本实用新型专利技术公开了一种天然气汽车，包括供气系统（1）、气体分配器（2）、冷却系统（15）和喷嘴（3），所述的供气系统（1）固定设置在汽车内，所述的供气系统（1）上设置有进气头（4），所述进气头（4）通过一个组合阀（5）与供气系统（1）相通，所述的供气系统（1）上设有出气口，并通过管路，经滤清器（6）、减压阀（7）后与一气体分配器（2）的入口相连。本实用新型专利技术整体燃料供气系统效果稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车，特别是一种天然气汽车。
技术介绍
目前，天然气为无毒、无味、无色的气体，不含苯、铅、硫等致癌物质，且价格低廉，目前已被广泛用作汽车燃料，现有的天然气汽车的天然气和空气的混合比难以控制到最佳状态，影响汽车的功率，使得现有的天然气汽车的动力性能比汽油汽车差。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供了一种天然气汽车。一种天然气汽车，包括供气系统1、气体分配器2、冷却系统15和喷嘴3，所述的供气系统I固定设置在汽车内，所述的供气系统I上设置有进气头4，所述进气头4通过一个组合阀5与供气系统I相通，所述的供气系统I上设有出气口，并通过管路，经滤清器6、减压阀7后与一气体分配器2的入口相连，所述的气体分配器2上设有多个出口，所述的气体分配器2的出口与对应的喷嘴3相通，所述的喷嘴3与发动机的进气管8连通；其中，在每个喷嘴3与气体分配器2之间设置有一个能动态调节进气量的电磁阀9，在汽车上还设有一个强制进风的进风风机10，所述的进风风机10与发动机的进气管8相通，在发动机的排气口附近设有氧传感器11，在所述的汽车上设有用于控制电磁阀9和进风风机10的电子控制单元12，所述的电子控制单元12的信号输入端与所述的氧传感器11、供气系统I相连，所述的电子控制单元12的信号输出端与所述的电磁阀9和风机10相连；所述供气系统1，由液化天然气低温储罐1.1、泵体1.2、液相管1.3、气相管1.4、汽化器1.5、下气相管1.6、上气相管1.7、下电磁阀1.8、上电磁阀1.9、混合管1.10、和电子控制单元12构成；该液化天然气低温储罐1.1内固定有泵体1.2，其泵体1.2与液相管1.3的一端、液化天然气低温储罐1.1与气相管1.4的一端、液相管1.3的另一端与汽化器1.5一端的下端、气相管1.4的另一端与汽化器1.5 一端的上端、汽化器1.5另一端的下端与下气相管1.6的一端、汽化器1.5另一端的上端与上气相管1.7的一端、下气相管1.6的另一端与下电磁阀1.8的一端、上气相管1.7的另一端与上电磁阀1.9的一端、下电磁阀1.8的另一端与混合管1.10的下进口端、上电磁阀1.9的另一端与混合管1.10的上进口端、混合管1.10的出口端与天然气发动机的进气口端均固定连接，电子控制单元与泵体1.2及下电磁阀1.8及上电磁阀1.9均电连接；所述冷却系统15采用风冷结构，它是由串接在冷却水循环回路中的散热器15.1和正对散热器15.1的风扇15.2组成的强制冷却系统构成，所述电机与电子控制单元电性连接。本技术的有益效果是:整体燃料供气系统效果稳定可靠，安装使用与维修方便，设计科学合理，结构简单巧妙，利于推广应用。【附图说明】图1是本技术天然气汽车的结构示意图；图2是本技术供气系统的结构示意图；图3是本技术冷却系统的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明，使本技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。如图1所示，本技术的天然气汽车包括供气系统1、气体分配器2、冷却系统15和喷嘴3，所述的供气系统I固定设置在汽车内，所述的供气系统I上设置有进气头4，所述进气头4通过一个组合阀5与供气系统I相通，所述的供气系统I上设有出气口，并通过管路，经滤清器6、减压阀7后与一气体分配器2的入口相连，所述的气体分配器2上设有多个出口，所述的气体分配器2的出口与对应的喷嘴3相通，所述的喷嘴3与发动机的进气管8连通；其中，在每个喷嘴3与气体分配器2之间设置有一个能动态调节进气量的电磁阀9，在汽车上还设有一个强制进风的进风风机10，所述的进风风机10与发动机的进气管8相通，在发动机的排气口附近设有氧传感器11，在所述的汽车上设有用于控制电磁阀9和进风风机10的电子控制单元(ECU) 12，所述的电子控制单元12的信号输入端与所述的氧传感器11、供气系统I相连，所述的电子控制单元12的信号输出端与所述的电磁阀9和风机10相连。电子控制单元12的信号输入端还连接有转换器13和模拟器14。模拟器14用于模拟原来汽车发动机的正常的工作信号。