可自动摆动刹车块的刹车结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其包含有二枢接一自行车的车架的摆动臂、一钢索及一设于各该摆动臂的摩擦装置；该钢索一端连接该自行车的刹车把手，该钢索另一端连接各该摆动臂；该摩擦装置包含一杆体、一基座及一刹车块，该杆体一端设于该摆动臂，该杆体的另一端枢接该基座一侧面，该基座另一侧面设有该刹车块；据此，当使用者对自行车的刹车把手施力，该钢索连动各该摆动臂，使得该刹车块接触该自行车的轮圈，进而该刹车块因受力而可摆动适当的角度，使得该刹车块与该自行车的轮圈随时有较佳接触模式，其具有较佳刹车效果及较佳使用寿命。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与自行车的刹车装置有关，特别是指一种可自动摆动刹车块的刹车结构。
技术介绍
一般自行车的刹车装置，在一自行车的把手上设有一第一杠杆装置，而在该自行车的车架接近该自行车的轮圈部位，设有一第二杠杆装置(即所谓一刹车器)，该二个杠杆装置之间连接一钢索，该第一杠杆装置通过该钢索连动该第二杠杆装置，该第二杠杆装置用以控制一刹车块，使得该刹车块可夹持或不夹持该自行车的轮圈，完成对该行进自行车做减速或停止的机制动作。请参阅图1，传统自行车刹车器大体包含二摆动臂91及设于各该摆臂体91的一刹车块92，其中，该刹车块92固定地连接该摆臂体91，各该摆动臂91一端枢接于一自行车的车架93，各该摆动臂91另一端连接一钢索94，在该钢索94连动各该摆动臂91时，使得该刹车块92接触或不接触该自行车的轮圈95；然而，该刹车块92与该摆动臂91的固接方式，使得装配者或使用者必须要小心或时常调整该刹车块92的角度，否则会造成该刹车块92接触该自行车的轮圈95时，不能具有较佳接触状态，致使刹车效果不佳或降低该刹车块92使用寿命的情形。新型内容本技术的主要目的即在提供一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其随时具有较佳刹车效果。本技术的次一目的即在提供一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其可增加使用寿命。为实现上述目的，本技术提供一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其包含二摆动臂，相对地分别各以其一端枢设于一自行车的车架上及分别位于该自行车的轮圈两侧；一钢索，其一端连接该自行车的刹车把手上，其另一端连接该二摆动臂另一端； 一摩擦装置，设于各该摆动臂及该自行车的轮圈的间，该摩擦装置包含一杆体、一基座及一刹车块，该杆体一端系设于该摆动臂，其另一端则设有一第一连接部，该基座相对二侧面分别设有该刹车块及一第二连接部；其特征在于该第一连接部与该第二连接部相枢接。以下，兹举本技术的若干较佳实施例，并结合附图做进一步的详细说明如下。附图说明图1为传统自行车刹车器的侧视示意图。图2为本技术较佳实施例(一)的侧视示意图。图3为本技术较佳实施例(一)的摩擦装置的立体分解示意图。图4为本技术较佳实施例(一)的摩擦装置的立体示意图。图5为本技术较佳实施例(二)的杆体及基座的立体分解示意图。图6为本技术较佳实施例(三)的杆体及基座的立体分解示意图。图7为本技术较佳实施例(四)的杆体及基座的立体分解示意图。图8为本技术较佳实施例(五)的摩擦装置的立体示意图。图9为图8在I-I方向的剖视示意图。图10为图8在II-II方向的剖视示意图。具体实施方式请参阅图2至图4，本技术所揭可自动摆动刹车块的刹车结构，其包含二摆动臂11、一钢索12及一设于各该摆动臂11的摩擦装置13。该二摆动臂11相对地分别各以其一端枢设于一自行车的车架14上及分别位于该自行车的轮圈15两侧。该钢索12一端连接该自行车的刹车把手(图中未示)，该钢索12另一端连接该二摆动臂11另一端；通过向该自行车的刹车把手施力，使该钢索12连动该二摆动臂11进行往复摆动。该摩擦装置13位于各该摆动臂11及该自行车的轮圈15之间，其包含一杆体32、一基座34及一刹车块36。该杆体32一端设于该摆动臂11中段部位，其另一端则设有一第一连接部321。该基座34相对二侧面分别设有该刹车块36及一第二连接部341，其中该第二连接部341枢接该第一连接部321。通过上述结构，当使用者施力该自行车的刹车把手，进而连动该钢索12及该二摆动臂11，该摩擦装置13朝该自行车的轮圈15趋近，使得该刹车块36接触该自行车的轮圈15，由于该刹车块36连接该基座34，及该基座34枢接该杆体32，则该刹车块36因受到该自行车的轮圈15的作用力，该刹车块36可自动摆动适当的角度，使该刹车块36与该自行车的轮圈15随时具有较佳的接触模式。