一种可溃缩转向管柱总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可溃缩转向管柱总成及汽车，该可溃缩转向管柱总成包括管柱体结构、调整结构和安装支架，其中所述管柱体结构包括：上管柱体、前部固定套接于所述上管柱体的下管柱体、以及固定套接所述下管柱体中部的公差环，所述上管柱体上一体且相对地设置有两侧边板，所述两侧边板上相对设置有第一滑动槽；所述调整结构包括：与所述两侧边板固定连接的调整支架、以及所述调整支架一侧设置的调整手柄，所述调整支架上设置有第二滑动槽；所述安装支架包括：与所述调整支架铆接的上安装支架、以及下安装支架，所述下安装支架设置有垂直且一体连接于所述下安装支架的安装板，所述安装板与所述下管柱体后部固定连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车碰撞安全领域，特别涉及一种可溃缩转向管柱总成及汽车。
技术介绍
随着汽车工业技术的进步发展，人们越来越关注汽车安全性的问题。汽车转向柱总成作为汽车安全系统中一个重要组成部分，其对于碰撞缓冲保护方面的性能在汽车安全系统研发中显得尤为重要。现有的转向管柱总成通常采用设计溃缩吸能装置来缓冲碰撞以取得保护效果，目前市场上转向管柱多采用剪切销加钢带撕裂的两级溃缩方式，溃缩吸能效果不是非常理想。另外剪切销加钢带撕裂的两级溃缩方式的吸能块安装在固定支架上，溃缩时，转向管柱体与固定支架同时移动溃缩，这样由于空间的限制仪表板横梁安装面必须是平面，在设计上有很大的局限性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可溃缩转向管柱总成及汽车，采用三级分段式溃缩吸收碰撞产生能量，且独立设计固定装置和溃缩装置。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种可溃缩转向管柱总成，包括管柱体结构、调整结构和安装支架，其中所述管柱体结构包括：上管柱体、前部固定套接于所述上管柱体的下管柱体、以及固定套接所述下管柱体中部的公差环，所述上管柱体上一体且相对地设置有两侧边板，所述两侧边板上相对设置有第一滑动槽；所述调整结构包括：与所述两侧边板固定连接的调整支架、以及所述调整支架一侧设置的调整手柄，所述调整支架上设置有第二滑动槽；所述安装支架包括：与所述调整支架铆接的上安装支架、以及下安装支架，所述下安装支架设置有垂直且一体连接于所述下安装支架的安装板，所述安装板与所述下管柱体后部固定连接。优选地，所述上管柱体与所述下管柱体前部采用间隙配合的方式套接，所述下管柱体中部与所述公差环之间采用过盈配合的方式套接。优选地，所述公差环为内外双层结构。优选地，所述调整支架下部截面成梯形结构，所述梯形结构设置有一弧形梯阶，所述弧形梯阶上设有一凸点结构。优选地，所述第一滑动槽的中心线平行于所述管柱体结构的中心线。优选地，所述上管柱体采用压铸铝合金结构。为了解决上述问题，本技术实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的可溃缩转向管柱总成。本技术的上述技术方案至少包括以下有益效果：上述方案中，本技术的可溃缩转向管柱总成采用三级分段式溃缩，通过上安装支架与调整支架之间的铆接脱开，调整支架上的凸点结构与安装支架相对滑动，产生一级溃缩力；接着通过调整支架的梯形结构与安装支架之间的相对挤压，产生二级溃缩力；之后调整支架与安装支架脱开，上管柱体向下管柱体移动，挤压公差环，产生三级溃缩力，有效吸收碰撞产生的能量，最大限度减少碰撞时对驾驶员的伤害。同时，安装支架等固定装置与管柱体溃缩装置的相对独立设置，使仪表板横梁具有较大设计空间。附图说明图1为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的剖视图；图2为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的一级溃缩吸能过程；图3为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的二级溃缩吸能过程；图4为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的三级溃缩吸能过程。[主要附图标记说明]1-上管柱体、2-调整手柄、3-调整支架、4-上安装支架、5-公差环、6-下管柱体、7-安装板、8-下安装支架、9-侧边板、10-凸点结构具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。