参阅图2，所述供气系统1，主要由液化天然气低温储罐1.1、泵体1.2、液相管1.3、气相管1.4、汽化器1.5、下气相管1.6、上气相管1.7、下电磁阀1.8、上电磁阀1.9、混合管1.10、和E⑶控制器12构成；所述供气系统，其液化天然气低温储罐1.1内固定有泵体1.2，其泵体1.2与液相管1.3的一端、液化天然气低温储罐1.1与气相管1.4的一端、液相管1.3的另一端与汽化器1.5 一端的下端、气相管1.4的另一端与汽化器1.5 一端的上端、汽化器1.5另一端的下端与下气相管1.6的一端、汽化器1.5另一端的上端与上气相管1.7的一端、下气相管1.6的另一端与下电磁阀1.8的一端、上气相管1.7的另一端与上电磁阀1.9的一端、下电磁阀1.8的另一端与混合管1.10的下进口端、上电磁阀1.9的另一端与混合管1.10的上进口端、混合管1.10的出口端与天然气发动机的进气口端均固定连接，E⑶控制器12与泵体1.2及下电磁阀1.8及上电磁阀1.9均电连接。冷却系统15采用风冷结构，如图3所示，冷却系统15它是由串接在冷却水循环回路中的散热器15.1和正对散热器15.1的风扇15.2组成的强制冷却系统构成，风扇15.2由电机带动运转。电机与ECU电性连接，通过ECU控制电机的转速，从而调整冷却水的温度。在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是以上描述仅是本技术的较佳实施例而已，本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围内。【主权项】1.一种天然气汽车，其特征在于包括供气系统(I)、气体分配器(2)、冷却系统(15)和喷嘴(3)，所述的供气系统(I)固定设置在汽车内，所述的供气系统(I)上设置有进气头(4)，所述进气头(4)通过一个组合阀(5)与供气系统(I)相通，所述的供气系统(I)上设有出气口，并通过管路，经滤清器(6)、减压阀(7)后与一气体分配器(2)的入口相连，所述的气体分配器(2 )上设有多个出口，所述的气体分配器(2 )的出口与对应的喷嘴(3 )相通，所述的喷嘴(3)与发动机的进气管(8 )连通；其中，在每个喷嘴(3)与气体分配器(2)之间设置有一个能动态调节进气量的电磁阀(9)，在汽车上还设有一个强制进风的进风风机(10)，所述的进风风机(10)与发动机的进气管(8)相通，在发动机的排气口附近设有氧传感器(11)，在所述的汽车上设有用于控制电磁阀(9)和进风风机(1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天然气汽车，其特征在于包括供气系统（1）、气体分配器（2）、冷却系统（15）和喷嘴（3），所述的供气系统（1）固定设置在汽车内，所述的供气系统（1）上设置有进气头（4），所述进气头（4）通过一个组合阀（5）与供气系统（1）相通，所述的供气系统（1）上设有出气口，并通过管路，经滤清器（6）、减压阀（7）后与一气体分配器（2）的入口相连，所述的气体分配器（2）上设有多个出口，所述的气体分配器（2）的出口与对应的喷嘴（3）相通，所述的喷嘴（3）与发动机的进气管（8 ）连通；其中，在每个喷嘴（3）与气体分配器（2）之间设置有一个能动态调节进气量的电磁阀（9），在汽车上还设有一个强制进风的进风风机（10），所述的进风风机（10）与发动机的进气管（8）相通，在发动机的排气口附近设有氧传感器（11），在所述的汽车上设有用于控制电磁阀（9）和进风风机（10）的电子控制单元（12），所述的电子控制单元（12）的信号输入端与所述的氧传感器（11）、供气系统（1）相连，所述的电子控制单元（12）的信号输出端与所述的电磁阀（9）和风机（10）相连；所述供气系统（1），由液化天然气低温储罐（1.1）、泵体（1.2）、液相管（1.3）、气相管（1.4）、汽化器（1.5）、下气相管（1.6）、上气相管（1.7）、下电磁阀（1.8）、上电磁阀（1.9）、混合管（1.10）、和电子控制单元（12）构成；该液化天然气低温储罐（1.1）内固定有泵体（1.2），其泵体（1.2）与液相管（1.3）的一端、液化天然气低温储罐（1.1）与气相管（1.4）的一端、液相管（1.3）的另一端与汽化器（1.5）一端的下端、气相管（1.4）的另一端与汽化器（1.5）一端的上端、汽化器（1.5）另一端的下端与下气相管（1.6）的一端、汽化器（1.5）另一端的上端与上气相管（1.7）的一端、下气相管（1.6）的另一端与下电磁阀（1.8）的一端、上气相管（1.7）的另一端与上电磁阀（1.9）的一端、下电磁阀（1.8）的另一端与混合管（1.10）的下进口端、上电磁阀（1.9）的另一端与混合管（1.10）的上进口端、混合管（1.10）的出口端与天然气发动机的进气口端均固定连接，电子控制单元与泵体（1.2）及下电磁阀（1.8）及上电磁阀（1.9）均电连接；所述冷却系统（15）采用风冷结构，它是由串接在冷却水循环回路中的散热器（15.1）和正对散热器（15.1）的风扇（15.2）组成的强制冷却系统构成，所述风扇（15.2）的电机与电子控制单元电性连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尚小群，左权，
申请(专利权)人：襄阳京泰汽配有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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