本实用新型专利技术提供了一种车辆前桥支架及汽车，涉及汽车技术领域，其中车辆前桥支架包括：弧形臂、套筒，所述弧形臂包括上弧面、下弧面和支撑壁，所述上弧面和所述下弧面分别与所述套筒上端和所述套筒下端过渡连接形成过渡延伸面，所述上弧面的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述安装孔周边设有加强筋，所述上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂，能承受更大的载荷冲击，保证车辆的安全使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是一种车辆前桥支架及汽车。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具，近年来，安全事故频发，汽车安全成为人们关注的焦点。汽车前桥是汽车生产的重要部件，汽车前桥往往需要固定有支架，而现有的前桥支架结构在实际车辆使用过程中，不能承受更大的载荷冲击，个别车辆出现断裂问题，对汽车安全造成一定的潜在隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种车辆前桥支架及汽车，从而提高前桥支架的强度，降低车辆安全隐患。为解决上述问题，本技术采用了如下技术方案:一种车辆前桥支架，包括:弧形臂、与弧形臂一端固定连接的套筒，所述弧形臂包括上弧面、下弧面和位于所述上弧面与所述下弧面之间的支撑壁，所述上弧面和所述下弧面分别与所述套筒上端和所述套筒下端过渡连接形成过渡延伸面，所述上弧面的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述安装孔包括与所述支撑壁垂直的凸沿，所述凸沿位于支撑壁两侧，所述凸沿周边设有加强筋，所述上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂。可选地，所述过渡延伸面的延伸最宽处等于所述套筒的端部外直径。可选地，所述加强筋的宽度不小于所述安装孔直径的1/4。可选地，所述凸沿的外端面与所述上弧面的外端面处于同一平面上，相应地，所述加强筋与所述凸沿的连接部的长度等于所述凸沿的长度。可选地，所述过渡圆角为外凸圆角。可选地，每个所述安装孔周边的所述加强筋的数量为2个。可选地，所述安装孔数量为3个。可选地，如上任一项所述的前桥支架为一体注塑成型。一种汽车，包括车辆前桥，还包括如上任一项所述的车辆前桥支架，所述车辆前桥支架安装在所述车辆前桥上。本技术的上述方案具有如下的有益效果:本技术的上述方案通过对前桥支架进行重新设计，得到一种新的结构，所述车辆前桥支架的上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂，且所述过渡延伸面与所述加强筋加大加宽的设置，可以达到提高零部件的可靠耐久性，使其承受更大的载荷冲击，保证车辆的安全使用。【附图说明】图1为本技术中车辆前桥支架的结构示意图；图2为图1中车辆前桥支架的俯视图。附图标记说明:I安装孔，2套筒，3上弧面，4下弧面，5加强筋，6过渡圆角，7过渡延伸面，8支撑壁，9凸沿。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。如图1、图2所示，本技术公开了一种车辆前桥支架，包括:弧形臂、与弧形臂一端固定连接的套筒2，所述弧形臂包括上弧面3、下弧面4和位于所述上弧面3与所述下弧面4之间的支撑壁8，所述上弧面3和所述下弧面4分别与所述套筒2上端和所述套筒2下端过渡连接形成过渡延伸面7，所述上弧面3的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角6，所述支撑壁8上设置有多个安装孔1，所述安装孔I包括与所述支撑壁8垂直的凸沿9，所述凸沿9位于支撑壁8两侧，所述凸沿9周边设有加强筋5，所述上弧面3延伸至所述支撑壁8的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂。在具体应用过程中，该汽车前桥安装支架通过所述安装孔I固定在汽车前桥桥壳上，通过所述套筒2连接在车架衬套上，其中上弧面3、下弧面4与支撑壁8之间形成的工字形截面贯穿整个弧形臂，使整个支架的刚度过渡连续性好，避免了结构形状突变产生应力集中，其中过渡延伸面7和过渡圆角6的设置在增强支架的横向及过渡处刚度、避免应力集中的同时也使连接处具有更强的抗冲击性，可以达到提高零部件的可靠耐久性，延长部件的使用寿命，使其承受更大的载荷冲击，保证车辆的安全使用。进一步地，所述过渡延伸面7的延伸最宽处等于所述套筒2的端部外直径，所述加强筋5的宽度可设置为不小于所述安装孔I直径的1/4，所述凸沿9的外端面与所述上弧面3的外端面处于同一平面上，相应地，所述加强筋5与所述凸沿9的连接部的长度等于所述凸沿9的长度，所述过渡圆角6为外凸圆角，可进一步提高所述汽车前桥支架过渡连接处的强度，所述加强筋5的尺寸设计降低了螺栓安装孔周边的应力，使得螺栓连接区域局部刚度提高。