本电动车刹车联动器用连接器涉及电动车刹车联动器中的连接器件。连接器１由上板、下板、左连接板８和右连接板２１构成，上板的中平板４两侧分别通过左弧板１５、右弧板１６与左平板２、右平板６相连接；下板的中平板１０两侧分别通过左弧板１７、右弧板１８与左平板９、右平板１２相连接；上板的左平板２、右平板６与下板的左平板９、右平板１２的同一侧面分别通过左连接板８、右连接板２１相连接；上板的左平板２上开有开口腰圆孔３，中平板４上开有腰圆孔５，右平板６上开有开口圆孔７；下板的左平板９上开有腰圆孔１３，中平板１０上开有腰圆孔１１，右平板１２上开有圆孔１４。连接器１为整体件，运行可靠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术电动车刹车联动器用连接器涉及电动车刹车联动器中的连接器件。技术背景一般电动车刹车前轮和后轮的制动是分开实施的，即前刹和后刹是分别由 前刹把手刹线和后刹把手刹线控制的，在把手和刹车间不再加联动器件，但为 了确保电动车安全行驶，在紧急刹车时能加大刹车力度，而在平时一般刹车时 又能达到适度刹车目的，即对前、后轮刹车能进行力度调节，则需要在刹车与 把手刹线间增加设计有调节刹车力度用的联动器件，并应对该联动器件中的连 接器作专用设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车刹车联动器用连接器，连接器由开有 槽孔的上板、下板和连接板构成，上板和下板两侧的槽孔分别用来放置刹线刹 块，中间的槽孔穿装在联动器支架的销轴上，上板和下板两側分别通过连接板 相连接。一种电动车刹车联动器用连接器，连接器(1)由上板、下板、左连接板(8) 和右连擦板(21)构成，其特征在于上板的中平板(4)两倒分别通过左弧橛(15)、右瓤板(16)与左平板(2)、右平板(6)相连接；下板的中平板(10)两侧分别通过左弧板(17)、右弧板(18)与左平板(9)、右平板(12)相连接； 上板的左平板(2)、右平板(6)与下板的左平板(9)、右平板(12)的同一侧 面分别通过左连接板(8)、右连接板(21)相连接；上板的左平板(2)上开有 开口腰圆孔(3)，中平板(4)上开有腰圆孔(5)，右平板(6)上开有开口圆 孔(7);下板的左平板(9)上开有腰圆孔(13)，中平板(10)上开有腰圆孔 (11)，右平板(12)上开有圃孔(14)。本电动车刹车联动器用连接器的上板和下板的腰圆孔，安装于联动器的支 架销轴上，上板和下板的左平板上的腰圆孔内穿装有刹线挡块，其刹线与前刹 手把相连接；上板和下板的右平板上的圆孔内也穿装有刹线挡块，其刹线与前 轮前刹相连接。当前刹手把刹车时，连接器左平板上腰圆孔内的刹线挡块带动 连接器在联动器内后退，使连接器右平板圆孔内的刹线挡块后退，从而将前轮 前刹的刹线拉紧，进行刹车，当前刹手柄放松时，则在手把刹线上的弹簧反作 用力下，使连接器在联动器内向前复位，上述即为本电动车刹车联动器用连接 器的工作原理。本电动车刹车联动器用连接器的结构说明如下参见图1和图2:本连接器由上板、下板、左连接板和右连接板构成，上板的中平板两侧分 别通过左弧板和右弧板与左平板和右平板相连接；下板的中平板两侧也分别通 过左51龈和右弧板与左平板,右平板相连接。在上板的左平板上开有开口腰圆孔，在下板的左平板上也开有相对应的腰圆孔，以便在所述的以上的两腰圆孔内安装连接至前刹手把的刹线挡块，刹线挡块为圆柱形，刹线连接在刹线挡块圆柱形的中央处；左连接板将上板的左平 板侧面与下板的左平板的同一方向侧面连接在一起。在上板的右平板上开有开口圆孔，在下板的右平板上也开有相对应的圆孔， 在所述的以上两圆孔内安装连接至前轮刹车的刹线挡块，形状亦为圆柱形，刹 线亦连接在刹线挡块中央处；右连接板将上板的右平板侧面与下板的右平板的 同一方向側面连接在一起，所述的上板和下板的右平板的长度小于其左平板的 长度。在上板的中平板和下板的中平板横向均开有相对应的大小相等的腰圆孔， 所述的两腰圆孔穿装在联动器内支架的销轴上，在所述的上板和下板的中平板 间销轴上，可用来安装摇臂，即摇臂的一端圆孔安装在所述的上板和下板中平 板间的销轴上，所述的上板和下板的中平板间的间隙距离大于两左平板和两右 平板间的阃隙距离。在所述的上板和下板的中平板一侧的两端分别开有左凹槽和右凹槽。 所述的左连接板和右连接板为上、下两边倒有圆角的矩形板。 所述的上板的开口腰圆孔和开口圆孔的开口均为矩形截面开口 ，以便分别 穿装连接到把手和连接到前轮的刹线。