一种改良的刹车把手，是包含有一束管座，其一端是束限于自行车的握把，另一端设有一中空容置槽，该中空容置槽一端是枢设有一把手，另一端则穿设有一副车缆线；该把手上设有一贯穿把手本体的槽孔，该槽孔上设有一固定机构，该固定机构是与该束管座中空容置槽的位置相对应，具有一穿设件及一压挚件，其中该穿设件是可供刹车缆线的线体穿经而过，而该压挚件则可紧抵该穿经过的刹车缆线，使刹车缆线线体穿设固定。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是有关于自行车零组件，详而言之乃是指一种改良的刹车把手。按，自行车刹车作业是利用刹车把手牵挚一刹车缆线至刹车器，藉由拉动该刹车把手而拉引该刹车缆线，进而致动该刹车器作动；而习用刹车把手与刹车缆线的固定结构；如附图说明图1所示，其中该刹车缆线1为一钢缆线2，其一端设有一粗大的端部3；另该刹车把手4一端是以一柱销枢设于束管座上，另一端则设有一圆形凹槽5，在组装方面，是将刹车缆线1的端部3以嵌置方式嵌设于该刹车把手4的凹槽5中，使得该拉动该刹车把手4时，该刹车缆线1因其端部3的嵌置固定于凹槽5中而随该刹车把手4作同步拉引；然，上述该刹车缆线1的钢缆线2与端部3的连结结构有以一体成型的方式形成，但此种结构亦也限制了该整条钢缆线2的端点而使刹车缆线1具有一定的长度，对于不同尺寸或型式的自行车而言，并不具有相容性可言；因此，另有一种习用的刹车缆线结构，如图2所示，其中该端部3具有一容设件3A及一压挚件3B，是将刹车缆线1的钢缆线2穿设于该容设件3A的穿孔中，再利用该压挚件3B螺合压紧该钢缆线2于容设件3A内部，然而为配合该刹车把手4的凹槽5轮廓，因此该钢缆线2不得突出于该容设件3A外，以避免干扰端部3与凹槽4的嵌置作业，所以常用的手段是将钢缆线2不突出于该容设件3A外，但此种结构因压合后的钢缆线2未端长度不够，在长期使用下，该钢缆线2有松脱之虞；或有将该钢缆线2突出于该容设件3A外，其突出的长度再予以裁剪后并研磨其未端端面与该容设件3A周面同等高度，但此种方式在组装方面则耗费极多的人力成本。缘此，本技术的主要目的乃在于提供一种改良的刹车把手，其可供刹车缆线自由穿伸且可固定，无需习用刹车缆线需设置端部而限制其长度规格的缺点。本技术的另一目的乃在于提供一种改良的刹车把手，其构件简单，组装快速便利。缘以达成上述目的，本技术所提供一种改良的刹车把手，是包含有一束管座，其一端是束限于自行车的握把，另一端设有一中空容置槽，该中空容置槽一端是枢设有一把手，另一端则穿设有一刹车缆线；其特征在于该把手上设有一槽孔，该槽孔位置是与该束管座的容置槽呈轴向对应而贯穿该把手本体，且该槽孔上设有一固定机构，具有一穿设件及一压挚件，其中该穿设件是可供刹车缆线的线体穿经而过，而该压挚件则可紧抵该穿经过的刹车缆线，使刹车缆线线体穿设固定后再穿出该把手的槽孔外，使该刹车缆线组装快速便利，且无松脱之虞。其中该把手具有一中空容室，是与该束管座的中空容置槽相对，该中空容室具有设槽孔及二侧壁，是可置设有该固定机构。其中该穿设件设有一预定深度的圆形凹槽，该凹槽设有一内螺纹，且该凹槽底部贯穿有一穿设孔，该穿设孔孔径略大于刹车缆线的线体者；该压挚件一端设有一压挚端，该压挚端外壁设有一外螺纹，是可螺合于该穿设件的内螺纹，且该压挚端长度略小于该穿设件的凹槽深度。该各侧壁贯穿有一圆孔，且该穿设件与该压挚件一端各设有一头部，该头部宽度大于该圆孔孔径，使该穿设件与该压挚件挡抵于该圆孔外，且可使该压挚件的压挚端锁合于该穿设件。其特征在于，其中该一侧壁设有一圆孔，且压挚件一端设有一头部，该头部宽度大于该圆孔外径；使该压挚件挡抵圆孔外；另该穿设件与该把手是一体成型，其可使该压挚件穿经该圆孔而锁合于该穿设件。为使贵审查委员对于本技术的目的，特征及功效有更进一步的了解与认同，兹列举以下实施例，并配合图式详细说明如下，其中图1是习用刹车把手与刹车缆线的固定结构图。图2是另一习用刹车缆线的外观立体图。图3是本技术的分解立体图。图4是本技术的组合立体图。图5是本技术图3的5-5剖视图。图6是本技术图3的6-6剖视图。图7是本技术应用于360°转把手系统的示意图。图8是本技术另一较佳实施例的剖视图。