本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车的电池控制电路，包括有主控模块、电路控制模块和串联连接的至少两组电池组，针对每组电池组设置测控模块和数据采集模块，每组电池组均依次通过数据采集模块和测控模块连接至主控模块，所述电路控制模块与主控模块连接。本实用新型专利技术通过在每组电池组中设置相应的测控模块和数据采集模块，使得主控模块能够实时对电池电量进行检测与均衡，并利用电路控制模块对电池组进行保护，电路控制模块和串联连接的至少两组电池组；另外在电池组中设置温度控制模块，实现对电池组温度的实时调整，保证电池组工作在最佳状态。本实用新型专利技术作为一种电动摩托车的电池控制电路可广泛应用于电子电路领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电子电路领域，尤其是一种电动摩托车的电池控制电路。
技术介绍
随着人们对于能源危机和环境污染危害的认识愈加深刻，具有节能环保特性的电 动汽车和电动摩托车将会成为未来的主流交通工具。电池是其中最为核心的动力供给部 分，目前制约电动车发展的主要因素是电池的稳定性，因此对电池组的高效管理必不可少。 现阶段对电动汽车的电池管理系统的研宄已经较为成熟了，然而对于在电动摩托车上的应 用甚少被人提及。与电动汽车相比，电动摩托车上搭载的电池组数较少，总电压较低，因此 目前所使用的摩托车电池管理系统大多是通过一个主控模块监控单个电池组整体的电压 电流信息，进行充放电统一管理。这种做法虽然成本较低，但是无法有效实现电池组内电压 均衡，电池单体工作状态监控，电池电量管理等功能，使得对电动车电池的管理效率低下， 安全性和稳定性不高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的是：提供一种实现自动监控、保护功能 的电动摩托车电池控制电路。 本技术所采用的技术方案是：一种电动摩托车的电池控制电路，包括有主控 模块、电路控制模块和串联连接的至少两组电池组，还包括有与电池组组数相同的测控模 块和数据采集模块；所述至少两组电池组中的每组电池组均依次通过一个数据采集模块和 测控模块连接至主控模块，所述电路控制模块与主控模块连接。 进一步，所述电路控制模块包括有DC/DC转换器和用于控制电池组充放电时的闭 合与关断的继电器模块，所述继电器模块的控制端与主控模块连接，所述DC/DC转换器的 输入端与电池组连接，所述DC/DC转换器的输出端连接至主控模块的供电端。 进一步，所述电路控制模块还包括有熔断器，所述熔断器与电池组串联。 进一步，还包括有温度控制模块，所述温度控制模块与主控模块连接。 进一步，所述温度控制模块包括有设置于电池组的加热子模块和散热子模块，所 述加热子模块包括有加热电阻，所述散热子模块包括有散热风扇。 进一步，还包括有显示模块，所述显示模块与主控模块连接。 进一步，所述测控模块包括有温度检测模块与电压检测模块，所述数据采集模块 包括有均设置于电池组温度传感器与电压传感器，所述温度传感器通过温度检测模块连接 至主控模块，所述电压传感器通过电压检测模块连接至主控模块。 进一步，所述主控模块还连接有存储器。 进一步，所述主控模块与测控模块之间通过CAN总线连接。 进一步，所述主控模块包括有电量检测子模块、电量均衡子模块和电池保护子模 块。 本技术的有益效果是：本技术通过在串联的每组电池组中设置相应的的 测控模块和数据采集模块，将电池组的实时检测数据发送至主控模块，使得主控模块能够 实现对电池电量的检测与均衡，并利用电路控制模块对电池组进行保护，电路控制模块和 串联连接的至少两组电池组；另外在电池组中设置温度控制模块，实现对电池组温度的实 时调整，保证电池组工作在最佳状态。【附图说明】 图1为本技术的系统结构框图；图2为本技术一具体实施例的系统结构图。【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明： 参照图1，一种电动摩托车的电池控制电路，包括有主控模块、电路控制模块和串 联连接的至少两组电池组，还包括有与电池组组数相同的测控模块和数据采集模块；所述 至少两组电池组中的每组电池组均依次通过一个数据采集模块和测控模块连接至主控模 块，所述电路控制模块与主控模块连接。 其中，电池组可选用锂电池或者铅酸电池作为电源，电池组数一般为2-4组，总电 压一般为48V-128V。每组电池分别装入不同的电池槽内，组间通过电路串联，并且其中一端 接入充电机或电机负载电路进行充放电，另一端与电路控制模块相连接，如图1所述。 