一种汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，旨在提供一种不仅结构简单、制作成本低，而且无需额外的动力源，并能够具备散热功能的汽车轮毂。它包括轮辋及设置在轮辋内的轮辐板，所述轮辐板上设有轴孔及若干绕轴孔周向均布的螺栓连接孔，所述轮辐板上还设有若干周向均布的导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐板侧面上的导风罩及设置在轮辐板侧面上、位于导风罩内的导风口，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
汽车的制动器安装在车轴上，并位于轮辋内。汽车在制动操作过程中会生产大量的热量，而制动器位于轮辋内，轮辋内的空气流动性不佳，这使得制动产生的热量不易散发，最终容易导致制动器温度迅速升高；尤其是长时间持续制动过程中，容易导致制动器温度持续高温。当制动器内所积聚的高温超过一定限度时，将容易引发制动器的许多相关故障以及制动盘的快速磨损，甚至出现摩擦副因“热衰减”导致制动失效的安全事故。为了解决上述问题，一些车辆设法改善制动鼓的散热情况，有的是在制动器上通过加大散热面积来改善散热，有的是加装水冷装置来改善散热，还有的是在轮辋上加装风扇来改善散热。但这些装置普遍结构较复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种不仅结构简单、制作成本低，而且无需额外的动力源，并能够具备散热功能的汽车轮毂。本技术的技术方案是:一种汽车轮毂，包括轮辋及设置在轮辋内的轮辐板，所述轮辐板上设有轴孔及若干绕轴孔周向均布的螺栓连接孔，所述轮辐板上还设有若干周向均布的导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐板侧面上的导风罩及设置在轮辐板侧面上、位于导风罩内的导风口，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口。本方案的轮毂在高速旋转过程中，空气流将由进风口进入导风罩，并由导风口沿轮辋轴向进入轮毂内侧；从而在无需额外的动力源的前提下，具备散热功能，能够有效的改善车轮制动器的散热效果。作为优选，导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩夕卜侧。由于导风口由进风口延伸至导风罩外侧，即导风口中的一部分位于进风口外侧，这样在轮毂在高速旋转过程中有利于空气流由导风口沿轮辋轴向进入轮毂内侧，从而进一步提高对轮制动器的散热效果。作为优选，导风罩内侧面上设有导风板，该导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐板相垂直。本方案导风板可有效避免空气流在导风罩内形成紊流，有利于空气流有序的沿导风罩导流，提高空气流动力。作为优选，导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。本方案结构在效避免空气流在导风罩内形成紊流的同时，尽量缩短导风板长度，从而减小导风板形成的风阻，有利于提高沿导风罩流动的空气流动力。作为优选，导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。本方案结构有利于提高对轮制动器的散热效果。作为优选，导风罩由进风口往内斜向下延伸。本方案结构有利于提高对轮制动器的散热效果。作为优选，轮辐板边缘设有与轮辐板相垂直的环形连接套，且环形连接套的外表面抵靠在轮辋内侧面上，所述环形连接套与轮辋之间通过焊接相连。本方案结构不仅有利于轮毂制作，而且环形连接套的设置提高了轮辋与轮辐板之间的结构强度。作为优选，环形连接套与轮辋之间通过焊接相连时形成的焊缝分为五段，且五段焊缝周向均布，五段焊缝长度相同，焊缝宽度为4-6毫米。本方案结构在保证轮辋与轮辐板之间的连接强度的前提下，采用段焊的形式焊接，从而减少焊缝长度，可有效降低轮辋在焊接过程中发生形变，而报废。作为优选，轮辐板上设有五个加强槽，加强槽呈开口朝外的V字形，且五个加强槽呈五角星形。作为优选，轮辋上设有用于安装气门嘴的安装孔，且安装孔与导风罩位于轮辐板的同一侧。本技术的有益效果是:不仅结构简单、制作成本低，而且无需额外的动力源，并能够具备散热功能。【附图说明】图1是本技术的汽车轮毂的一种剖面结构示意图。图2是图1中的A向视图。图3是图2中的B-B处的一种剖面结构示意图。图中:轮辋1，轮辐板2、环形连接套21，焊缝3，轴孔4，安装孔5，导风散热结构6、导风罩61、导风口 62、导风板63、进风口 64，螺栓连接孔7，加强槽8。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1、图2所示，一种汽车轮毂包括轮辋I及设置在轮辋内的轮辐板2。轮辐板上设有轴孔4及五个绕轴孔周向均布的螺栓连接孔7。轮辐板上设有五个加强槽8。加强槽呈开口朝外的V字形，且五个加强槽呈五角星形。轮辋上设有用于安装气门嘴的安装孔5。轮辐板边缘设有与轮辐板相垂直的环形连接套21。轮辐板与环形连接套为一体成型结构。环形连接套的外表面抵靠在轮辋内侧面上环形连接套与轮辋之间通过焊接相连。环形连接套与轮辋之间通过焊接相连时形成的焊缝3分为五段。五段焊缝周向均布。五段焊缝长度相同。焊缝宽度为4-6毫米。如图1、图2、图3所不，轮福板上还设有若干周向均布的导风散热结构6。导风散热结构包括设置在轮辐板侧面上的导风罩61及设置在轮辐板侧面上、位于导风罩内的导风口 62。安装孔与导风罩位于轮辐板的同一侧。导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口。导风罩的开口端形成进风口 64。导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩外侧。进风口的一部分位于进风口外侧。导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。导风罩由进风口往内斜向下延伸。导风罩内侧面上设有导风板63，该导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐板相垂直。导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。本技术的轮毂在高速旋转过程中，空气流将由进风口进入导风罩，并由导风口沿轮辋轴向进入轮毂内侧；从而在无需额外的动力源的前提下，具备散热功能，能够有效的改善车轮制动器的散热效果。【主权项】1.一种汽车轮毂，其特征是，包括轮辋(I)及设置在轮辋内的轮辐板(2)，所述轮辐板上设有轴孔及若干绕轴孔周向均布的螺栓连接孔，所述轮辐板上还设有若干周向均布的导风散热结构(6)，导风散热结构包括设置在轮辐板侧面上的导风罩61)及设置在轮辐板侧面上、位于导风罩内的导风口(62)，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口( 64 )。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩外侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述导风罩内侧面上设有导风板(63),该导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐板相垂直。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述导风罩由进风口往内斜向下延伸。7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述轮辐板边缘设有与轮辐板相垂直的环形连接套(21)，且环形连接套的外表面抵靠在轮辋内侧面上，所述环形连接套与轮辋之间通过焊接相连。8.根据权利要求7所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述环形连接套与轮辋之间通过焊接相连时形成的焊缝(3)分为五段，且五段焊缝周向均布，五段焊缝长度相同，焊缝宽度为4-6毫米。9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述轮辐板上设有五个加强槽(8)，加强槽呈开口朝外的V字形，且五个加强槽呈五角星形。10.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车轮毂，其特征是，所述轮辋上设有用于安装气门嘴的安装孔，且安装孔与导风罩位于轮辐板的同一侧。【专利摘要】本技术公开了一种汽车轮毂，旨在提供一种不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂，其特征是，包括轮辋（1）及设置在轮辋内的轮辐板（2），所述轮辐板上设有轴孔及若干绕轴孔周向均布的螺栓连接孔，所述轮辐板上还设有若干周向均布的导风散热结构（6），导风散热结构包括设置在轮辐板侧面上的导风罩61）及设置在轮辐板侧面上、位于导风罩内的导风口（62），所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口（64）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林超，
申请(专利权)人：浙江风驰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33