脚闸自行车后轴制造技术

一种脚闸自行车后轴，由轴杆、七九大挡、小挡、小轮片、拨螺拧、锥齿轮、轴皮内径的齿槽环、闸皮等组成，取代了传统脚闸自行车后轴的八十八大挡、五花碗、钢辊和小闸，减少了部件，同时改进了部件之间的传动连接，即驱动力的传输是靠锥齿轮与轴皮内径的齿槽环间的齿槽咬合传动，同时锥齿轮作为驱动、制动力的传输离合装置，可将驱动力传至轴皮内径的齿槽环，当制动时将制动力传至闸皮。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及脚闸式(俗称大轮)自行车后轴的改进。传统的脚闸自行车后轴，由支撑部件——轴杆，固定部件——七九大档、小档，驱动部件——八十八大档、五花碗、钢棍，制动部件——小闸、两片闸皮以及轴皮等组成。主要起驱动、制动和承重等作用。当要自行车向前进时，脚踏的力量通过中轴轮盘、车链、小轮片、八十八大档、五花碗、轴皮、车条最后传到车圈，使自行车轮向前转动；当刹车时，向后倒踏脚蹬，中轴轮盘倒转，其力通过车链带动小轮片向后倒转，通过八十八大档、小闸、闸皮、轴皮等起到制动作用。由此可见，不论是驱动还是制动，后轴的关键部件是八十八大档、五花碗、铜棍、小闸和轴皮，也是本技术所要改进的主要部件。八十八大档的一端与小轮片通过螺纹连接，另一端有五个伸出的齿，每两齿之间有一由低渐高的斜坡，其低处容纳钢棍，通过钢棍与五花碗连接。五花碗的周边有五个等距离的“ ”型缺口，各有一钢棍嵌于其中。当要自行车向前进时，来自小轮片的力使八十八大档向前转动，斜坡因此也由低渐高，将五个钢棍从五花碗的缺口中撑起，钢棍又紧紧撑住轴皮，这样使小轮片，八十八大档、钢棍、五花碗、轴皮暂时成为一相对的整体一起转动，通过车条、车圈使自行车向前进。在这一过程中，八十八大档一端的斜坡部位、钢棍、轴皮所受到的研磨力很大，因为这时斜坡由低渐高，尽量将钢棍撑起，而钢棍又要去撑住轴皮，故三者紧紧互相挤咬在一起，时间一长，致使斜坡部位和轴皮磨擦缺损、钢棍磨细而发生目前脚闸自行车最常见的弊病——滑轮，即蹬空，自行车轮不能向前转动，不难看出，当需自行车前进时，其驱动力的传输是靠八十八大档的斜坡部位挤钢棍，钢棍再去挤住轴皮，使驱动前进的力在很大程度上消耗在部件之间相互挤磨上，而且驱动的力越大，部件之间挤磨的程度也越大，部件磨损也加大。出现此种情况，开始简便的方法就是更换钢棍，这样反复磨损，反复由小型号换为大型号直至最大型号的钢棍，无效时即需更换整个八十八大档和轴皮，给使用者带来了更换另件的麻烦和经济上的负担，刹车时，小轮片向后倒转，通过八十八大档、五花碗传给小闸，经小闸的二个钢棍和铜碗，将闸皮撑起，后者紧紧撑住轴皮，起到制动作用，小闸受到的磨擦及结果同八十八大档一样，均为易磨损部件。同时八十八大档和小闸制造较复杂，造价也较高，又易磨损，需反复更换，即废时、又废钱。本技术旨在克服以上所述的八十八大档、钢棍、五花碗、小闸等部件易磨损报废，需经常更换，且制造复杂，造价较高的缺点，从而对驱动、制动力的传输部件进行改进，取代了传统的八十八大档，五花碗、钢棍和小闸，减少了部件，并且从结构上奠定了该设计不易磨损的基础，且制造简单、造价低。更重要的是驱动时是靠部件间的齿槽咬合传动，增加作功，减少驱动力的消耗。本技术由支撑部件——轴杆1，固定部件——七九大档2、小档12，驱动、制动力的传输部件——小轮片10、拨螺柠9，辅助部件——钢珠3、倒丝帽11以及本技术的力的传输离合装置锥齿轮8、轴皮内径的齿槽环13、固定于七九大档2细端的三片闸皮5和位于七九大档2与拨螺拧9之间的弹簧7和定簧管4组成。锥齿轮8为长圆柱形，两端近似锥形，其中一端外周有与轴线平行的细齿槽，另一端外周有与轴线平行的宽齿槽，有一圆孔贯穿其两端，内径有双头粗螺纹。