一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽制造技术

本实用新型专利技术提供了一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，属于测量领域。它解决了现有白车身静刚度实验位移传感器的顶帽的结构会出现顶帽与钢珠脱离导致测试的数据无效或是不标准等技术问题。本白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，包括与位移传感器连接的基板和设在基板上的顶板，基板的中部设有凸台，凸台的台面与顶板的下板面抵靠，顶板和凸台之间设有顶板沿固定方向滑动的导向结构，顶板的上板面开有限位凹槽。本实用新型专利技术具有能防止钢珠与顶板脱离，同时保证实验数据的准确的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于测量领域，涉及一种位移传感器的顶帽，特别是一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽。
技术介绍
汽车NVH性能研究中，涉及到一种白车身静刚度实验，白车身两端通过电机加载，测得车身侧位移传感器以及车门和车窗的风窗传感器的读数，该读数通过专业软件计算最后得到该白车身的扭转刚度和弯曲刚度，例如中国专利文献公开的白车身静刚度约束装置及静刚度检测方法【授权公告号CN 102435508B】。目前检测中钢珠是粘贴在白车身下端的，采用的位移传感器的顶帽为如附图的图1所示，顶帽1与钢珠11的接触面为一平面，该顶帽1在测试白车身的扭转刚度时存在一弊端，两端电机加载到白车身的过程中，白车身下端位移传感器12的顶帽1会与钢珠11发生相对位移，最后导致顶帽1与钢珠11脱离；一旦一个位移传感器与钢珠脱离则实验终止，导致测试的数据无效或是不标准。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，本技术解决的技术问题是如何在实验时防止顶帽与钢珠脱离。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，其特征在于，包括与位移传感器连接的基板和设在基板上的顶板，所述基板的中部设有凸台，凸台的台面与顶板的下板面抵靠，所述顶板和凸台之间设有顶板沿固定方向滑动的导向结构，所述顶板的上板面开有限位凹槽。顶板相对凸台移动的固定方向与钢珠相对顶板移动的方向相同；在白车身静刚度实验时固定在白车身下端的钢珠位于限位凹槽内，初始阶段中钢珠不与限位凹槽的槽壁抵靠位于限位凹槽的中心，在进行实验时，白车身扭转钢珠会相对顶板移动，当白车身扭转到一定程度时钢珠与顶板的相对移动使得钢珠与限位凹槽的槽壁抵靠，在白车身进一步扭转时，钢珠带动顶板一起移动，顶板相对基板移动，从而抵消掉在此过程中白车身扭转造成钢珠的移动，从而防止钢珠与顶板脱离；顶板与凸台抵靠接触面积小，能降低顶板移动时受到的摩擦力，使得顶板在钢珠与限位凹槽的槽壁抵靠时迅速做出移动反应，保证实验数据的准确。在上述的白车身静刚度实验位移传感器的顶帽中，所述凸台呈长方体形，所述凸台的长度方向与基板平行，所述导向结构包括开设在凸台的侧面的导向凹槽，导向凹槽的延伸方向与凸台的长度方向平行，所述顶板的下板面上设有导向杆，导向杆的一端与顶板固定，导向杆的另一端转动连接有导向轴承，所述导向轴承位于导向凹槽内且能沿导向凹槽的延伸方向移动，所述导向轴承外圈与导向凹槽的两侧槽壁抵靠。通过导向轴承和导向凹槽的配合使顶板相对基板移动方向固定，导向轴承反应灵敏，能对顶板的移动迅速做出移动，保证实验数据的准确。在上述的白车身静刚度实验位移传感器的顶帽中，所述导向凹槽的两侧槽壁上均开有定位凹槽，所述导向轴承外圈的周面与定位凹槽的槽底面抵靠。该结构使导向轴承只能沿定位凹槽的延伸方向移动，使得顶板的移动更精确，保证实验数据的准确。作为优选，在上述的白车身静刚度实验位移传感器的顶帽中，所述导向凹槽具有两个，两个导向凹槽分别位于凸台的两侧面上，两个导向凹槽的两侧槽壁上均开有定位凹槽，所述导向杆具有两根，两根导向杆固定在顶板上并分别位于凸台的两侧，两根导向杆上均设有导向轴承。该结构使得顶板的移动更精确，保证实验数据的准确。作为另一种情况，在上述的白车身静刚度实验位移传感器的顶帽中，所述凸台呈长方体形，所述凸台的长度方向与基板平行，所述导向结构包括开设在凸台的台面上沿凸台的长度方向布置的燕尾槽，所述顶板的下板面上设有与燕尾槽相匹配的滑动部，滑动部滑动连接在燕尾槽内。通过燕尾槽与滑动部的限位使顶板只能沿燕尾槽的延伸方向移动，使得顶板的移动更精确，保证实验数据的准确。在上述的白车身静刚度实验位移传感器的顶帽中，所述限位凹槽的截面呈圆形。该结构的限位凹槽的槽壁与钢珠的抵靠更稳定，防止钢珠和顶板的位移偏移出白车身扭转的方形，保证实验数据的准确。与现有技术相比，本白车身静刚度实验位移传感器的顶帽具有能防止钢珠与顶板脱离，同时保证实验数据的准确的优点。附图说明图1是
