摩托车连动刹车装置制造方法及图纸

一种摩托车连动刹车装置，该摩托车包含一主车架、一前叉杆、两把手、两控制杆、一前车轮、一后车轮、一脚踏板及一坐垫，该装置设一连动器，且该连动器设有刹车导线，该导线外设外套管，该连动器固设于脚踏板上方及坐垫上前方的主车架上，且具有一上盘座，该上盘座设有调整件，具有调整迅速的效果，可以使摩托车稳定刹车。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种摩托车连动刹车装置。请参阅图1，是习知前碟后鼓式摩托车连动刹车装置示意图，如图所示，此种习知摩托车连动刹车装置包含有一刹车装置11，分别设置于摩托车的左、右把手一侧且可连动该刹车装置11的第一拉杆12与第二拉杆13，一受该刹车装置11连动而可控制摩托车前轮刹车动作的前止动器14，以及一连设于该刹车装置11与第一拉杆12间而可控制摩托车的后轮刹车动作的后止动器15等构件；其中，该刹车装置11包含有分别受第一、二拉杆12、13连动且内部都充填有油料的第一、二动作缸16、17，该前止动器14具有两油压缸141、142，一置于该油压缸141、142上方的碟片143，以及两个分别受油压缸141、142控制而可适时夹持该碟片143两侧的两刹车片144，且该前止动器14的两油压缸141、142与第一、二动作缸16、17间分别连接有可供油料流通的管路161、171，另外，第一动作缸16与前述止动器15间并连设有钢索162，因此，藉由第一拉杆12的按压，以同时推动第一动作缸16，使得第一动作缸16内的油料可经由管路161进入前止动器14内，进而顶推与该管路161连通的油压缸141内部的活塞体145，使该活塞体145顶掣刹车片144紧夹持于碟片143两侧，如此达到摩托车前车轮刹车作用，同时随着第一拉杆12的按压，第一动作缸16将拉紧钢索162以连动后止动器15同步控制摩托车的后车轮进行刹车动作；再者，第二拉杆12被按压时，则第二动作缸17将因而被顶推，使得第二动作缸17内的油料冲入前止动器14的另一油压缸142内，而藉由该油压缸142内的活塞体146顶掣刹车片144以紧夹持于碟片143两侧，起到摩托车前车轮单独刹车止动的作用。然而，此种习知摩托车连动刹车装置，其刹车稳定性并不佳，因此，针对习知摩托车连动刹车装置设计不够完善的缺点，本技术的目的在于提供一种摩托车连动刹车装置，可以使摩托车稳定刹车，并且当刹车导线松动时，可迅速地调整刹车导线。本技术的技术方案在于提供一种摩托车连动刹车装置，该摩托车包含有一主车架、一设于该主车架前端的前叉杆、两分别设于前叉杆顶端的两把手、两分别枢设于该把手上的控制杆、一设于该前叉杆底端的前车轮、一设于该车架后端的后车轮、一形成于前、后车轮间的主车架上的脚踏板，以及一设置于该脚踏板后方的主车架上的坐垫；于主车架上设有一连动器，且该连动器与两控制杆及前、后车轮间均连接有刹车导线，而刹车导线外围并套设有外套管；其特征在于该连动器是固设于脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上，且该连动器具有一上盘座。所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该连动器的上盘座上设有供刹车导线穿置连结的调整件。所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该调整件一端形成有一连接外套管的套杆，且另一端则形成有一螺设于连动器上的螺杆，该调整件内部形成有一轴向通孔，该调整件的螺杆上螺套有一贴触于连动器外壁面定位环，该调整件的套杆周缘另凸设有一转动环。本技术的连动刹车装置的优点是，于摩托车的脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上设有一连动器，该连动器具有一上盘座，与刹车导线穿置连结，使该摩托车连动刹车装置可扳动其一控制杆即可选择同时对前、后轮刹车止动，或仅对前(后)轮刹车止动，而使摩托车稳定刹车，另外当刹车导线松动时，则仅需调整刹车导线与连动器的连结处，就可达到迅速调整的效果。为进一步说明本技术的目的、功效及构造特征，兹配合附图说明如后附图的简单说明图1是习知摩托车连动刹车装置的示意图。图2是本技术较佳实施例的摩托车的示意图。图3是本技术较佳实施例的示意图。图4是为本技术较佳实施例的组装使用状态图。