本实用新型专利技术公开了一种适用于叉车的怠速提升装置，其结构是：长胶管两端分别连接怠速提升电磁阀和真空泵，电磁阀连接导线两端分别连接怠速提升电磁阀和电源以及电磁阀控制开关，短胶管的两端分别连接怠速提升电磁阀和怠速提升装置。怠速提升装置与油门手柄相连，油门手柄固定于高压油泵的油门手柄上。提升重物时电磁阀的阀门打开，真空泵将怠速提升装置抽真空，在怠速提升装置的内腔中产生压力差，怠速提升装置拉杆的移动使得油门开大，发动机转速升高，这样在怠速时就可提升重物。该装置结构简单，只需增加两根导线为怠速提升电磁阀提供电源，同时在操纵杆上增加一个开关控制怠速提升电磁阀通电，即可使得叉车在怠速情况下能够提升重物。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于传动机械，具体涉及一种叉车上使用的怠速提升装置。
技术介绍
叉车作为装载、卸载货物及短距离运送重物的一种工具，在许多领域内得到非常广泛的应用。随着叉车用户的增多，应用范围也不断扩大，与此同时用户对叉车所存在的缺陷或性能不断提出新的要求。例如目前使用的叉车在怠速情况下提升重物较为困难，该技术缺陷为叉车在装载、卸载货物时带来了很大的不便。有的叉车生产厂家采取的方案是，在发动机出厂时要求将发动机的怠速提高至400r/min。经过一段时间的使用验证，叉车能在满足怠速情况下可以提升重物，但是由于叉车经常是在怠速情况下工作的，油耗明显升高。因此如何使得叉车在怠速情况下不但能够提升重物，而且不会使油消大幅增高，本技术的提出能够较好的解决这一问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是，提供一种适用于叉车上使用的怠速提升装置，既能够在怠速情况下提升重物，又不会增大燃油的消耗。为实现此目的，本技术所采取的技术方案是:长胶管的一端连接怠速提升电磁阀；另一端接有真空泵。电磁阀连接导线的一端连接怠速提升电磁阀；另一端接有电源以及电磁阀控制开关。短胶管的一端连接怠速提升电磁阀；另一端连接怠速提升装置。怠速提升装置与油门手柄相连，油门手柄固定于高压油泵的油门拉杆上。其工作原理是:提升重物时电磁阀的阀门打开，真空泵将怠速提升装置空气抽空，由于在怠速提升装置的内腔中产生压力差，怠速提升装置的拉杆向后移动使得油门开大，所以发动机转速升高，这样在怠速情况就可提升重物。本技术的特点以及产生的效果是，通过简单的组件连接，使得怠速提升装置移动时油门开大，增加发动机转速来提升重物。这样不仅满足了叉车怠速情况下提升重物的要求，而且不会增大叉车的油耗。该装置结构简单，只需增加两根导线为怠速提升电磁阀提供电源，同时在操纵杆上增加一个开关控制怠速提升电磁阀通电，即可叉车在怠速情况下能够提升重物。【附图说明】图1是本技术的原理与结构图。图2是本技术的实施例结构图。【具体实施方式】以下结合附图并通过具体实施例对本技术的结构作进一步的说明。适用于叉车的怠速提升装置，包括长胶管、电磁阀连接导线、怠速提升电磁阀、短胶管、怠速提升装置、真空泵、电磁阀控制开关、支架、油门拉杆、油门手柄以及叉车操纵杆等。其结构是:长胶管I的一端连接怠速提升电磁阀2 ;另一端接有真空泵3。电磁阀连接导线4的一端连接怠速提升电磁阀；另一端接有电源5以及电磁阀控制开关6。短胶管7的一端连接怠速提升电磁阀；另一端连接怠速提升装置8。怠速提升装置与油门手柄9相连，油门手柄固定于高压油泵的油门拉杆10上。怠速提升电磁阀和怠速提升装置均固定于支架11上，支架固定于发动机高压油泵的后端盖12上。电磁阀控制开关安装在叉车操纵杆13上。其工作过程是:打开操作杆上的开关，怠速提升电磁阀通电，电磁阀门打开。