人：永杰橡胶工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]