首先，请参阅图2所示，本技术的摩托车连动刹车装置主要是应用于前碟后鼓式摩托车，该摩托车2主要包含有一主车架21、一设于该主车架21前端的前叉杆22、两分别设于前叉杆22顶端的两把手23(图中因视图角度关系仅示出一个把手)、两分别枢设于该把手23上控制杆231、一设于该前叉杆22底端的前车轮24、一设于该主车架21后端的后车轮25、分别形成于前、后车轮24、25间的主车架21上的脚踏板26、以及一设置于该脚踏板26后方的主车架21上的坐垫27等构件。其中，脚踏板26上方以及坐垫27前方的主车架21上固设有一连动器3。请参阅图3所示，本技术例的连动器3与两控制杆231，及前、后车轮24、25上的止动器241、251间均连接有刹车导线28，且该刹车导线28外围并套设有外套管29，该连动器具有一上盘座31，一设于上盘座31一侧的座体32，及一设于座体32上的连杆机构33，而该连杆机构33上形成有卡结孔331，该上盘座31上设置有调整件34，该调整件34一端形成有一连接外套管29的套杆341，且另一端则形成有一螺设于上盘座31的螺杆342，该调整件34内部形成有一轴向通孔343，该刹车导线28是穿置轴向通孔343以连结该控制杆231与连杆机构33，即该刹车导线28两端是分别设有卡制件281，另于控制杆231上设有卡制孔232，该卡制件281分别卡制于控制杆231的卡制孔232与连杆机构33的卡结孔331中，另外，前述把手23上还形成有一定位槽233，且使该外套管29一端设有一可抵制于定位槽233中的定位件291，该外套管29另一端则固接于调整件34的套杆341周缘另凸设有转动环345，如此，当单独扳动该控制杆231时，刹车导线28将受控制杆231旋动拉扯而带动连动器3内的连杆机构33动作，其中一刹车导线28带动连杆机构33的动力传送可同时驱动设置于摩托车前或后车轮24、25上制动器141、151动作，至于连杆机构33牵引前或后车轮24、25上的制动器241、251动作的方式可为液油压式或机械式，由于此部份的构造为习知，亦非本案特征所在，故于此不另行赘述；另外，该连动器3设置于脚踏板26上方以及坐垫27前方的主车架21上的位置处，主要是因为配合当止动器241、251的动作方式为液油压式时，若连动器3的位置与脚踏板26等高或低于脚踏板26的位置时，将会造成止动器241、251所需的油压动力过大，若设置于的坐垫27后方或其下方位置，则因一般摩托车于坐垫27下方的空间内通常已设有置物箱，随着置物箱的设置，其它构件的设置位置也配合降低，造成坐垫27下方的空间配置已相当拥挤，很难再有多余空间供连动器3设置，两者连动器3设置于坐垫27后方，则将会造成连接前轮24的止动器241的刹车导线28长度过长，而影响车体内部整体线路的配置及复杂性，导致维修作业困难。因此，藉由连动器3的设置，使该摩托车连动刹车装置可扳动其一控制杆231即可选择同时对前、后车轮24、25制动，或仅对前车轮24或后车轮25制动，以达到摩托车稳定刹车的效果。请参阅图4所示，并请同时配合参阅图3，该连动器3组装时，在外套管29定位件291及刹车导线28的卡制件281与控制杆231的定位上，可先将调整件34上的定位环344旋松而移离连杆机构33上盘座31外壁面，再透过旋动转动环345而将调整件34往座体32旋入，由此令外套管29的长度缩短，即刹车导线28外露于外套管29的长度(如图4的L’所示)增加，再将卡制件281定位于控制杆231的卡制孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车连动刹车装置，该摩托车包含有一主车架、一设于该主车架前端的前叉杆、两分别设于前叉杆顶端的两把手、两分别枢设于该把手上的控制杆、一设于该前叉杆底端的前车轮、一设于该车架后端的后车轮、一形成于前、后车轮间的主车架上的脚踏板，以及一设置于该脚踏板后方的主车架上的坐垫；于主车架上设有一连动器，且该连动器与两控制杆及前、后车轮间均连接有刹车导线，而刹车导线外围并套设有外套管；其特征在于： 该连动器是固设于脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上，且该连动器具有一上盘座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张森宪，陈华兴，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]