紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统技术方案

紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统，包括一个重锤和一根重锤摆杆，以及重锤摆杆顶端固定的重锤摆转轴，重锤的底端有一个重锤底端支杆，重锤底端支杆拴着重锤后拉线和重锤前拉线，重锤后拉线通过重锤后拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与后刹车包拉线中后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连，重锤前拉线通过重锤前拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与前刹车包拉线中前刹车包拉线与底盘面平行段的前刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连；其特征在于：汽车下坡行驶时，重锤底端支杆将重锤摆杆左侧的重锤后拉线向右拉移一段距离D，使后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统，适用于所有的机动车，属于汽车刹车技术和安全

技术介绍
我们经常听到有许多汽车特别是大型载重汽车，由于刹车不灵发生重大事故，因为一方面现在的汽车刹车大多需要发动机运行的液压力或气压力刹车，另一方面汽车的刹车系统长期运行使用，有可能出现故障或失灵，因此，保证安全最重要的刹车没有备用系统特别是没有紧急刹车系统是不合理的；而几乎所有的汽车的手刹对于真正的刹车是不太起作用的，特别是汽车在高速行驶或在下坡刹车失灵时或发动机突然不工作状态下，手刹起不到任何作用；国内外研宄、生产和专利技术汽车刹车系统的成果、报导及系统装置为数不少，而且用于汽车的紧急刹车系统也不少，但这些系统装置大多数都比较复杂，且刹车时大多都要借助于需要发动机工作的液压或气压系统，现在还没有发现一种能够不借助于液压或气压力的、保险的、纯机械的、无需发动机动力的人力刹车系统；魏伯卿的专利技术专利?201510144580.6自开闭回卸松刹紧急刹车包》实现了不借助发动机动力的、纯机械的人力刹车，而且人力刹车系统刹车后能手动回卸松刹刹车片，本专利技术是利用上述专利技术设计一种调控装置，使汽车在上坡或下坡状态利用紧急刹车包紧急刹车时能自动调控前后刹车，从而能避免紧急刹车时出现的翻车情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够利用汽车上下坡自动调控前后车轮紧急刹车包的刹车时间是顺序的紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统。紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统，包括一个重锤和一根重锤摆杆，以及重锤摆杆顶端固定的重锤摆转轴，重锤的底端安装有一个重锤底端支杆，重锤底端支杆拴着两根拉线，分别为重锤后拉线和重锤前拉线，重锤后拉线通过重锤后拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与后刹车包拉线中后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连，重锤前拉线通过重锤前拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与前刹车包拉线中前刹车包拉线与底盘面平行段的前刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连；其特征在于:1、刹车包总拉线通过拉线导向轮分成后刹车包拉线和前刹车包拉线两支线，后刹车包拉线通过多个拉线导向轮后与后刹车包的后刹车包拉转杆及钳形环套拉线固定相连，在靠近后刹车包附近的位置有两个拉线导向轮之间的一段后刹车包拉线平行于底盘平面，称为后刹车包拉线与底盘面平行段，重锤后拉线与重锤底端支杆的固定连接点为重锤后拉线的起始端，重锤后拉线的起始端先穿过重锤后拉线调控导向轮，然后穿过多个拉线导向轮，最后和后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连；前刹车包拉线通过多个拉线导向轮后与前刹车包的前刹车包拉转杆及钳形环套拉线固定相连，在靠近前刹车包附近的位置有两个拉线导向轮之间的一段前刹车包拉线平行于底盘平面，称为前刹车包拉线与底盘面平行段，重锤前拉线与重锤底端支杆的固定连接点为重锤前拉线的起始端，重锤前拉线的起始端先穿过重锤前拉线调控导向轮，然后穿过多个拉线导向轮，最后和前刹车包拉线与底盘面平行段的前刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连。