所述的上板和下板中用于连接的左弧板和右弧板均为在上板和下板中作圆 弧过渡鈎中平板与两侧平梹饞连接板，其目的是为了增强本电动车刹车联动器 用连接器的强度，使连接器中的中平板间较大的间隙距离向两倒的上、下左平板和上、下右平板间的较小的间隙距离作平滑过渡。本电动车刹车联动器用连接器为整体冲压件，加工工序少，上板和下板结构对称，强度髙，刹线挡块安装方便，运行可靠。附图说明图1:为本电动车刹车联动H用连接器(1)的左连接板(8)和右连接板(21)向内側的三维示意图。图2:为本电动车刹车联动欐翔连接器(1)的左连接板(8)和右连接板(21) 向外侧的三维示意图。图3:为本电动车刹车联动潘用连接器(1)在图1中的主视示意图。 图4:为本电动车刹车联动H用连接器(1)在图l中的俯视示意图。具体实施方式参见國l、图2、图3和團4:各图中(l)为连接器，(2)为左平板，(3) 为开口餍國孔，(4)为中平板，(5)为腰圆孔，(6)为右平板，(7)为开口圆 孔，(8)为左连接板，(9)为左平板，(10)为中平板，(11)为腰圆孔，(12) 为右平板，(13)为腰圆孔，(14)为圆孔，(15)为左弧板，(16)为右弧板，(17) 为左弧板，(18)为右弧板，(19)为左凹槽，(20)为右凹槽，(21)为右连接 板。如图1和图2所示本电动车刹车联动器用连接器(1)为采用钢板冲压而成的一钵件，银板厚度为ls毫米。连接器(1)的上板由左平板(2)、中平板U)、右平板(6)以及左弧橛(15)、右弧板(17)组成，左平板(2)上开有开口腰圆孔(3)，中平板(4) 上开有顓圆孔(5)，右平板(6)上开有开口圆孔(7);左弧板(IS)平滑圆弧 过渡连接在左平板(2)和中平板(4)之间，右弧板(16)平滑圆弧过渡连接 在右平板(6)和中平板(4)之间。连接器(1)的下板由左平板(9)、中平板(10)、右平板(12)以及左弧 板(17)、右弧板(18)组成，左平板(9)上开有腰圆孔(13)，中平板(10) 上开有蘑鼸孔(11),右平板(12)上开有圆孔(14);左弧板(17)平滑圆弧 过渡连接在左平板(9)和中平板(10)之间，右弧板(18)平滑圆弧过渡连接 在右平板(12)和中平板(10)之间。如图l所示上板的左平板(2)和右平板(6)前端外侧均为半圆弧倒角； 上板的左平板(2)和右平板(6)上分别各开的开口腰圆孔(3)和开口圆孔(7) 的槽口均为矩,面槽口；中平板(4)前镧面左侧通过左凹槽(19)与左弧板 (15)前蠊相连接，其右侧通过右凹槽(20)与右弧板(16)前端相连接；中 平板(MO前端面左側亦通过左凹槽(19)与左弧板(17)前壩相连接，其右 侧通过右凹槽(20)与右弧板(18)前端相连接。同样如图l所示下板的左平板(9)和右平板(12)前端外侧亦均为半圆 弧倒角；下板的左平板(9)和右平板(12)分别各开有闭合的臁圆孔(13)和 闭合的觀孔(14);中平板(10)前侧面左恻亦通过左凹槽(19)与左弧板(17) 前端相遂接，其右倒亦通过右凹槽(20)与右弧板(18)前端相连接。如讕1所示上板的左平板(2)后俩与下板的左平板(9)后側通过左连接板(8)圆弧过渡相连接，同样，上板的右平板(6)后侧与下板的右平板(12) 后侧通过右连接板(21)圆叛过渡相连接。如图1和图2所示上板的左平板(2)、中平板(4)和右平板(6)分别 与下板的左平板(9)、中平板(10)和右平板(1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车刹车联动器用连接器，连接器（１）由上板、下板、左连接板（８）和右连接板（２１）构成，其特征在于：上板的中平板（４）两侧分别通过左弧板（１５）、右弧板（１６）与左平板（２）、右平板（６）相连接；下板的中平板（１０）两侧分别通过左弧板（１７）、右弧板（１８）与左平板（９）、右平板（１２）相连接；上板的左平板（２）、右平板（６）与下板的左平板（９）、右平板（１２）的同一侧面分别通过左连接板（８）、右连接板（２１）相连接；上板的左平板（２）上开有开口腰圆孔（３），中平板（４）上开有腰圆孔（５），右平板（６）上开有开口圆孔（７）；下板的左平板（９）上开有腰圆孔（１３），中平板（１０）上开有腰圆孔（１１），右平板（１２）上开有圆孔（１４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜少平，陈如山，李秀萍，
申请(专利权)人：任万如，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。