摩托车滑轮式前后联合制动机构制造技术

一种摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其关键在于，一个装在车架上的固定座，一个装在前制动部件上的转换座以及一个分别与转换座和制动脚踏板相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件。克服了现有技术中由于前后制动系统的拉索刚度大小不同，制动器的磨损不同，空行程调节不一致等所造成前、后轮制动力矩不能达到合理分配的问题，提高了摩托车使用的安全性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种前后联合制动机构，特别是涉及一种摩托车滑轮式前后联合制动机构。
技术介绍
目前有的摩托车采用了前后联合制动系统。采用前后联合制动的目的是使前、后轮制动力矩合理分配。因为随着制动减速度的增大，前轮承重增大，后轮减小；如图3的虚线所示，地面所能提供的摩擦力矩前轮逐渐增大，后轮逐渐减小。因此在达到最大减速度之前，我们的制动力矩就应该小于地面所能提供的摩擦力矩，如果大于了地面所能提供的摩擦力矩，就会出现前轮或后轮抱死。这就要求前后轮制动力矩合理分配。现在的前后联合制动机构是在脚踏板上分两个铰接点，一个与前轮制动系统相连；另一个与后制动系统相连。由于前后制动系统的拉索刚度大小不同，制动器的磨损不同，空行程调节不一致等都会造成前、后轮制动力矩不能达到合理分配。虽然03234101.6专利对前后制动系统的拉索刚度有所控制，但制动器的磨损不同，空行程调节不一致等问题仍然存在。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车滑轮式前后联合制动机构。本技术的目的可以通过以下技术措施来达到，即这种摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其关键在于，一个装在车架上的固定座，一个装在前制动部件上的转换座以及一个分别与转换座和制动脚踏板相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件。本技术的目的还可以通过以下技术措施来达到，即所述的制动拉索部件包括拉索盘、铰接销和制动拉杆，三者构成一个滑轮结构；所述的制动拉索部件有一个拉索组合，该拉索组合的中间部突出，并绕在拉索盘上，其拉索组合后制动端与后制动部件相连；拉索组合前制动端与转换座铰接。所述的转换座是一个杠杆组合，安装在前制动部件上，一端与制动拉索部件的拉索组合前制动端铰接；另一受力点与前制动部件上的制动手柄接触。附图说明图1为本技术的结构图；图2为图1的K向视图；图3为本技术工作时，随着减速度增大，前后轮地面所能提供的摩擦力矩和制动力矩的对应变化趋势图。具体实施方式以下将结合附图对本技术的具体实施方式和工作情况作进一步的描述参见图1、图2，本技术摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其特征在于一个装在车架上的固定座2，一个装在前制动部件7上的转换座8以及一个分别与转换座8和制动脚踏板9相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件1。所述的制动拉索部件1的外管1-2为两段，有四个端，其中后制动端1-2-1与后叉连接；固定座上连接端1-2-3和固定座下连接端1-2-2分别与固定座2的对应位置连接；前制动端1-2-4与铗座组合3连接。固定座2与车架固定连接，其作用就是用来固定制动拉索部件1的外管1-2的固定座上连接端1-2-3和固定座下连接端1-2-2。铗座组合3装夹在手把管10上，其作用就是用来固定制动拉索部件1的外管1-2的前制动端1-2-4。所述制动拉索部件1的拉索组合1-1的中间部突出，并绕在拉索盘4上，其拉索组合后制动端1-1-1与后制动部件相连；拉索组合前制动端1-1-2与转换座8铰接。所述转换座8就是一个杠杆组合，安装在前制动部件7上，一端与制动拉索部件1的拉索组合1-1的拉索组合前制动端1-1-2铰接；另一受力点8-1与前制动部件7上的制动手柄7-1接触。拉索盘4与铰接销5和制动拉杆6构成一个滑轮结构。制动拉杆6与制动脚踏板9铰接。当我们踏下制动脚踏板9，制动拉杆6带动拉索盘4前移，拉动拉索组合1-1把力传给与拉索组合后制动端1-1-1相连的后制动部件和与拉索组合前制动端1-1-2铰接的转换座8。转换座8带动制动手柄7-1转动把力传给前制动部件7。这样就实现了前后联合制动。