技术介绍
中的顶帽的结构示意图。图2是实施例一中顶帽的剖视结构示意图。图3是图2中A部的放大结构示意图。图中，1、顶帽；11、钢珠；12、位移传感器；2、顶板；2a、限位凹槽；21、导向杆；22、导向轴承；3、基板；31、凸台；31a、导向凹槽；31b、定位凹槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图2所示，白车身静刚度实验位移传感器的顶帽包括与位移传感器12连接的基板3和设在基板3上的顶板2，顶板2的上板面开有限位凹槽2a，限位凹槽2a的截面呈圆形。在白车身静刚度实验时固定在白车身下端的钢珠11位于限位凹槽2a内，初始阶段中钢珠11不与限位凹槽2a的槽壁抵靠位于限位凹槽2a的中心。如图2和图3所示，基板3的中部设有凸台31，凸台31呈长方体形，凸台31的长度方向与基板3平行，凸台31的台面与顶板2的下板面抵靠；顶板2和凸台31之间设有顶板2沿固定方向滑动的导向结构，导向结构包括分别开设在凸台31的两侧面上的导向凹槽31a，导向凹槽31a的延伸方向与凸台31的长度方向平行，导向凹槽31a的延伸方向与钢珠11相对顶板2移动的方向相同。顶板2的下板面上设有两根导向杆21，导向杆21呈L型，两根导向杆21一端固定在顶板2上并分别位于凸台31的两侧，两根导向杆21另一端上均设有导向轴承22。两个导向凹槽31a的两侧槽壁上均开有定位凹槽31b，导向轴承22外圈的周面与定位凹槽31b的槽底面抵靠，导向轴承22外圈的两个端面分别与定位凹槽31b的两侧槽壁抵靠。在进行实验时，白车身扭转钢珠11会相对顶板2移动，当白车身扭转到一定程度时钢珠11与顶板2的相对移动使得钢珠11与限位凹槽2a的槽壁抵靠，在白车身进一步扭转时，钢珠11带动顶板2一起移动，顶板2相对基板3移动，从而抵消掉在此过程中白车身扭转造成钢珠11的移动，从而防止钢珠11与顶板2脱离；顶板2与凸台31抵靠接触面积小，能降低顶板2移动时受到的摩擦力，使得顶板2在钢珠11与限位凹槽2a的槽壁抵靠时迅速做出移动反应，保证实验数据的准确。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，其特征在于，包括与位移传感器(12)连接的基板(3)和设在基板(3)上的顶板(2)，所述基板(3)的中部设有凸台(31)，凸台(31)的台面与顶板(2)的下板面抵靠，所述顶板(2)和凸台(31)之间设有顶板(2)沿固定方向滑动的导向结构，所述顶板(2)的上板面开有限位凹槽(2a)。

【技术特征摘要】
1.一种白车身静刚度实验位移传感器的顶帽，其特征在于，
包括与位移传感器(12)连接的基板(3)和设在基板(3)上的
顶板(2)，所述基板(3)的中部设有凸台(31)，凸台(31)的
台面与顶板(2)的下板面抵靠，所述顶板(2)和凸台(31)之
间设有顶板(2)沿固定方向滑动的导向结构，所述顶板(2)的
上板面开有限位凹槽(2a)。
2.根据权利要求1所述的白车身静刚度实验位移传感器的顶
帽，其特征在于，所述凸台(31)呈长方体形，所述凸台(31)
的长度方向与基板(3)平行，所述导向结构包括开设在凸台(31)
的侧面的导向凹槽(31a)，导向凹槽(31a)的延伸方向与凸台(31)
的长度方向平行，所述顶板(2)的下板面上设有导向杆(21)，
导向杆(21)的一端与顶板(2)固定，导向杆(21)的另一端转
动连接有导向轴承(22)，所述导向轴承(22)位于导向凹槽(31a)
内且能沿导向凹槽(31a)的延伸方向移动，所述导向轴承(22)
外圈与导向凹槽(31a)的两侧槽壁抵靠。
3.根据权利要求2所述的白车身静刚度实验位移传感器的顶
帽，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，关帅，王海林，刘强，杨安志，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33