电动车刹车联动器用支架制造技术

本电动车刹车联动器用支架涉及电动车刹车和手把刹线间的联动器件内的支撑件。支架（１）由上支架板（３）、下支架板（１１）和连接板（９）组成，在上支架板（３）上冲压有销轴孔（７）、弹簧限位片（２）、右弹簧挡臂（４）、左弹簧挡臂（５）和导板（８）；在下支架板（１１）上冲压有销轴孔（１０）、弹簧限位片（１３）、右弹簧挡臂（１４）、左弹簧挡臂（１５）和导板（１２）；上支架板（３）和下支架板（１１）相互对称配置，并通过连接板（９）在其同侧连接成支架（１）整体件。本支架（１）结构对称，加工简单，强度高，可支承连接器和摇臂。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术电动车刹车联动器用支架涉及电动车刹车和手把刹线间的联动 器件内的支撑件。技术背景-以往电动车刹车的前刹和后刹是分别由前刹手把刹线和后刹手把刹线控制 的，因此，无需中间的联动器件，但为了确保电动车安全行驶，在紧急刹车时能加大刹车力度，在平时一般刹车时，又能达到适度刹车目的，即对刹车會re 行力度调节，则需在刹车与手把刹线间设计有调节刹车力度用的联动器件，并 对该联动器件中支撑连接器和摇臂的支架作专用设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车刹车联动器用支架，在对称配置的上 支架板和下支架板间通过连接板连接冲压成整体件，并在上、下支架板上开有 安装销轴用的销轴孔，以便在销轴上安装连接器和摇臂。一种电动车联动器用支架，其特征在于支架(1)由上支架板(3)、下支架 板(11)和连接板(9)组成，在上支架板(3)上冲压有销轴孔(7)、弹簧限位片(2)、右弹簧挡臂(4)、左弹簧挡臂(5)和导板(8);在下支架板(11) 上冲压有销轴孔(10)、弹簧限位片(13)、右弹簧挡臂(14)、左弹簧挡臂(15) 和导板(12);上支架板(3)和下支架板(11)相互对称配置，并通过连接板 (9)在其同綱连接成支架(1)整体件。本技术电动车刹车联动器用支架的主要工作原理是安装在联动器内的支架通过其销轴孔内安装的销轴来支撑连接器和摇臂的一端，并且刹车时， 支架本身通过其支架的导板可以在联动器壳体的支架放置槽内作一定行程的往复运动；刹车时，通过支架的弹簧限位片上安装的弹簧，对弹簧进行压縮，电动车停止刹车运行时，则上述弹簧推动支架上的弹簧挡臂，使支架复位。 本电动车刹车联动器用支架的主要结构说明如下本支架由两块支架板和一块连接板组成支架整体件，两块支架板的结构相 同，在同働相互对称配置连接在连接板的两侧边，两块支架板在同一平板上冲 压有弹黄限位片、弹簧挡臂、销轴孔和支架的导板。支架的具体结构说明如下-参见图1和图2:上支架板和下支架板略似长方形板，其前端冲压有弹簧根 位板， 一根圆柱形弹簧可套装在这两个弹簧限位板上，弹簧限位板与支架板的 外侧平面呈一定的锐角夹角，支架板前端的两侧为弹簧挡臂，弹簧挡臂前端宽 度比支架板中部宽度宽，弹簧挡臂后部呈斜角与支架板中部通过圆弧过渡相连 接，在支架板后部垂直冲压有销轴孔，销轴穿装在上支架板和下支架板的销轴 孔内，在上、下支架板的销轴上可穿装连接器和摇臂；在上支架板和下支架板 的后端分别有折弯的导板，导板分别通过圆弧过渡向外折弯，其宽度与支架后 端宽度相同，导板分别置于联动器壳体的支架导板槽和联动器盖的支架导板槽 内；连接板两侧连接在上支架板和下支架板的同一侧，通过圆弧过渡相连接， 连接板安装在联动器壳体内的矩形侧板内侧。本电动车刹车联动器用支架结构对称，加工简单，强度高，可实现对联动器中的连攀器和摇臂的支承功能。附图说明图1:为本电动车刹车联动器用支架(1)中的连接板(9)处于外働的三维示意 图。图2:为本电动车刹车联动器用支架(1)中的连接板(9)处于内恻的三维示意 图。图3:为本电动车刹车联动器用支架(1)主视示意图。 图4:为本电动车刹车联动器用支架(1)侧视示意图。 图5:为本电动车刹车联动器用支架(1)俯视示意图。具体实施方式参见图1和图2: (1)为支架，(2)为弹黉限位片，(3)为上支架板，(4)为右弹簧档臂，(5)为左弹簧挡臂，(6)为上支架板凹槽，(7)为销轴孔，(8) 为导板，(9)为连接板，(IO)为销轴孔，(ll)为下支架板，(12)为导板，(13) 为弹黉限位片，(14)为右弹簧挡臂，(15)为左弹簧挡臂。