可调地将盘形制动器连接到自行车架上的结构制造技术

连接盘形闸装置中的制动器的结构，包括制动器和转子。制动器被连接到自行车车架上的车轮支撑部位，所述支撑部位用于支撑车轮，固定在车轮上的转子位于相对于支撑部位的一个固定的平面上。支撑部位上有一对连接制动器的连接孔，转子容纳在一对制动块之间，沿所选择的轴线，制动块与转子接触或脱离接触。连接结构允许所选择的轴线和转子平面之间的夹角在所定义的范围内无限变化。以所选择的轴线和转子平面之间的夹角，连接螺栓将制动器紧固在车架上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术要求申请号No．60／142，559，申请日为1999年7月7日和申请号No．09／383，121，申请日为1999年8月25日的美国专利申请的优先权，上述两个申请的名称都是“用于可调整地将盘形制动器安装在自行车车架上的结构”。本专利技术涉及自行车车闸，更具体地说，涉及一种用于将盘形闸制动器可调整地安装到自行车车架上的结构。随着用户的需求和自行车制造商努力将更先进的技术用于自行车，自行车的盘形闸的应用越来越普及。盘形闸装置通常包括转子和夹钳式制动器，所述转子被固定地连接在自行车车轮的轮毂上，所述制动器被固定地连接在自行车车架的车轮支撑部位上，转子容纳在一对制动块之间，沿所选择的轴线，所述制动块运动与转子接触和与转子脱离接触。自行车车架的车轮支撑部位具有某些结构，能够将制动器连接到车架后部的链撑杆或座撑或车架前方的车叉上。所述结构通常包括一个凸台或一对凸台，所述凸台从车架延伸，并平行于转子的平面，在凸台的远端具有内螺纹孔，所述远端所在的平面垂直于转子的平面。制动器具有一个安装底脚，所述底脚从制动器本体向外延伸，底脚上具有一对与上述凸台上的螺纹孔相对应的孔。用螺栓将制动器安装在车架上，所述螺栓穿过安装底脚上的孔。找正后，转子则位于制动器上的制动块之间，所以，沿所选择的垂直于转子平面的轴线，制动器的制动块向前与转子接触和与转子脱离接触。假设所述凸台沿平行于转子的平面延伸，所述凸台的端部所在的平面垂直于转子的平面，在现有技术中，制动器应该与制动块找正，沿所选择的轴线，制动器的制动块向前与转子接触和与转子脱离接触，所述轴线垂直于转子平面。然而在实践中，自行车和制动器的正常的制造公差使制动器不太可能相对于转子找正。当制动器没有准确地找正时，制动块将不能与转子齐平接触，降低了闸的效果。导致制动块与转子擦磨，自行车的性能下降。现有技术中用于解决所述不能准确地找正的结构是在制动器的安装底脚上设有长槽，所述长槽与安装凸台上的孔相对应，所述长槽沿平行于所选择制动块的运动方向的轴线方向延伸。这些长槽允许制动器平移，所述平移是指制动器接近或远离转子，使转子准确地位于制动器上的制动块的中间。此外这些槽确保制动器围绕一个轴线倾斜，以补偿转子和制动器之间的错位，所述轴线平行于安装凸台上的孔的轴线。然而，由于这些槽仅允许平移和一定程度的倾斜，如果公差所导致的错位超出这些有限的运动方向，则不能确保转子准确的找正。本专利技术是为了克服上述的一个或多个问题。本专利技术提出一种用于盘形闸(制动)装置中的制动器的连接结构，所述盘形闸装置包括制动器和转子。制动器被连接到车架上支撑车轮的车轮支撑部位，转子被固定连接在车轮上，转子位于一个相对于支撑部位的固定的平面内。支撑部位具有一对用于固定制动器的连接孔，转子位于制动块之间，在制动器的作用下，制动块沿所选择的轴线与转子接触和脱离接触。连接结构允许所选择的轴线和转子平面之间的夹角在所确定的范围内无限变化，以一个所选择的轴线和转子平面之间的夹角，连接螺栓将制动器固定在车架上。本专利技术的另一方面是能够连接到自行车车架的车轮支撑部位上的盘形闸装置。盘形闸装置包括被连接在车轮上的转子，车轮被固定在车轮支撑部位上，转子位于一个朝向相对于车架的车轮支撑部位是固定的平面内。将转子容纳在一对制动块之间，在制动器的作用下，沿所选择的轴线，制动器的制动块运动，以便与转子接触和与转子脱离接触。连接结构将制动器连接到车轮支撑部位上，允许夹角在一定的范围内无限变化，所述夹角是指所选择的轴线和转子平面之间的夹角。用此方式，制动器可以与所选择的垂直于转子的轴线对准。至少以一个螺栓与连接结构相关联而将制动器紧固在车架上，使所选择的轴线垂直于转子。制动器上最好包括槽，所述槽平行于所选择的轴线，确保制动器移动，接近和远离转子。