在轴皮6内径小轮片端有与锥齿轮8的宽齿槽相间斜度、相同大小、相同数量的齿槽构成的齿槽环13。闸皮5是呈相同弧度和大小的三片组成，每一片的一端有一与闸皮体呈垂直的小爪，另一端内侧有细齿槽。作为固定装置的七九大档2的细端，有三个在其周径上相互呈120°角的长方形小凹槽，闸皮5一端的小爪固定其中。位于七九大档2和锥齿轮8之间有一弹簧7，它套在簧管4上。定簧管4是一长圆管，它位于七九大档2和锥齿轮8之间，套在轴杆1上。图1是本技术的总装图。首先将锥齿轮8套在轴杆1的近B端，使前者的宽齿槽端朝向后者的B端，然从轴杆1的B端套上轴皮6，使其内径的齿槽环13洽好与锥齿轮8的宽齿槽咬合。装上钢珠3，再将拨螺拧9从轴杆1的B端套上，其细端通过双头粗螺纹旋入锥齿轮8的内径，装上钢珠3再装上小档12，将拨螺拧9固定，使之不能向轴杆1的B端滑脱。将小轮片10拧装在拨螺拧9的粗端，再装上倒丝帽11，以防刹车时小轮片10倒脱下来，将定簧管4从轴杆1的A端套上，再套上弹簧7，然后将三片闸皮5各自一端的小爪插入七九大档2细端的小凹槽中，使之固定住。安好钢珠3后，将七九大档2连同三片闸皮5一起从轴杆1的A端套上装入轴皮6之内，此端用螺丝和档把固定，至此完成整个后轴的组装。该自行车后轴的工作过程，当要自行车前进时，小轮片10带动拨螺拧9向前转动，由于正向双头粗螺纹的作用，拨螺拧9将锥齿轮8拉向轴杆的B端，使锥齿轮8的宽齿槽与轴皮6内径的齿槽环13紧紧咬合在一起，使轴皮6也向前转动，从而使自行车向前进。当车依靠贯性向前滑行时(此时拨螺拧9已不再向前转动)，则轴皮6通过齿槽环13带动锥齿轮8转动，而后者一被其带动向前转，由于与拨螺拧9之间正向双头粗螺纹的作用，而使锥齿轮8向轴杆1的A端移动，继而与齿槽环13脱离咬合，即不再转动。当刹车时，小轮皮10带动拨螺拧9向后转，此时由于双头粗螺纹的作用将锥齿轮8推向轴杆的A端，使锥齿轮8的另一端插入闸皮5之间，将其撑起，后者紧紧撑住轴皮6，将车制动。锥齿轮8此端的细齿槽与闸皮5的细齿槽咬合，是为了增加两者之间的磨擦力，更有效地制动刹车。弹簧7的作用是助锥齿轮8脱离制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚闸自行车后轴，由支撑部件，固定部件，驱动、制动力的传输部件及辅助部件组成，其特征在于：锥齿轮８作为力的传输离合装置，其为一长圆柱形，两端近似锥形，其中一端外周有与轴线平行的细齿槽，另一端外周有与轴线平行的宽齿槽，有一圆孔贯穿其两端 ，内径有双头粗螺纹；齿槽环１３位于轴皮内径的小轮片端，它与轴皮６为一体，是由与锥齿轮８的宽齿槽相同斜度、相同大小、相同数量的齿相构成；闸皮５由三片组成，其弧度和大小相同。每一片的一端有一与闸皮体呈垂直的小爪，另一端内侧有细齿槽；作为 固定装置的七九大档２的细端，有三个在其周径上互呈１２０°角的长方形小凹槽，闸皮５一端的小爪固定其中；位于七九大档２与锥齿轮８之间有一弹簧７，它套在定簧管４上；定簧管４是一长圆管，它套在轴杆１上。

【技术特征摘要】
1.一种脚闸自行车后轴，由支撑部件，固定部件，驱动、制动力的传输部件及辅助部件组成，其特征在于，锥齿轮8作为力的传输离合装置，其为一长圆柱形，两端近似锥形，其中一端外周有与轴线平行的细齿槽，另一端外周有与轴线平行的宽齿槽，有一圆孔贯穿其两端，内径有双头粗螺纹；齿槽环13位于轴皮内径的小轮片端，它与轴皮6为一体，是由与锥齿轮8的宽齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢象春，
申请(专利权)人：谢象春，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]