2、当汽车上坡行驶时，汽车上坡时汽车底盘与水平面成一个α角度，因为重锤摆杆在上坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆与汽车底盘的垂直线成一个向后的α角度，此时，重锤底端的重锤底端支杆将重锤摆杆右侧的重锤前拉线向左拉移一段距离D，但重锤底端支杆对重锤摆杆左侧的重锤后拉线不起拉紧作用，向左移动距离D的重锤前拉线通过重锤前拉线调控导向轮和其他拉线导向轮使前刹车包拉线与底盘面平行段的前刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使前刹车包的前刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ，并使前刹车包的钳形环套拉线向右移动距离L，但前刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包的钳形环套拉线向右移动距离L还不足以使前刹车包产生紧急刹车的程度，设计当汽车上坡的坡度达到45°角时，前刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包的钳形环套拉线向右移动距离L使前刹车包产生紧急刹车，在汽车上坡但坡度小于45°角状态下，如果此时上坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线带动后刹车包拉线和前刹车包拉线移动，因为行驶中的汽车的前刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线带动后刹车包拉线和前刹车包拉线移动过程中，首先使前刹车包拉线带动前刹车包的前刹车包拉转杆及钳形环套拉线使前刹车包比后刹车包更先进入刹车状态，这样就使上坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为后轮提前刹车而出现翻车。3、当汽车下坡行驶时，汽车下坡时汽车底盘与水平面成一个β角度，因为重锤摆杆在下坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆与汽车底盘的垂直线成一个向后的β角度，此时，重锤底端的重锤底端支杆将重锤摆杆左侧的重锤后拉线向右拉移一段距离D，但重锤底端支杆对重锤摆杆右侧的重锤前拉线不起拉紧作用，向右移动距离D的重锤后拉线通过重锤后拉线调控导向轮和其他拉线导向轮使后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使后刹车包的后刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ，并使钳形环套拉线向右移动距离L，但后刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包的钳形环套拉线向右移动距离L还不足以使后刹车包产生紧急刹车的程度，设计当汽车下坡的坡度达到45°角时，后刹车包拉转杆向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包的钳形环套拉线向右移动距离L使后刹车包产生紧急刹车，在汽车下坡但坡度小于45°角状态下，如果此时下坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线带动后刹车包拉线和前刹车包拉线移动，因为行驶中的汽车的后刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线带动后刹车包拉线和前刹车包拉线移动过程中，首先使后刹车包拉线带动后刹车包的后刹车包拉转杆及后刹车包的钳形环套拉线使后刹车包比前刹车包更先进入刹车状态，这样就使下坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为前轮提前刹车而出现翻车。本专利技术与现有技术相比具有以下优点:1、本专利技术利用重锤的重力作用自动调控，而不需要外动力作用，所以适合在任何紧急情况下作用。2、本专利技术制作简单，调控紧急刹车效果好，上坡时使前轮的紧急刹车包先进入紧急刹车状态，下坡时使后轮的紧急刹车包先进入紧急刹车状态，以保证汽车在紧急刹车时不会翻车。3、本专利技术可做为辅助刹车装置，也可以代替现有的手刹装置。【附图说明】图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是图1所示实施例上坡状态示意图；图3是图1所示实施例下坡状态示意图；图4是图1所示实施例中紧急刹车包的结构示意图；图5是图4所示实施例中夹板合闭状态结构示意图；图6是图4所示实施例中AA剖面示意图；图7是图4所示实施例的俯视示意图；图8是图4所示实施例的上下夹板侧视示意图；图9是图4所示实施例的上下夹板左视示意图；图10是图4所示实施例中P放大示意图；图11是图4所示实施例中劈形刹车片俯视示意图；图12是图4所示实施例中Q放大示意图；图13是图4所示实施例中R放大示意图；图14是图4所示实施例中S放大示意图。图1一 14中:Al、后刹车包拉转杆 A2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车系统，包括一个重锤（A8）和一根重锤摆杆（A10），以及重锤摆杆（A10）顶端固定的重锤摆转轴（A7），重锤（A8）的底端安装有一个重锤底端支杆（A9），重锤底端支杆（A9）拴着两根拉线，分别为重锤后拉线（A4）和重锤前拉线（A14），重锤后拉线（A4）通过多个拉线导向轮（A18）与后刹车包拉线（A6）中后刹车包拉线与底盘面平行段（A3）的后刹车包拉线与底盘面平行段中点（A19）固定相连，重锤前拉线（A14）通过多个拉线导向轮（A18）与前刹车包拉线（A11）中前刹车包拉线与底盘面平行段（A15）的前刹车包拉线与底盘面平行段中点（A20）固定相连；其特征在于：刹车包总拉线（A13）通过拉线导向轮（A18）分成后刹车包拉线（A6）和前刹车包拉线（A11）两支线，后刹车包拉线（A6）通过多个拉线导向轮（A18）后与后刹车包（A2）的后刹车包拉转杆（A1）及钳形环套拉线（22）固定相连，前刹车包拉线（A11）通过多个拉线导向轮（A18）后与前刹车包（A16）的前刹车包拉转杆（A17）及钳形环套拉线（22）固定相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏伯卿，
申请(专利权)人：魏伯卿，
类型：新型
国别省市：浙江;33