连接结构包括一对有间隔的孔，所述孔在车架的车轮支撑部位上间隔分布，所述支撑部位确定了一条直线，该直线大体平行于转子平面，所述孔的开口位于一个基本上垂直于转子平面的平面上。一个凸台的表面与一个孔的出口相关联。一个与所述凸台的表面相匹配的中凹的表面与制动器之底脚的底面相接。一个被找正的孔穿过所述的中凹和中凸的表面，并与车轮支撑部位上的孔相对应。在制动器的安装底脚上，具有一对与所述孔相对应的槽，所述槽基本上平行于所选择的轴线。具有头部和轴的螺栓，其轴穿过槽、对准孔并以自其突出的头部与孔相应，螺栓与所述孔接合，固定制动器，使所选择的轴线垂直于转子。所述连接结构最好包括一对具有相匹配的中凹和中凸的表面的垫圈，中凹和中凸的表面的相反一面是平面，其中一个平面邻接制动器的安装底脚的上部，另一个平面邻接螺栓的头部。在一个实施例中，与每个孔的出口和制动器之安装底脚的下表面相关联的相匹配的中凹和凸台的表面包括一对垫圈，所述垫圈组具有相匹配的中凹和凸台的表面和相反的平面，其中一个平面抵接在制动器之安装底脚的下表面，另一个平面抵接在车架的车轮支撑部分。在另一个实施例中，与每个孔的出口和制动器之安装底脚的下表面相关联的相匹配的中凹和中凸的表面包括一对板，它们具有相匹配的中凹和中凸的表面和相反的平面，所述板进一步包括对准孔，一对板中的一个平面靠接制动器之安装底脚的下表面，另一个平面靠接车架的车轮支撑部分。最好所述对齐的孔是一个长孔，与安装底脚上的槽相对应。本专利技术的另一个方面是一种将盘形闸装置中的制动器连接在车架上的结构，制动器驱使一对制动块与盘形闸装置中的转子接触，车架上具有一对用于固定制动器的螺纹孔，制动器具有一对安装底脚。所述连接结构包括车架和制动器安装底脚之下表面之间相配的中凹和中凸表面，使制动器围绕着一个铰接轴线转动。一对与制动器的安装孔相对应的孔穿过所述相匹配的中凹和中凸的表面。制动器安装底脚上的一对间隔分布的槽，所述槽横向延伸穿过所述铰接轴线，所述槽与上述孔和安装孔对齐。一对螺栓，穿过对齐的槽、孔和螺纹安装孔，所述螺栓与螺纹安装孔啮合，使制动块相对于转子保持所选择的朝向。相匹配的中凹和中凸的表面可以是一对垫圈，所述垫圈位于制动器安装底脚的下表面和车架上相应的制动器安装孔之间。另一种方案是，相匹配的中凹和中凸的表面可以由一对细长板构成，所述相匹配的中凹和中凸的表面位于制动器安装底脚的下表面和车架之间。另一种方案是，一个相匹配的中凹和中凸的表面是制动器安装底脚的下表面，另一个表面在细长板上，所述细长板位于制动器安装底脚的下表面和车架之间。在该实施例中，细长板上的一对孔最好是长孔，与制动器安装底脚上的槽相对应。最好，在螺栓的头部和制动器安装底脚的上表面之间也提供相匹配的中凹和中凸的表面。相匹配的中凹和中凸的表面最好是一对与螺栓头部相关联的垫圈，所述垫圈位于螺栓的头部和制动器安装底脚的上表面之间。本专利技术所述的一种将盘形制动器连接到车架上的连接结构允许制动块运动的轴线和转子平面之间夹角在一定的范围内无限变化。因此，制动器可以被调整，所以，所选择的轴线位于所期望的朝向，即垂直于转子平面，能够消除制造公差和制造缺陷所带来的影响，在现有技术中，所述公差和缺陷导致制动块的运动轴线不能垂直于转子平面。此外，连接结构允许制动器平移，即接近和远离转子，以补偿不同的生产商所制造的自行车的间隔变化，所述间隔是转子和连接螺栓之间的间隔。所述可调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将一个元件连接到两个固定件上的连接结构，所述固定件被连结在自行车车架上，使所述元件能够相对于车架做万向运动，所述连接结构包括： ａ）在每个固定件和元件底面之间的相匹配的中凹和中凸的表面，确保元件相对于固定件，围绕第一轴线做铰接运动，一个孔在每个固定件和元件之间延伸，穿过所述的中凹和中凸的表面， ｂ）在制动器和固定件中，至少一个具有一对间隔开的长槽，所述槽横向穿过第一轴线，每个槽与一个孔对齐，间隔分布的槽彼此之间的位置是这样确定的，确保元件相对于固定件围绕第二轴线回转，而所述槽与孔对齐时，第二轴线与第一轴线垂直， ｃ）一对紧固零件，每个紧固零件具有一个轴杆，所述轴杆穿过孔和与该孔相对齐的槽，所述紧缩零件将固定件和元件紧固在一起，使它们彼此被固定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：韦恩R伦普金，
申请(专利权)人：斯拉姆公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]