首先请参阅图3至图6所示，本技术一种改良的刹车把手，是包含有一束管座10、一把手20及一固定机构30，其中该束管座10，其一端开设有一轴孔11，是束设于自行车握把上，另一端开设有一中空容置槽12，且于该中空容置槽12下端设有一枢接柱13；该把手20，是由下往上具有一枢接部21、一置容部22及一柄部23；其中该枢接部21是用以枢设于该束管座10的枢接柱13上，该柄部23后端是供人手手指握夹，且该柄部23前端宽度是大于该容置槽12宽度，以抵挡于容置槽12外端；该置容部22，是位于该柄部23前端而形成一中空容室，其具有一向下顺势的槽孔221及二侧壁222，其中该槽孔221位置是与该束管座10的容置槽12呈轴向相对应而贯穿该把手本体，且该各侧壁222上则对应贯穿有一圆孔223；该固定机构30，具有一穿设件31及一压挚件32；其中该穿设件31一端具有一头部311，该头部宽度大于该圆孔223孔径，使该穿设件31挡抵该圆孔223一端，且该穿设件31另一端设有一预定深度的圆形凹槽314，该凹槽314内壁设有一内螺纹312，另该凹槽314底部径向贯穿有一穿设孔313，该穿设孔313孔径略大于该刹车缆线的线体50，而可穿设该刹车缆线线体50；另该压挚件32一端具有一头部321，该头部321宽度大于该圆孔223孔径，使该压挚件32挡抵于该圆孔223另一端，且该压挚件32另一端设有一压挚端322，该压挚端322外壁设有一外螺纹323，是可螺合于该穿设件31的内螺纹312，同时该压挚端322长度略小于该穿设件31的凹槽314深度，使得该压挚件32的压挚端322的长度全部锁合于该穿设件31的凹槽314时可遮掩该穿设孔313的局部断面，使得可紧压该穿设孔313的刹车缆线线体50；藉由上述构件的组合，本技术于组装作业方面，是将刹车缆线的线体50穿经于穿设件31的穿设孔31后，再将该压挚件32旋压该穿设件31而紧压该刹车缆线，上述为习用组装作业程序，如图4所示，故容不再赘述，而本技术的重点在于该刹车缆线直接穿经该穿设件31后，直接穿出于该槽孔221外后，再于钢缆线未端套设一软质护套40即可以避免人员插伤，因此藉由该开放式槽孔221的设计，使得该刹车缆线50可穿出该固定机构30外；换言之，由于该刹车缆线50可穿出该固定机构30一定的长度，因此不会有习用结构松脱之虞；再者，亦无另一习用结构以密闭式圆形凹槽设计下，必须裁剪及研磨该刹车缆线50端面的不便及人力耗费的缺失。再如图7所示，是为本技术应用于360°转把手系统的示意图，其中该刹车缆线50于接近该刹车器一端为端部结构的嵌置方式，另一端于刹车把手处为本技术的结构；换言之，在此种360°转把手系统的结构下，该刹车缆线一端具有端点限制端部，另一端可呈自由长度伸缩夹置于该把手20的槽孔221外，由于该槽孔221的设计，使得该刹车缆线具有自由端的设计，而适用不同大小的自行车尺寸，相容性相当大；复请参阅图8所示，是为本技术另一较佳实施例，其与图6不同的是该槽孔221为向上顺须势者；使得该刹车缆线50向上突出后再包覆该软质护套40者；必需再加以说明的是，本技术一种改良的刹车把手的穿设件31亦可与刹车把手20一体成型，而无须为分离的元件；因此举凡依本技术专利范围所述的等效实施，均应视为本技术的创作精神。综上所陈，本技术一种改良的刹车把手是以合理的结构设计，提供一具有经济性、便利性与实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改良的刹车把手，是包含有一束管座及一把手，其中该束管座一端是束限于自行车的握把，另一端设有一中空容置槽；该把手一端是枢设于该束管座的中空容置槽中；另一端则设有刹车缆线；其特征在于：该把手上设有一槽孔，该槽孔位置是与该束管座的中空容置槽呈轴向对应而贯穿该把手本体，且该槽孔设有一固定机槽，该固定机构具有一穿设件及一压挚件，其中该穿设件可供该刹车缆线的线体穿经而过，而该压挚件是可置入该穿设件中而可紧抵该穿经过的刹车缆线，使刹车缆线线体固定后，再穿出该把手的槽孔外。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：吉贝孝三，
申请(专利权)人：太雅康培股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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