进一步作为优选的实施方式，所述电路控制模块包括有DC/DC转换器和用于控制 电池组充放电时的闭合与关断的继电器模块，所述继电器模块的控制端与主控模块连接， 所述DC/DC转换器的输入端与电池组连接，所述DC/DC转换器的输出端连接至主控模块的 供电端。 当接电池工作状态异常时，由主控模块将控制信号传输给继电器模块将电路进行 强制断开；DC/DC转换器用于将电池输出电压转换成可用于给电池管理系统供电的直流电 压，以保障管理系统正常工作。 进一步作为优选的实施方式，所述电路控制模块还包括有熔断器，所述熔断器与 电池组串联。 熔断器用于当电路中出现短路或电流过大时防止烧毁其他部件，以保护电路。 进一步作为优选的实施方式，还包括有温度控制模块，所述温度控制模块与主控 模块连接。 进一步作为优选的实施方式，所述温度控制模块包括有设置于电池组的加热子模 块和散热子模块，所述加热子模块包括有加热电阻，当电池处于欠温状态时，由主控模块发 出控制信号，开启加热器使电池升温；所述散热子模块包括有散热风扇，亦可采用风冷、液 冷或者相变材料对电池进行冷却，当电池处于过温状态时，由主控模块发出控制信号，开启 冷却系统使电池降温。 本技术中对电池的热管理可参照下表1。 表1:电池热管理控制方法【主权项】1. 一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：包括有主控模块、电路控制模块和 串联连接的至少两组电池组，还包括有与电池组组数相同的测控模块和数据采集模块；所 述至少两组电池组中的每组电池组均依次通过一个数据采集模块和测控模块连接至主控 模块，所述电路控制模块与主控模块连接。2. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述电路控 制模块包括有DC/DC转换器和用于控制电池组充放电时的闭合与关断的继电器模块，所述 继电器模块的控制端与主控模块连接，所述DC/DC转换器的输入端与电池组连接，所述DC/ DC转换器的输出端连接至主控模块的供电端。3. 根据权利要求2所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述电路控 制模块还包括有熔断器，所述熔断器与电池组串联。4. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：还包括有温 度控制模块，所述温度控制模块与主控模块连接。5. 根据权利要求4所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述温度控 制模块包括有设置于电池组的加热子模块和散热子模块，所述加热子模块包括有加热电 阻，所述散热子模块包括有散热风扇。6. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：还包括有显 示模块，所述显示模块与主控模块连接。7. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述测控模 块包括有温度检测模块与电压检测模块，所述数据采集模块包括有均设置于电池组温度传 感器与电压传感器，所述温度传感器通过温度检测模块连接至主控模块，所述电压传感器 通过电压检测模块连接至主控模块。8. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述主控模 块还连接有存储器。9. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述主控模 块与测控模块之间通过CAN总线连接。10. 根据权利要求1所述的一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：所述主控模 块包括有电量检测子模块、电量均衡子模块和电池保护子模块。【专利摘要】本技术公开了一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动摩托车的电池控制电路，其特征在于：包括有主控模块、电路控制模块和串联连接的至少两组电池组，还包括有与电池组组数相同的测控模块和数据采集模块；所述至少两组电池组中的每组电池组均依次通过一个数据采集模块和测控模块连接至主控模块，所述电路控制模块与主控模块连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何波，刘博洋，吕洲，姚科，高福荣，
申请(专利权)人：广州市香港科大霍英东研究院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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