双轮车用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种双轮车用制动装置，当操作左手柄时，分别对前制动器和后制动器给予制动力，因此使操作性和制动能力提高。本发明专利技术制动装置是这样构成的，即将左手柄（１）通过均衡部件（３１）与回转杆（２３）连接，该回转杆（２３）与后制动器（６）和前制动器（５）连接；将右手柄（３）通过回转杆（２３）与前制动器（５）连接。这样，通过操作右手柄（３），可以对前制动器给予制动力，通过操作左手柄（１），可以对后制动器（６）和前制动器（５）同时给予制动力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于小型摩托车等的合适的双轮车用制动装置，这种小型摩托车的左右把手上分别设有制动用的手柄。大多数小型摩托车等双轮车采用无级变速装置，因此一般没有离合器操纵杆，而是在其左右把手上分别设置有制动用的手柄。众所周知，这种现有技术的双轮车用制动装置，例如由以下部件构成设在左侧把手上的左手柄；设在右侧把手上的右手柄；前制动器，它通过右手柄的回转对前轮进行制动；后制动器，它通过左手柄的回转对后轮进行制动。另外，这种现有技术的双轮车用制动装置，通过握住右手柄并使其回转，而使前制动器动作，对前轮进行制动。通过握住左手柄并使其回转，而使后制动器动作，对后轮进行制动。因此，通过适当地回转操作左右手柄，可以对前轮、后轮进行制动从而使车辆减速或停止。但是，所述的现有技术的双轮车用制动装置是这样的结构，即通过操作右手柄对前制动器给以制动力，通过操作左手柄对后制动器给以制动力。因此，存在这样的问题，即为了缩短制动距离，必须调整前制动器的制动力和后制动器的制动力，使其适当平衡，因此操作手柄时很困难。本专利技术是鉴于所述现有技术的问题而研制成的，本专利技术的目的在于提供这样一种双轮车用制动装置，当操作左手柄时对前制动器和后制动器分别给予制动力，这样，可以提高操作性能和制动能力。为了解决所述课题，本专利技术的一种双轮车用制动装置由以下构件构成罩，它安装在车身上；回转杆，它设在所述罩上，相对于所述罩的长度方向的一侧作为回转支点，并以枢轴支承在罩上；第1连接杆，它以与所述回转杆相垂直的状态配置在所述罩上，它的沿长度方向穿设的长孔结合在所述回转杆长度方向的中间位置上，同时与设在右把手上的右手柄相连接进行牵拉操作；均衡部件，它以与所述回转杆相平行的状态配置在所述罩上，它在长度方向的中间位置上与设在左把手上的左手柄相连接进行牵拉操作；第2连接杆，它以与该均衡部件和回转杆相垂直的状态进行配置，以枢轴方式支承在均衡部件长度方向的一侧或另一侧之中的任意一侧，同时沿长度方向穿设的长孔结合在所述回转杆长度方向的另一侧；前制动器，它用于对前轮给予制动力；后制动器，它用于对后轮给予制动力；第1连接构件，它将所述回转杆长度方向中间位置和前制动器之间连接起来；第2连接构件，它将所述均衡部件长度方向的一侧或另一侧之中的任意一侧和后制动器之间连接起来。根据这样的结构，在握住右手柄并使其回转时，牵拉第1连接杆而使回转杆回转，与该回转杆连接的第1连接构件便动作，于是对与该第1连接构件相连接的前制动器给予制动力。这时，由于第1连接杆和第1连接构件分别连接在回转杆长度方向中间位置上，通过右手柄的回转产生的牵拉力几乎直接从第1连接杆传递给第1连接构件，故右手柄的操作量可完全用于对前制动器给予制动力。另外，握住左手柄并使其回转时，牵拉操作均衡部件，通过与该均衡部件长度方向的一侧或另一侧之中的任一侧相连接的第2连接构件，对后制动器给予制动力。同时，通过与所述均衡部件长度方向的另一侧连接的第2连接杆，使回转杆回转，于是根据该回转杆的回转，第1连接构件动作，对前制动器给予制动力。本专利技术的另一种双轮车用制动装置由以下构件构成主作动缸罩，它的内部设有推压制动液用的、在轴向上可移动的活塞，用于对前制动器给予制动力；回转杆，它夹着所述主作动缸罩的轴线而位于其两侧配置，该回转杆长度方向的一侧作为回转支点，并以枢轴方式支承在所述主作动缸罩上；第1连接杆，它以与所述回转杆相垂直的状态配置在所述主作动缸罩上，该第1连接杆的沿轴向穿设的长孔结合在回转杆的中间位置上，同时与设在右把手上的右手柄连接而进行牵拉操作；均衡部件，它以与所述回转杆相平行的状态配置在所述主作动缸罩上，它在长度方向的中间位置上与设在左把手上的左手柄相连接而进行牵拉操作；第2连接杆，它以与所述均衡部件和回转杆相垂直的状态进行配置，以枢轴方式支承在均衡部件长度方向的另一侧上，同时它的沿轴向穿设的长孔结合在所述回转杆长度方向的另一侧上；推动构件，它设在所述回转杆的中间位置和所述主作动缸罩内的活塞之间，用于推动该活塞；连接体，它将所述均衡部件长度方向的一侧和后制动器之间连接起来。