鼓式刹车装置制造方法及图纸

一种摩托车的鼓式刹车装置，包括刹车臂、与刹车臂连接的一驱动构件、刹车盘及装置在刹车盘上与车轮的内壁相顶触的第一、第二刹车片，该驱动构件包括凸出于刹车盘的旋转轴和位于刹车盘另一侧的偏心的驱动轴，该刹车臂是与该旋转轴连接，该驱动轴与第一刹车片的一端枢接，第一刹车片另端则与第二刹车片的一端枢接，第二刹车片另端则枢接于刹车盘上。本实用新型专利技术可有效的提升刹车时的制动力，来提高骑车的安全性。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种用于摩托车的鼓式刹车装置。摩托车藉由其活动的灵敏性，而被大众采用作为代步的工具，摩托车的行进，是利用油气在引擎燃爆产生动力，来推动后轮带动前轮同步转动。为了骑乘的安全性，除了在速度方面的调整控制外，自然必须另行设置刹车机构，以便在需要时能令车停止，其是在施压于刹车机构之后，可利用刹车片来与其环周车壳的相抵顶，来达成刹车的效果，其中，关于鼓式刹车装置，如附图说明图1所示，是在一刹车盘1上设置二相对应呈弧状的刹车片11，二刹车片11的一端由一旋转轴12枢接，另端则由一凸轮轴13销接，该凸轮轴13的一端头凸出于刹车盘1，且并插卡于刹车机构的刹车臂2上。又，凸轮轴13上并设一扁平体的凸轮131，该凸轮131以其扁平体插卡于二刹车片11相对应的端头间，刹车盘1再套设于车轮壳3内，于未进行刹车动作前，如图2所示，二刹车片11于刹车盘1内为相对应的状态，而凸轮轴13是由扁平体的凸轮131的扁平面来和二刹车片11相接触，在二刹片11未受外力迫压下，二刹车片11并未与其环周的车轮壳3相顶触，因此并无刹车的功能，而当骑者施压于刹车机构后，则施力经刹车臂2传递至凸轮轴13迫使其旋转，并请配合图3参阅，凸轮轴13的扁平体凸轮131会转为由其宽平面来与二刹车片11接触，而由凸轮13顶抵二刹车片11的扩张，使二刹车片11与环周的车轮壳3相顶触，来达到刹车的效果，此一习知鼓式刹车固己能达到刹车的功能，但是，由二刹车片11在随着凸轮131转动而扩张之时，其中，二刹车片11在图式中位于右侧的第一刹车片11A是被凸轮131顶推，而为一与摩托车车轮同为顺时针旋转的扩张，此一同向的作动令第一刹车片11A有较高的制动力，使第一刹车片11A成为一主动片，又，左侧的第二刹车片11B则因为被凸轮131反向的推动，以致第二刹车片11B与车轮的旋转向为一反向，使部份力量会被抵消，而让第二刹车片11B的制动力变的较差，故第二刹车片11B即成为一如同辅助第一片刹车片11A用的从动片，此一缺失固然已为摩托车厂家所共知，但摩托车厂家一直未能提出有效的解决方案，实有加以改良的必要。本技术的目的在于提供一种鼓式刹车装置，令刹车盘上的二刹车片皆为主动片，可以增加制动力提高刹车的效果，以保证骑乘摩托车的安全。为了达到上述目的，本技术提供一种鼓式刹车装置，包括刹车臂、与刹车臂连接的一驱动构件、刹车盘及装置在刹车盘上与车轮的内壁相顶触的第一、第二刹车片，其特征在于该驱动构件包括凸出于刹车盘的旋转轴和位于刹车盘另一侧的偏心的驱动轴，该刹车臂是与该驱动构件的旋转轴连接，该驱动构件的驱动轴与第一刹车片的一端枢接，第一刹车片另端则与第二刹车片的一端枢接，第二刹车片另端则枢接于刹车盘上。本技术的鼓式刹车装置，藉由对刹车机构的施压，可经由刹车臂令刹车盘上的二刹车片扩张，而令二刹车片与车轮的内壁相顶触，产生刹车的效果。本技术的效果即在于，由于当施压于刹车机构后，在本技术为一连结状态下，可利用驱动构件4的驱动，而令第一刹车片6及第二刹车片7为一同时且同向的扩张动作来与车轮壳相顶触，且在第一刹车片6与第二刹车片7的扩张作动方向与摩托车车轮的旋转方向A为同一向的情形下，自然不会如习用的鼓式刹车装置一般发生其中一刹车片的制动力有部份被抵消掉的情况，而使第一刹车片6与第二刹车片7皆可成为刹车时的主动片，在二刹车片6、7皆同为主动刹车片下，就能够有效的增加摩托车在刹车时的制动力，让骑车的安全性大幅的提高，并藉由制动力的提升，相对的骑者在进行刹车时，自然就可为一较省力状态，使骑车更为轻松，不会对骑者造成负担。综上所述，本技术可有效的提升刹车时的制动力，来提高骑车的安全性。