如图l和图2所示，本支架(1)由上支架板(3)、下支架板(11)和连接 板(9)组成，上支架板(3)和下支架板(11)结构相同，相互对称，在上支 架板板(3)的前端冲压有向内折弯的弹簧限位片(2)，与上支架板(3)外平 面夹角a-0 45。，弹簧限位片(2)为矩形板，与弹簧限位片(13)相互对称 配置，位于右弹簧挡臂(4)和左弹簧挡臂(5)前端的中间位置处；右弹黉挡 臂(4)和左弹簧挡臂(5)的后部外侧呈向内倾斜并通过圆弧过渡形成上支架 板凹槽(6)，上支架板凹槽(6)与上支架板(3)中部矩形板相连接，连接板(9)的两端圆弧折弯地连接在上支架板(3)和下支架板(11)的同一侧面， 在上支架板(3)后部中央处开有销轴孔(7)，销轴孔(7)为垂直圆通孔；在 上支架(3)后端有向外圆弧折弯成直角的导板(8)。导板(8)为矩形平板， 放置在壳体盖支架活动槽中。同样，在下支架板(11)的前端也冲压有向内折弯的矩形板状弹簧限位片(13)，与下支架板(11)外平面夹角a-0 45。，位 于右弹黉挡臂(14)和左弹簧挡臂(15)前端的中间位置处；同样，右弹簧挡 臂(14)和左弹簧挡臂(15)的后部外侧也呈向内倾斜并且通过同样的圆弧过 渡与下支架板(11)中部矩形板相连接；在下支架板(11)后部中央处开有销 轴孔(10),销轴孔(10)也是垂直圆通孔，并与销轴孔(7)相对应配置，在 销轴孔(7)和销轴孔(10)内可以穿装铆接一根圆销轴，在圆销轴上可以穿装 联动器的连接器和摇臂；在下支架板(11)后端也有向外圆弧折弯成直角的导 板(12),导板(12)放置在壳体支架活动槽中，导板(12)也是矩形平板。在弹簧限位片(2)和弹簧限位片(13)外侧套装有圆柱形弹簧，即圆柱形 弹簧一端套装在弹簧限位片(2)和弹簧限位片(13)两者外侧，另一端安装在 联动器壳钵前端壁内。权利要求1、一种电动车联动器用支架，其特征在于支架(1)由上支架板(3)、下支架板(11)和连接板(9)组成，在上支架板(3)上冲压有销轴孔(7)、弹簧限位片(2)、右弹簧挡臂(4)、左弹簧挡臂(5)和导板(8)；在下支架板(11)上冲压有销轴孔(10)、弹簧限位片(13)、右弹簧挡臂(14)、左弹簧挡臂(15)和导板(12)；上支架板(3)和下支架板(11)相互对称配置，并通过连接板(9)在其同侧连接成支架(1)整体件。2、 根据权利要求1所述的一种电动车联动器用支架，其特征在于弹簧限位片(2)与上支架板(3)外平面夹角ci 二0 45° ，弹簧限位片(13)与下支架板(11) 外平面夹角a=0 45° 。3、 根据权利要求1所述的一种电动车联动器用支架，其特征在于弹簧限位片(2)和弹簧限位片(13)均为矩形板；相互对称配置；弹簧限位片(2)位于右 弹簧挡臂(4)和左弹簧挡臂(5)前端的中间位置处，弹簧限位片(13)位 于右弹簧挡臂(14)和左弹簧挡臂(15)前端中间位置处。4、 根据权利要求1所述的一种电动车联动器用支架，其特征在于右弹簧挡臂(4)和左弹簧挡臂(5)的后部外侧呈向内倾斜，并通过圆弧过渡形成上支架板 凹槽(6),与上支架板(3)中部矩形板相连接；右弹簧挡臂(14)和左弹 簧挡臂(15)的后部外侧也呈向内倾斜，并且通过上述同样的圆弧过渡与下 支架板(11)中部矩形板相连接。5、 根攞权刺要求1所述的一种电动车联动器用支架，其特征在于连接板(9) 两墙圜瓢折弯地连接在上支架板(3)和下支架板(11)的同一侧。6、 根据权利要求1所述的一种电动车联动器用支架，其特征在于在上支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车联动器用支架，其特征在于支架（１）由上支架板（３）、下支架板（１１）和连接板（９）组成，在上支架板（３）上冲压有销轴孔（７）、弹簧限位片（２）、右弹簧挡臂（４）、左弹簧挡臂（５）和导板（８）；在下支架板（１１）上冲压有销轴孔（１０）、弹簧限位片（１３）、右弹簧挡臂（１４）、左弹簧挡臂（１５）和导板（１２）；上支架板（３）和下支架板（１１）相互对称配置，并通过连接板（９）在其同侧连接成支架（１）整体件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜少平，陈如山，李秀萍，
申请(专利权)人：任万如，李秀萍，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]