一种齿轮组件、变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮组件、变速器及汽车，涉及汽车配件技术领域，为解决变速器的敲击噪声大的问题。所述齿轮组件包括：设置于变速器壳体的空腔内的齿轮，与所述齿轮相连的凸轮，与所述变速器壳体铰接的压杆，以及分别与所述压杆和所述变速器壳体相连的弹性件；其中，所述压杆的一端与所述凸轮的轮廓面接触，所述弹性件通过所述压杆向与所述齿轮旋转方向相反的方向推动所述齿轮。本实用新型专利技术所述的齿轮组件应用于汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种齿轮组件、变速器及汽车。
技术介绍
汽车传动系统的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能是评价整车NVH性能的主要指标之一，其中，变速器的敲击噪声对整车NVH性能的影响尤其突出。变速器的敲击噪声主要是由于相互啮合的齿轮的齿之间存在间隙，当汽车处于低速运转时，变速器的振动较大，使得相互啮合的齿轮的齿之间产生撞击，从而出现敲击噪声。为减少上述敲击噪声，现有一种齿轮组件，包括第一齿轮和与第一齿轮固定连接的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮同轴并紧密贴合在一起，且第一齿轮的齿与第二齿轮的齿均错开一定角度，当上述齿轮组件与另一齿轮啮合时，请参阅图1，第一齿轮的齿101的上齿面与另一齿轮的齿201的下齿面接触，第二齿轮的齿102的下齿面与另一齿轮的齿202的上齿面接触，从而消除了齿轮组件的齿与另一齿轮的齿之间的间隙，进而在变速器产生振动时减小了变速器的敲击噪声。但是，由于第一齿轮和第二齿轮在制造的过程中都会有一定的公差，在第一齿轮和第二齿轮装配的过程中也有一定的公差，因此，包括第一齿轮和第二齿轮的齿轮组件可能会产生一定的误差，使得第一齿轮的齿的上齿面与相邻的第二齿轮的齿的下齿面之间的距离小于与另一齿轮的相邻两齿之间的间隙；也就是说，当变速器的振动较大时，齿轮组件与另一齿轮之间仍可能产生撞击，从而出现敲击噪声。因此，这种齿轮组件不能有效减弱变速器的敲击噪声。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种齿轮组件，以有效减弱变速器的敲击噪声。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种齿轮组件，包括:设置于变速器壳体的空腔内的齿轮，与所述齿轮相连的凸轮，与所述变速器壳体铰接的压杆，以及分别与所述压杆和所述变速器壳体相连的弹性件；其中，所述压杆的一端与所述凸轮的轮廓面接触，所述弹性件通过所述压杆向与所述齿轮旋转方向相反的方向推动所述齿轮。进一步地，所述齿轮组件还包括:驱动装置、锁止销、以及与所述凸轮固定连接的连接件，所述凸轮通过连接件与所述齿轮连接，所述齿轮套装在所述连接件上，所述齿轮中设置有销槽，所述连接件与所述销槽对应的区域设置有锁止槽，所述锁止销位于所述销槽中，所述驱动装置与所述锁止销相连，所述锁止销在所述驱动装置的驱动下伸出所述销槽，并伸入所述锁止槽中，以使所述凸轮和所述齿轮相连。优选地，所述凸轮与所述连接件为一体结构。较佳地，所述驱动装置为锁止弹簧，所述锁止弹簧设置于所述销槽内，所述锁止弹簧处于初始状态时所述锁止销伸入所述锁止槽内。进一步地，所述压杆与所述凸轮的轮廓面接触的表面为光滑的曲面。优选地，所述压杆的一端滚动安装有圆柱滚子，所述压杆通过所述圆柱滚子与所述凸轮的轮廓面接触。可选地，所述弹性件为伸缩弹簧。相对于现有技术，本技术所述的齿轮组件具有以下优势:当齿轮组件中的齿轮与另一齿轮啮合时，另一齿轮沿第一方向旋转，齿轮组件中的齿轮沿第二方向旋转，弹性件推动压杆，使得压杆绕压杆与变速器壳体的连接部转动一定角度，压杆与凸轮接触的一端施加给凸轮一个扭矩，使得凸轮沿第一方向旋转一定角度，由于凸轮与齿轮组件中的齿轮相连，于是凸轮会施加给齿轮组件中的齿轮一个扭矩，使得齿轮组件中的齿轮获得沿第一方向的扭矩，使得齿轮组件中的齿轮的齿的工作面与另一齿轮的齿的工作面贴合更紧密，当变速器产生振动时，齿轮组件中的齿轮的齿与另一齿轮的齿不易分开，从而减少了齿轮组件中的齿轮的齿与另一齿轮的齿之间的撞击，进而有效减弱了变速器中的敲击噪声。