根据这样的构成，为了使安装在车身上的罩对前制动器给予制动力，可由内部设有推压制动液用的、可在轴向上移动的活塞的主作动缸罩兼做所述罩，当握住右手柄并使其回转时，牵拉第1连接杆而使回转杆回转，并通过连接在该回转杆上的推动构件推动主作动缸罩内的活塞，于是该活塞推压制动液，通过该制动液压对前制动器给予制动力。这时，第1连接杆和推动构件分别连接在回转杆长度方向的中间位置上，通过右手柄的回转而产生的拉力几乎直接从第1连接杆传递给推动构件，因此右手柄的操作量可完全用于直接对前制动器给予制动力。另外，握住左手柄、并使其回转时，牵拉操作均衡部件，通过连接在该均衡部件长度方向一侧上的连接体对后制动器给予制动力。同时，通过连接在所述均衡部件长度方向另一侧的第2连接杆使回转杆回转，因此可根据该回转杆的回转，由推动构件推动主作动缸罩内的活塞，对前制动器给予制动力。另一方面，由于向前制动器供给制动液压的主作动缸的罩，是作为安装回转杆，连接体等用的主作动缸罩而使用的，故可省掉另外需要的罩。又，由于将回转杆夹着主作动缸罩的轴线、配置在两侧，而且回转杆和均衡部件以平行状态配置，用第2连接杆将回转杆长度方向的另一侧和均衡部件长度方向的另一侧连接起来，因此可有效地利用主作动缸罩的宽度，并可在轴向上重叠地配置回转杆和均衡部件，可减小安装回转杆、均衡部件所需要的空间。另外，本专利技术的双轮车用制动装置是这样构成的，回转杆由安装部、第1杆部和第2杆部形成叉形状，其中安装部位于长度方向的一侧，它安装在主作动缸罩上，可进行回转；第1杆部从所述安装部、并在主作动缸罩的外周侧延长到长度方向的另一侧；第2杆部隔着主作动缸罩而在第1杆部相对侧延长到长度方向的另一侧，将第1连接杆连接在所述第1杆部上，将第2连接杆连接在所述第2杆部上。根据这样的构成，当牵拉第1连接杆时，回转杆的第1杆部和第2杆部以安装部作为回转支点而进行回转，当牵拉第2连接杆时，回转杆的第1杆部和第2杆部也以安装部作为回转支点而进行回转。另外，可以将第1连接杆和把该第1连接杆连接在右手柄上的制动器钢丝等独立地配设在第1杆部侧，将均衡部件、第2连接杆及把该第2连接杆连接在左手柄上的钢丝等独立地配设在第2杆部侧。另外，将推动构件作成在与活塞的轴线相垂直的方向上配设的推动销，可以减小推动销在主作动缸罩的轴向上的组装尺寸。另外，通过将推动销的两端支承在回转杆的第1杆部和第2杆部上的结构，利用推动销连接第1杆部和第2杆部，可提高该第1杆部、第2杆部间的强度。又，在主作动缸罩上是这样设置均衡部件止动面的，即用左手柄以大的力牵拉均衡部件时，均衡部件止动面便触接该均衡部件长度方向的另一侧而限制其移动。根据这样的构成，例如在因制动液的泄漏等而不能使用前制动器的状态下，当用左手柄牵拉均衡部件时，由于该均衡部件长度方向的另一侧触接在均衡部件止动面上，因此可以以该触接点为支点而使均衡部件长度方向的一侧回转，这样可以利用左手柄牵拉操作连接在均衡部件长度方向一侧上的连接体，对后制动器给予制动力。另外，后制动器由圆筒式制动器构成，在主作动缸罩上是这样设置止动构件的，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轮车用制动装置，该装置由以下构件构成：罩，它安装在车身上；回转杆，它设在所述罩上，相对于所述罩的长度方向的一侧作为回转支点，并以枢轴支承在所述罩上；第１连接杆，它以与所述回转杆相垂直的状态配置在所述罩上，该第１连接杆的沿长度方向穿设的长孔结合在回转杆长度方向的中间位置上，同时与设在右把手上的右手柄相连接而进行牵拉操作；均衡部件，它以与所述回转杆相平行的状态配置在所述罩上，在该均衡部件长度方向的中间位置上与设在左把手上的左手柄相连接而进行牵拉操作；第２连接杆，它以与所述均衡部件和所述回转杆相垂直的状态进行配置，用枢轴支承在所述均衡部件长度方向的一侧或另一侧之中的任意一侧，同时沿长度方向穿设的长孔结合在所述回转杆长度方向的另一侧；前制动器，它用于对前轮给予制动力；后制动器，它用于对后轮给予制动力；第１连接构件，它将所述回转杆长度方向中间位置和所述前制动器连接起来；第２连接构件，它将所述均衡部件长度方向的一侧或另一侧之中的任意一侧和所述后制动器连接起来。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：志村幸利，佐藤知司，
申请(专利权)人：东机工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]