且结合实际需要，每个所述安装孔I周边的所述加强筋5的数量可为2个，所述安装孔I的数量可为3个，所述前桥支架可为一体注塑成型，可提高整体强度，制造方便。本技术还公开了一种汽车，包括车辆前桥，还包括上任一项所述的车辆前桥支架，所述车辆前桥支架安装在所述车辆前桥上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述原理前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车辆前桥支架，其特征在于，包括:弧形臂、与弧形臂一端固定连接的套筒，所述弧形臂包括上弧面、下弧面和位于所述上弧面与所述下弧面之间的支撑壁，所述上弧面和所述下弧面分别与所述套筒上端和所述套筒下端过渡连接形成过渡延伸面，所述上弧面的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述安装孔包括与所述支撑壁垂直的凸沿，所述凸沿位于支撑壁两侧，所述凸沿周边设有加强筋，所述上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂。2.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述过渡延伸面的延伸最宽处等于所述套筒的端部外直径。3.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述加强筋的宽度不小于所述安装孔直径的1/4。4.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述凸沿的外端面与所述上弧面的外端面处于同一平面上，所述加强筋与所述凸沿的连接部的长度等于所述凸沿的长度。5.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述过渡圆角为外凸圆角。6.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:每个所述安装孔周边的所述加强筋的数量为2个。7.根据权利要求1所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述安装孔数量为3个。8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆前桥支架，其特征在于:所述前桥支架为一体注塑成型。9.一种汽车，包括车辆前桥，其特征在于:还包括如权利要求1-8任一项所述的车辆前桥支架，所述车辆前桥支架安装在所述车辆前桥上。【专利摘要】本技术提供了一种车辆前桥支架及汽车，涉及汽车
，其中车辆前桥支架包括：弧形臂、套筒，所述弧形臂包括上弧面、下弧面和支撑壁，所述上弧面和所述下弧面分别与所述套筒上端和所述套筒下端过渡连接形成过渡延伸面，所述上弧面的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述安装孔周边设有加强筋，所述上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂，能承受更大的载荷冲击，保证车辆的安全使用。【IPC分类】B60G7-00【公开号】CN204567184【申请号】CN201520086685【专利技术人】周宏伟, 马忠民, 肖介平, 胡海龙, 贾海庆 【申请人】北京汽车研究总院有限公司【公开日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆前桥支架，其特征在于，包括：弧形臂、与弧形臂一端固定连接的套筒，所述弧形臂包括上弧面、下弧面和位于所述上弧面与所述下弧面之间的支撑壁，所述上弧面和所述下弧面分别与所述套筒上端和所述套筒下端过渡连接形成过渡延伸面，所述上弧面的前段宽于后段，所述前段与所述后段过渡连接形成过渡圆角，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述安装孔包括与所述支撑壁垂直的凸沿，所述凸沿位于支撑壁两侧，所述凸沿周边设有加强筋，所述上弧面延伸至所述支撑壁的尾端，所述弧形臂竖截面呈工字形，所述工字形截面贯穿整个弧形臂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周宏伟，马忠民，肖介平，胡海龙，贾海庆，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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