本技术所揭示的可自动摆动刹车块的刹车结构，其具有以下诸特点1·借着该摩擦装置13的该刹车块36可自动摆动的设计，使得该刹车块36及该自行车的轮圈15之间随时具有较佳的接触模式，而有平稳及安全的刹车效果。2·该刹车块36具有较长的使用寿命。前述本技术的结构，其中，该杆体32的第一连接部321包含有一第一开孔3211及一栓件3212，该基座34的第二连接部341包含一第二开孔3411及二对凹槽3412。该第一开孔3211设于该杆体32。该栓件3212穿置于该第一开孔3211。该第二开孔3411设于该基座34，用以收容具该第一连接部321的该杆体32一端。该二对凹槽3412设于该基座34，其分别相邻该第二开孔3411相对二侧，各该对凹槽3412的二凹槽底面相对应，用以形成可收容该栓件3212二端，使得该栓件3212穿置该第一开孔3211及该二对凹槽3412，进而达到该杆体32枢接该基座34的目的。请参阅图5，前述本技术的结构，其中该第二连接部341设为二相对应排列环形体3412’或具开孔多边形体，该二环形体3412’之间的空间用以收容具该第一连接部321的该杆体32一端，使得该栓件3212穿置该第一开孔3211及该二环形体3412’，则亦可达成该杆体32枢接该基座34的目的。请参阅图6及图7，前述本技术的结构，其更包含有一包覆件38包覆该第一、二连接部321、341，用以使该第一、二连接部321、341的连接更可靠，更进一步，该包覆件38可设为具弹性的材质，使得在刹车时，该基座34具有自动摆动的功效，又在没有刹车时，该基座34会具有归位的功效而获得较佳的使用模式；其中，该包覆件38可设为一套管，其设有二突出耳片381分别对应该栓件3212二端，用以挡止该栓件3212的滑落。请参阅图8、图9及图10，前述本技术的结构，其中该包覆件38包覆该第一、二连接部321、341及该基座34，则亦可达到该刹车块36具有自动摆动或归位的功效，而在位于该杆体32外周侧的该包覆件38的部位具有一凹陷382，使得该刹车块36更确实具有自动摆动的功效。权利要求1·一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其包含二摆动臂，相对地分别各以其一端枢设于一自行车的车架上及分别位于该自行车的轮圈两侧；一钢索，其一端连接该自行车的刹车把手上，其另一端连接该二摆动臂另一端；一摩擦装置，设于各该摆动臂及该自行车的轮圈的间，该摩擦装置包含一杆体、一基座及一刹车块，该杆体一端系设于该摆动臂，其另一端则设有一第一连接部，该基座相对二侧面分别设有该刹车块及一第二连接部；其特征在于该第一连接部与该第二连接部相枢接。2·依据权利要求1所述一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其特征在于该第一连接部包含有一第一开孔及一栓件，该第二连接部包含一第二开孔及二对凹槽；该第一开孔设于该杆体；该栓件穿置于该第一开孔；该第二开孔设于该基座，用以收容具该第一连接部的该杆体一端；该二对凹槽设于该基座，其分别相邻该第二开孔相对二侧，各该对凹槽的二凹槽底面相对应，栓件的二端容纳在其中，该栓件穿置该第一开孔及该二对凹槽，该杆体枢接该基座进行连接。3·依据权利要求1所述一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其特征在于该第一连接部包含有一第一开孔及一栓件，该第二连接部包含二相邻排列环形体；该第一开孔设于该杆体；该栓件穿置于该第一开孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动摆动刹车块的刹车结构，其包含：二摆动臂，相对地分别各以其一端枢设于一自行车的车架上及分别位于该自行车的轮圈两侧；一钢索，其一端连接该自行车的刹车把手上，其另一端连接该二摆动臂另一端；一摩擦装置，设于各该摆动 臂及该自行车的轮圈的间，该摩擦装置包含一杆体、一基座及一刹车块，该杆体一端系设于该摆动臂，其另一端则设有一第一连接部，该基座相对二侧面分别设有该刹车块及一第二连接部；其特征在于：该第一连接部与该第二连接部相枢接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗勃约翰西蒙，
申请(专利权)人：罗勃约翰西蒙，
类型：实用新型
国别省市：GB[英国]