本技术的另一目的在于提出一种变速器，以有效减弱变速器的敲击噪声。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种变速器，所述变速器包括具有空腔的变速器壳体，以及设置于所述空腔中入上述技术方案所述的齿轮组件，所述齿轮组件的压杆与所述变速器壳体铰接，所述齿轮组件的弹性件分别与所述压杆和所述变速器壳体相连。相对于现有技术，本技术所述的变速器具有以下优势:所述变速器与上述齿轮组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的另一目的在于提出一种汽车，以有效减弱变速器的敲击噪声。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车，所述汽车内设置有如上述技术方案所述的变速器。相对于现有技术，本技术所述的汽车具有以下优势:所述汽车与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术中的齿轮组件处于工作状态的局部示意图；图2为本技术实施例所述的齿轮组件处于工作状态的示意图；图3为图2中齿轮组件中的凸轮的主视图；图4为图3中C-C方向的剖视图；图5为图2中齿轮组件中的齿轮的主视图；图6为图5中D-D方向的剖视图。附图标记说明:1-变速器壳体，21、22_齿轮，31-压杆，32-圆柱滚子，4-弹性件，5-凸轮，6-连接件，71-锁止销，72-锁止槽，73-销槽，8-锁止弹簧，101-第一齿轮的齿，102-第二齿轮的齿，201、202_另一齿轮的齿。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一请参阅图2，本技术实施例提供了一种齿轮组件，包括:分别设置于变速器壳体I中的齿轮21、凸轮5、压杆31和弹性件4，其中，凸轮5与齿轮21相连，压杆31的一端与变速器壳体I铰接、另一端与凸轮5的轮廓面接触，弹性件4的一端与压杆31相连、另一端与变速器壳体I相连。当齿轮组件中的齿轮21与变速器壳体I中的另一齿轮22啮合时，齿轮22沿图中顺时针方向(B方向)旋转，齿轮21沿图中逆时针方向(A方向)旋转，弹性件4给压杆31一个推力，使得压杆31绕压杆31与变速器壳体I的连接部转动一定角度，压杆31与凸轮5接触的一端施加给凸轮5 —个扭矩，使得凸轮5沿顺时针方向旋转一定角度，由于凸轮5与齿轮21相连，于是凸轮5会施加给齿轮21 —个扭矩，齿轮21获得沿顺时针方向的扭矩后，齿轮21的齿的工作面(下齿面)与齿轮22的齿的工作面(上齿面)贴合更紧密，当变速器产生振动时，齿轮21的齿与齿轮22的齿不易分开，从而减少了齿轮21的齿与齿轮22的齿之间的撞击，进而有效减弱了变速器中的敲击噪声。需要说明的是，上述弹性件4可以为任何具有弹性的零件，如弹片、弹簧等，优选地，弹性件4为伸缩弹簧，因为伸缩弹簧伸缩性能好且成本低，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮组件，其特征在于，包括：设置于变速器壳体(1)的空腔内的齿轮(21)，与所述齿轮(21)相连的凸轮(5)，与所述变速器壳体(1)铰接的压杆(31)，以及分别与所述压杆(31)和所述变速器壳体(1)相连的弹性件(4)；其中，所述压杆(31)的一端与所述凸轮(5)的轮廓面接触，所述弹性件(4)通过所述压杆(31)向与所述齿轮(21)旋转方向相反的方向推动所述齿轮(21)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳少辉，吴永亮，刘伟，鲁旭旭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13