针对现有可溃缩转向管柱采用两级溃缩的溃缩吸能效果不是非常理想，且溃缩时，转向管柱体与固定支架同时移动溃缩，仪表板横梁安装面有空间限制，必须设置为平面，有很大的设计局限性，本技术提出了一种可溃缩转向管柱总成及汽车，采用三级分段式溃缩方式有效吸收碰撞产生的能量，最大限度减少碰撞时对驾驶员的伤害，且安装支架等固定装置与管柱体溃缩装置的相对独立设置，使仪表板横梁具有较大设计空间。参照图1、图4如图1、图4所示，本技术的实施例提供了一种可溃缩转向管柱总成，包括管柱体结构、调整结构和安装支架，其中所述管柱体结构包括：上管柱体1、前部固定套接于所述上管柱体1的下管柱体6、以及固定套接所述下管柱体6中部的公差环5，所述上管柱体1上一体且相对地设置有两侧边板9，所述两侧边板9上相对设置有第一滑动槽；所述调整结构包括：与所述两侧边板9固定连接的调整支架3、以及所述调整支架3一侧设置的调整手柄2，所述调整支架3上设置有第二滑动槽；所述安装支架包括：与所述调整支架3铆接的上安装支架4、以及下安装支架8，所述下安装支架8通过垂直且一体连接于所述下安装支架8的安装板7与所述下管柱体6后部固定连接。优选地，所述上管柱体1与所述下管柱体6前部采用间隙配合的方式套接，所述下管柱体6中部与所述公差环5之间采用过盈配合的方式套接。优选地，所述公差环5为内外双层结构。优选地，所述调整支架3下部截面成梯形结构，所述梯形结构设置有一弧形梯阶，所述弧形梯阶上设有一凸点结构10。优选地，所述第一滑动槽的中心线平行于所述管柱体结构的中心线。优选地，所述上管柱体1采用压铸铝合金结构。本技术上述实施例中，上管柱体1上一体且相对地设置有两侧边板9，两侧边板9上相对设置有第一滑动槽，调整支架3上设置有第二滑动槽，这样可以实现管柱体结构四个方向上的调整。同时，调整支架3与上安装支架4之间采用铆接方式连接，调整支架3下部截面成梯形结构，且设置有凸点结构10，且在下管柱体6中部上套接设置公差环5，这样保证了本技术实施例的可溃缩转向管柱总成具备产生三级溃缩吸能的结构基础。除此之外，下管柱体6中部与公差环5之间采用过盈配合的方式套接，上管柱体1与下管柱体6前部采用间隙配合的方式套接，保证了安装时可以消除配和安装面不平面度对锁紧机构产生的负面影响，且公差环5为内外双层结构，可以更精确的控制溃缩力。并且，本技术的上述实施例中，安装支架与管柱体结构相对独立设计，固定装置不参与溃缩移动，使仪表板横梁具有较大设计空间。参照图2-4本技术的上述实施例中，如图2所示为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的一级溃缩吸能过程，当车辆发生碰撞时，首先，调整支架3与上安装支架4之间i处的铆接结构松动并开始脱开，同时调整支架3下部弧形梯阶状结构上的凸点结构10在ii处与上安装支架4发生相对滑动，产生一级溃缩力。接着，如图3所示为本技术实施例可溃缩转向管柱总成的二级溃缩吸能过程，当调整支架3上的凸点结构10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可溃缩转向管柱总成，其特征在于，包括管柱体结构、调整结构和安装支架，其中所述管柱体结构包括：上管柱体、前部固定套接于所述上管柱体的下管柱体、以及固定套接所述下管柱体中部的公差环，所述上管柱体上一体且相对地设置有两侧边板，所述两侧边板上相对设置有第一滑动槽；所述调整结构包括：与所述两侧边板固定连接的调整支架、以及所述调整支架一侧设置的调整手柄，所述调整支架上设置有第二滑动槽；所述安装支架包括：与所述调整支架铆接的上安装支架、以及下安装支架，所述下安装支架设置有垂直且一体连接于所述下安装支架的安装板，所述安装板与所述下管柱体后部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种可溃缩转向管柱总成，其特征在于，包括管柱体结构、调整结构
和安装支架，其中
所述管柱体结构包括：上管柱体、前部固定套接于所述上管柱体的下管柱
体、以及固定套接所述下管柱体中部的公差环，所述上管柱体上一体且相对地
设置有两侧边板，所述两侧边板上相对设置有第一滑动槽；
所述调整结构包括：与所述两侧边板固定连接的调整支架、以及所述调整
支架一侧设置的调整手柄，所述调整支架上设置有第二滑动槽；
所述安装支架包括：与所述调整支架铆接的上安装支架、以及下安装支架，
所述下安装支架设置有垂直且一体连接于所述下安装支架的安装板，所述安装
板与所述下管柱体后部固定连接。
2.根据权利要求1所述的可溃缩转向管柱总成，其特征在于，所述上管
柱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雪巍，席玉岭，萧寒松，江军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11