由于拉索盘4与铰接销5和制动拉杆6构成一个滑轮结构，所以不管前后制动系统刚度大小不同，制动器的磨损不同，空行程调节不一致等造成的前后制动行程不一致的问题，都会因拉索组合1-1在滑轮上滚动而消除。也因此在调整空行程时只用调整拉索组合后制动端1-1-1，就可消除前后空行程。由于滑轮的作用，拉索组合1-1的拉索组合后制动端1-1-1、拉索组合前制动端1-1-2上的拉力是相等的。为了使前后制动力矩大小不同，分配合理，我们可以通过在拉索组合后制动端1-1-1上增加杠杆再与后制动相连；转换座8本身就是杠杆，我们可以改变其参数就可适应前制动的需要。采用这种摩托车滑轮式前后联动装置，可以使前后制动力矩得到合理分配，如图3实线所示。这样在达到最高减速度之前，制动力矩始终小于摩擦力矩，不会出现那一个轮子先抱死的现象。前制动部件7可以是鼓式制动也可以是碟式制动部件。在有的车型上可以去掉制动拉索部件1上的后制动端1-2-1和固定座下连接端1-2-2，以及二者之间的外管1-2。拉索组合1-1在固定座2附近直接与拉杆(或杠杆)相连。拉杆(或杠杆)再直接与后制动部件相连。参见图3，图中M表示力矩，H表示后轮，Q表示前轮，a表示减速度，amax表示最大减速度，(11是所有摩托车都有的规律与采用什么制动方式无关。)应表述为11表示随着减速度增加，地面所能提供给前后轮的最大摩擦力矩)，12表示本技术随着减速度的增加前后轮的制动力矩的变化趋势。权利要求1.一种摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其特征在于一个装在车架上的固定座(2)，一个装在前制动部件(7)上的转换座(8)以及一个分别与转换座(8)和制动脚踏板(9)相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件(1)。2.根据权利要求1所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的制动拉索部件(1)包括拉索盘(4)、铰接销(5)和制动拉杆(6)，三者构成一个滑轮结构。3.根据权利要求1或2所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的制动拉索部件有一个拉索组合，该拉索组合(1-1)的中间部突出，并绕在拉索盘(4)上，其拉索组合后制动端(1-1-1)与后制动部件相连；拉索组合前制动端(1-1-2)与转换座(8)铰接。4.根据权利要求1所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的制动拉索部件(1)有一根外管(1-2)，该外管(1-2)为两段，有四个端，其中后制动端(1-2-1)与后叉连接；固定座上连接端(1-2-3)和固定座下连接端(1-2-2)分别与固定座(2)的对应位置连接；前制动端(1-2-4)与铗座组合(3)连接。5.根据权利要求1所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的转换座(8)是一个杠杆组合，安装在前制动部件(7)上，一端与制动拉索部件(1)的拉索组合前制动端(1-1-2)铰接；另一受力点(8-1)与前制动部件(7)上的制动手柄(7-1)接触。6.根据权利要求1所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的固定座(2)与车架固定连接。7.根据权利要求1所述的摩托车滑轮式前后联合制动机构，其特征在于所述的前制动部件(7)是鼓式制动/碟式制动部件。专利摘要一种摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其关键在于，一个装在车架上的固定座，一个装在前制动部件上的转换座以及一个分别与转换座和制动脚踏板相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件。克服了现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车滑轮式前后联合制动机构，包括前、后制动部件，制动手柄、制动脚踏板和车架，其特征在于：一个装在车架上的固定座（２），一个装在前制动部件（７）上的转换座（８）以及一个分别与转换座（８）和制动脚踏板（９）相铰接、与后制动部件相连接的制动拉索部件（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖维富，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]