一种行车放气装置，包括可安装在车辆轮毂上的外壳，其外壳中上部伸出有一个与轮胎气门嘴相连的气门嘴接头，此气门嘴接头后部通过连接管连接一个三通接头，而在此三通接头上另外两个接头中侧开孔接头上连接开放的气门嘴结构，而与气门嘴接头位置相对的接头则连接到外壳壳体内的一个直通式常闭电磁阀上，此电磁阀前端通过一个速度控制阀进行开度控制，同时，在此行车放气装置的外壳内还设置有一个带继电器的控制单元对电磁阀进行控制本实用新型专利技术结构简单、操作方便，操作过程稳定，能满足大部分车辆上进行实车试验的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车元件实验装置领域，具体为一种可用于辅助检测车用TPMS的行车放气装置。
技术介绍
一般来说，汽车在走行状态下无法也没必要人为的对胎压(轮胎气压)进行控制，即无法对在走行状态下的汽车轮胎进行充气和放气的控制，但在一些场合下:如对汽车轮胎压力监测系统(TPMS)测试，需要汽车走行状态下的快速漏气、低压以及高压的状况，则需要在汽车走行状态控制胎压。一般来说，TPMS的国标(5.4.2)试验要求在运行状态下，当汽车轮胎中的一个或多个轮胎气压以大于30kPa/min的速率降低时，TPMS应在Imin内发出快速漏气报警信号，并指明漏气轮胎的位置，这也是TPMS产品的合格要求线。在实验检测过程，需要在车速平稳到达120Km/h匀速运行状态下，轮胎自行以20?25KPa/min的速率开始放气，持续一分钟后放气自动结束。通常用于实现这一过程的设备都是TPMS厂家根据自身产品特性研制而成，通用性差，不能满足大部分车辆上进行实车试验的要求，且其可控性和检测精确度通常也难于保证。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种行车放气装置，以现有的低速旋转平台为基础，针对TPMS工作状态的特殊要求进行设计，可以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种行车放气装置，包括可安装在车辆轮毂上的外壳，外壳中上部伸出有一个与轮胎气门嘴相连的气门嘴接头，此气门嘴接头后部通过连接管连接一个三通接头，而在此三通接头上另外两个接头中侧开孔接头上连接开放的气门嘴结构，而与气门嘴接头位置相对的接头则连接到外壳壳体内的一个直通式常闭电磁阀上，此电磁阀前端通过一个速度控制阀进行开度控制，同时，在此行车放气装置的外壳内还设置有一个带继电器的控制单元对电磁阀进行控制。在本技术中，所述外壳内还设置有一个独立充电电源，此电源直连继电器并分别对放气装置中的各电气元件进行供电。在本技术中，所述控制单元优选采用微芯公司的PIC12C508系列单片机，其特点是价格低廉，8脚双列直插，低功耗且具有宽工作电压范围。在本技术中，所述电磁阀的承受气压为300?400KPa，优选采用VQ21A1-6G-C6 一 F 型电磁阀。在本技术中，所述速度控制阀承受压力为0.1?IMPa，温度环境为-30?600C，优选采用SMC公司的AS4000-02-M5-L系列速度控制阀。在本技术中，所述继电器采用小型、高灵敏度单极信号用继电器，优选采用欧姆龙公司GV5-1型继电器。有益效果:本技术利用可安装在车辆轮毂上的外壳将放气装置固定在轮毂上，并通过气管连接电磁阀以及速度控制阀，可在汽车走行状态下通过控制单元实现对轮胎进行充放气的控制，而其上设置的带气门嘴的三通接头可便于给轮胎充气及进行放气速率调节时接压力表。【附图说明】图1为本技术较佳实施例的安装示意图。图2为图1实施例的元件连接简图。其中:1、电源；2、继电器；3、速度控制阀；4、电磁阀；5、控制单元；6、外壳；7、三通接头；8、气门嘴接头；9、轮胎；10、三通接头气门嘴。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1、图2的一种行车放气装置的较佳实施例，在本实施例中，行车放气装置外部设置有一个外壳6，此外壳6上设置有一个卡接件用于将行车放气装置卡装在轮胎轮毂上。