真空泵通过由长胶管、怠速提升电磁阀及短胶管4组成的管路对怠速提升装置抽真空，由于压力差，怠速提升装置的拉杆向后移动并带动油门手柄向后移动，进行加油，发动机转速升尚O准备提升重物时，打开操作杆上的开关，怠速提升电磁阀通电，电磁阀里面的阀门打开，真空泵通过由长胶管、怠速提升电磁阀及短胶管组成的管路对怠速提升装置抽真空。由于在怠速提升装置的内腔中产生压力差，怠速提升装置的拉杆向后移动时，同时带动油门手柄向后移动使得油门开大，发动机转速升高。在提升重物时的前、后及叉车行进的时，怠速提升装置不动作，此时油门开度没有变，只有当怠速提升装置移动时，油门开大。这样不仅可以实现叉车怠速情况下顺利提升重物，而且不会增大叉车的油耗。【主权项】1.适用于叉车的怠速提升装置，包括长胶管、电磁阀连接导线、怠速提升电磁阀、短胶管、怠速提升装置、真空泵、电磁阀控制开关、支架、油门拉杆、油门手柄以及叉车操纵杆，其特征是:长胶管(I)的一端连接怠速提升电磁阀(2);另一端接有真空泵(3)，电磁阀连接导线(4)的一端连接怠速提升电磁阀；另一端接有电源(5)以及电磁阀控制开关(6)，短胶管(7)的一端连接怠速提升电磁阀；另一端连接怠速提升装置(8)，怠速提升装置与油门手柄(9)相连，油门手柄固定于高压油泵的油门拉杆(10)上。2.按照权利要求1所述的适用于叉车的怠速提升装置，其特征是所述怠速提升电磁阀和怠速提升装置均固定于支架(11)上，支架固定于发动机高压油泵的后端盖(12)上。3.按照权利要求1所述的适用于叉车的怠速提升装置，其特征是所述电磁阀控制开关(6)安装在叉车操纵杆(13)上。【专利摘要】本技术公开了一种适用于叉车的怠速提升装置，其结构是：长胶管两端分别连接怠速提升电磁阀和真空泵，电磁阀连接导线两端分别连接怠速提升电磁阀和电源以及电磁阀控制开关，短胶管的两端分别连接怠速提升电磁阀和怠速提升装置。怠速提升装置与油门手柄相连，油门手柄固定于高压油泵的油门手柄上。提升重物时电磁阀的阀门打开，真空泵将怠速提升装置抽真空，在怠速提升装置的内腔中产生压力差，怠速提升装置拉杆的移动使得油门开大，发动机转速升高，这样在怠速时就可提升重物。该装置结构简单，只需增加两根导线为怠速提升电磁阀提供电源，同时在操纵杆上增加一个开关控制怠速提升电磁阀通电，即可使得叉车在怠速情况下能够提升重物。【IPC分类】F02D11-06【公开号】CN204572214【申请号】CN201520029557【专利技术人】张俊波, 张学存, 常亮, 赵伟, 刘向东, 苑朝辉, 胡志强, 霍俊兰 【申请人】东风朝阳朝柴动力有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年1月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
适用于叉车的怠速提升装置，包括长胶管、电磁阀连接导线、怠速提升电磁阀、短胶管、怠速提升装置、真空泵、电磁阀控制开关、支架、油门拉杆、油门手柄以及叉车操纵杆，其特征是：长胶管(1)的一端连接怠速提升电磁阀(2)；另一端接有真空泵(3)，电磁阀连接导线(4)的一端连接怠速提升电磁阀；另一端接有电源(5)以及电磁阀控制开关(6)，短胶管(7)的一端连接怠速提升电磁阀；另一端连接怠速提升装置(8)，怠速提升装置与油门手柄(9)相连，油门手柄固定于高压油泵的油门拉杆(10)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张俊波，张学存，常亮，赵伟，刘向东，苑朝辉，胡志强，霍俊兰，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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