为能更易于了解本技术的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如后附图图面的说明图1是习知鼓式刹车装置的分解图。图2是图1的仰视示意图。图3是图1的作动示意图。图4是本技术一较佳实施例的立体图。图5是图4的分解图。图6是本技术未刹车前的示意图。图7是本技术的刹车动作示意图。本技术的刹车机构连接至一刹车臂，刹车臂再与刹车盘连结，可藉对刹车机构的施压，以驱动刹车盘上的刹车片扩张，来迫使刹车片与环周的车轮壳内壁顶触产生制动力，以达到刹车的效果，首先请参阅图4、5，本技术是令一驱动构件4的旋转轴41凸出于刹车盘5，并与刹车机构的刹车臂(此处不绘出)相连结，该驱动构件4穿过刹车盘5另一侧则为偏心的驱动轴42，驱动轴42并与第一刹车片6的一端枢接，第一刹车片6另端与第二刹车片7的一端相枢接，第二刹车片7另侧端则枢接于刹车盘5上，并可作旋转的动作，亦即整体为一相连结状态，其中，可将驱动件构件4视为第一连杆，第一刹车片6视为第二连杆，第二刹车片7视为第三连杆，刹车盘5则视为第四连杆，来使刹车的动作形成一四连杆的型式，且是为第一连杆与第二连杆枢接，第二连杆与第三连杆枢接，第三连杆与第四连杆枢接，第四连杆又与第一连杆枢接的整体式结构。次请参阅图6，在平时尚未施压于刹车结构时，第一刹车片6与第二刹车片7因未受力不会被迫产生扩张动作，故并未凸出于刹车盘5之外，而使第一刹车片6及第二刹车片7并不会与车轮壳(此处不绘出)的内壁相顶触，因此无制动力的产生没有刹车的功能，故摩托车可为一正常的前进。再请参阅图7，当骑者施压于刹车机构后，该力即经由刹车臂传递至驱动构件4的旋转轴41．而带动旋转轴41作旋转的动作，则驱动构件4在刹车盘5上的驱动轴42即被迫进行与车轮旋转方向A为同一向的摆动，因驱动轴42是与第一刹车片6连结，在驱动轴42的摆动下，第一刹车片6即因驱动轴42的推顶力向外扩张，并为一与车轮旋转方向A同向的扩张，又，由于第一刹车片6的另侧端又是与第二刹车片7连结，因此，当第一刹车片6受驱动轴42推顶力向外扩张之时，第二刹车片7也被第一刹车片6的扩张力所推顶，而使第二刹车片7亦同时被推顶成为一扩张状态，同时，因第二刹车片7是被第一刹车片6的扩张力所推顶，因此第二刹车片7的扩张亦与车轮旋转方向A为同一向，亦即第一刹车片6及第二刹车片7在受力后为一同时并同向的扩张，在第一刹车片6及第二刹车片7扩张下就会与车壳相顶触产生制动力，而可达到刹车的效果。权利要求1.一种鼓式刹车装置，包括刹车臂、与刹车臂连接的一驱动构件、刹车盘及装置在刹车盘上与车轮的内壁相顶触的第一、第二刹车片，其特征在于该驱动构件包括凸出于刹车盘的旋转轴和位于刹车盘另一侧的偏心的驱动轴，该刹车臂是与该驱动构件的旋转轴连接，该驱动构件的驱动轴与第一刹车片的一端枢接，第一刹车片另端则与第二刹车片的一端枢接，第二刹车片另端则枢接于刹车盘上。专利摘要一种摩托车的鼓式刹车装置，包括刹车臂、与刹车臂连接的一驱动构件、刹车盘及装置在刹车盘上与车轮的内壁相顶触的第一、第二刹车片，该驱动构件包括凸出于刹车盘的旋转轴和位于刹车盘另一侧的偏心的驱动轴，该刹车臂是与该旋转轴连接，该驱动轴与第一刹车片的一端枢接，第一刹车片另端则与第二刹车片的一端枢接，第二刹车片另端则枢接于刹车盘上。本技术可有效的提升刹车时的制动力，来提高骑车的安全性。文档编号B62L1/00GK2451462SQ00259729公开日2001年10月3日 申请日期2000年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式刹车装置，包括刹车臂、与刹车臂连接的一驱动构件、刹车盘及装置在刹车盘上与车轮的内壁相顶触的第一、第二刹车片，其特征在于：该驱动构件包括凸出于刹车盘的旋转轴和位于刹车盘另一侧的偏心的驱动轴，该刹车臂是与该驱动构件的旋转轴连接，该驱动构件的驱动轴与第一刹车片的一端枢接，第一刹车片另端则与第二刹车片的一端枢接，第二刹车片另端则枢接于刹车盘上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：范承忠，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]