在本实施例中，外壳6中设置有电源1、继电器2、速度控制阀3、电磁阀4、控制单元5，外壳6上部伸出有气门嘴接头8，气门嘴接头8直接套装在轮胎9的气门嘴上，其下部通过气管连接有一根三通接头7，此三通接头7下部通过气管连接电磁阀4以及速度控制阀3，而在侧旁开孔上则连接有一个三通接头气门嘴10用以方便给轮胎9充气及进行放气速率调节时接压力表。而电源I设置在外壳6的中间位置，其后部连接继电器2，并通过继电器2对电磁阀4以及控制单元5供电。在本实施例中，控制单元5采用微芯公司的PIC12C508系列单片机；电磁阀4采用VQ21A1-6G-C6 一 F型电磁阀；速度控制阀3采用SMC公司的AS4000-02-M5-L系列速度控制阀；而继电器2则采用欧姆龙公司GV5-1型单极信号用继电器。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种行车放气装置，包括可安装在车辆轮毂上的外壳，其特征在于，其外壳中上部伸出有一个与轮胎气门嘴相连的气门嘴接头，此气门嘴接头后部通过连接管连接一个三通接头，而在此三通接头上另外两个接头中侧开孔接头上连接开放的气门嘴结构，而与气门嘴接头位置相对的接头则连接到外壳壳体内的一个直通式常闭电磁阀上，此电磁阀前端通过一个速度控制阀进行开度控制，同时，在此行车放气装置的外壳内还设置有一个带继电器的控制单元对电磁阀进行控制。2.根据权利要求1所述的一种行车放气装置，其特征在于，所述外壳内设置有一个独立充电电源，此电源直连继电器并分别对放气装置中的各电气元件进行供电。3.根据权利要求1所述的一种行车放气装置，其特征在于，所述控制单元采用微芯公司的PIC12C508系列单片机。4.根据权利要求1所述的一种行车放气装置，其特征在于，所述电磁阀承受气压为300 ?400KPa。5.根据权利要求1所述的一种行车放气装置，其特征在于，所述速度控制阀承受压力为0.1?IMPa，温度环境为-30?60°C。6.根据权利要求1所述的一种行车放气装置，其特征在于，所述继电器采用单极信号用继电器。【专利摘要】一种行车放气装置，包括可安装在车辆轮毂上的外壳，其外壳中上部伸出有一个与轮胎气门嘴相连的气门嘴接头，此气门嘴接头后部通过连接管连接一个三通接头，而在此三通接头上另外两个接头中侧开孔接头上连接开放的气门嘴结构，而与气门嘴接头位置相对的接头则连接到外壳壳体内的一个直通式常闭电磁阀上，此电磁阀前端通过一个速度控制阀进行开度控制，同时，在此行车放气装置的外壳内还设置有一个带继电器的控制单元对电磁阀进行控制本技术结构简单、操作方便，操作过程稳定，能满足大部分车辆上进行实车试验的要求。【IPC分类】B60C23-00, B60C29-00【公开号】CN204567160【申请号】CN201420864964【专利技术人】苏金河, 席守军 【申请人】长沙众泰汽车工业有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2014年12月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行车放气装置，包括可安装在车辆轮毂上的外壳，其特征在于，其外壳中上部伸出有一个与轮胎气门嘴相连的气门嘴接头，此气门嘴接头后部通过连接管连接一个三通接头，而在此三通接头上另外两个接头中侧开孔接头上连接开放的气门嘴结构，而与气门嘴接头位置相对的接头则连接到外壳壳体内的一个直通式常闭电磁阀上，此电磁阀前端通过一个速度控制阀进行开度控制，同时，在此行车放气装置的外壳内还设置有一个带继电器的控制单元对电磁阀进行控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏金河，席守军，
申请(专利权)人：长沙众泰汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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