自行车盘式制动组件制造技术

一种盘式制动组件，包括：一具有外连接部分和内连接部分的支承件，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第一轴向移动量最好至少是第二轴向移动量的两倍。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及自行车的盘式制动。具体说，本专利技术涉及带单一活塞单元的盘式制动卡钳，其用于具有一对浮动盘件的一盘式制动转子。骑自行车正变成日益普及的娱乐形式以及交通手段。而且，骑自行车已变成一种很普及的竞赛运动。不论自行车是用于娱乐，交通还是竞赛，自行车工业正不断地改善它们的零部件。在过去数年被大量地重新设计的一自行车部件就是自行车的制动系统。特别是，制动系统的制动力被不断地增加。现时市场上可得到几种类型的自行车制动装置。普通自行车制动装置的某些类型的例子包括轮圈制动，卡钳制动和盘式制动。如果骑车者想要高性能的制动系统，那么他通常需要一种盘式制动系统。就施加在制动杆上的制动力的量而言，盘式制动系统提供了相当大的制动力。而且，在所有天气和骑行条件下，盘式制动系统一般提供了高水平的一致性。当然，骑车者不断地要求比盘式制动系统更好的性能，即具有更强制动力的盘式制动系统。因此，制动系统已被开发出具有两个盘式转子。一般，双盘制动系统利用了一中间摩擦件和一对朝中间摩擦件移动的端部摩擦件。但是，这类制动系统的一个缺点是它十分昂贵，因为它需要一对活塞来朝中间摩擦件移动端部摩擦件。而且，采用一对活塞单元的卡钳也明显地比采用一个活塞单元的卡钳重。现有的双盘制动系统的另一问题是卡钳壳体必须与转子的盘件正确地对准，以避免盘件的弯曲。有鉴于此，目前需要一种能克服现有技术盘式制动的问题的盘式制动系统。本专利技术满足了现有技术中的这一需求以及其他需求，业内人士从本说明书中可明显看出这一点。本专利技术的目的是提供一种自行车盘式制动组件，其带有一双盘式转子，以增加制动力。本专利技术的另一目的是提供一种盘式制动组件，相对于制动力的大小而言，其较为紧凑并且重量轻。本专利技术的另一目的是提供一种盘式制动组件，其制造起来较为便宜。通过提供一种盘式制动转子可基本上达到上述目的，其包括一支承件，一第一盘式制动件和一第二盘式制动件。支承件具有一外连接部分和一内连接部分，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第二盘式制动件与第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于第一盘式制动件设置。通过提供一种盘式制动组件可基本上达到上述目的，其包括一支承件，一第一盘式制动件，一第二盘式制动件，一卡钳壳体，一第一端部摩擦件，一第二端部摩擦件和一中间摩擦件。支承件具有一外连接部分和一内连接部分，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第二盘式制动件与第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于第一盘式制动件设置。卡钳壳体具有一在一释放位置和一制动位置之间可动地连接于该卡钳壳体的活塞单元，以对第一和第二盘式制动件施加一制动力。第一端部摩擦件由活塞单元可动地连接于壳体以在释放位置和制动位置之间移动。第二端部摩擦件连接于壳体并设置成大体平行于第一端部摩擦件。中间摩擦件在第一和第二端部摩擦件之间可动地连接于壳体。业内人士从下面的详细描述中可明显看出本专利技术的这些和其他目的，特征，方面和优点，结合附图这些描述公开了本专利技术的优选实施例。现在参照构成原始公开的一部分的附图附图说明图1是一自行车的前部的侧视图，根据本专利技术一个实施例的自行车盘式制动组件连接于其上；图2是一放大的局部侧视图，示出了根据图1所示本专利技术实施例的连接于自行车前叉上的自行车盘式制动组件；图3是一附视图，示出了根据图1所示本专利技术实施例的安装在自行车手柄杆上的制动操作机构；图4是一局部前视图，示出了图1和2所示本专利技术的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳，卡钳的某些部分被剖开以表示出于缩回位置的活塞单元；图5是一局部前视图，示出了图1和2所示本专利技术的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳，卡钳的某些部分被剖开以表示出于制动位置的活塞单元；图6是一放大的附视图，示出了图1和2所示自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳；图7是一放大的侧视图，示出了图1和2所示自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳和一部分盘式制动转子；图8是一分解剖视图，示出了如沿图7中剖面线8-8所见的、图1,2和7所示的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳和一部分盘式制动转子；图9是图1和2所示本专利技术的制动盘转子的边视图；图10是一分解剖视图，示出了图2和9所示本专利技术盘式制动组件的自行车盘式制动转子；图11是侧视图，示出了图1和2所示本专利技术的自行车盘式制动组件的盘式制动件；图12是一侧视图，示出了图1和2所示的盘式制动组件用的盘式制动转子之一；图13是一放大的侧视图，示出了用于图1,2和8-10所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动销或轴套；图14是一端视图，示出了图1,2,8-10和13所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动销或轴套；图15是一侧视图，示出了用于图1,2和8-10所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动垫圈；图16是一端视图，示出了图1,2,8-10和15所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动垫圈；图17是一侧视图，示出了图1,2和8所示本专利技术的盘式制动组件的卡钳的其中一个摩擦件；和图18是一局部前视图，示出了根据本专利技术第二实施例的盘式制动卡钳和盘式制动转子的一部分，其中某些部分被剖开。首先参照图1和2，所示的自行车10的前部连接有一根据本专利技术一个实施例的盘式制动组件12。自行车如自行车10及其各种部件在该领域是公知的，所以这里将不再详细讨论或说明自行车10及其各种部件。业内人士可明显看出自行车10可以是任何类型的自行车，如山地自行车，多用途自行车或公路自行车。自行车10是一传统的自行车，其基本上包括一带有手柄杆15、前和后叉16(仅示出了前叉)的自行车车架14，前和后轮18(仅示出了前轮)和一驱动链(未示出)。尽管自行车10的前部表示为具有一盘式制动组件12，业内人士从本说明书中可明显看出可以采用一第二或后盘式制动组件12来制动自行车10的后轮。业内人士从本说明书中可明显看出从这里所公开的实施例可作出各种改变和改动，而不偏离后附权利要求书所限定的本专利技术的范围。盘式制动组件12基本上包括一盘式制动卡钳20，一盘式制动转子22和一制动操作机构24。盘式制动卡钳20安装在自行车12的前叉16上靠近盘式制动转子22。盘式制动转子22固定地连接在前轮18上以便与之一起转动。制动操作机构24最好固定地安装在手柄杆15上靠近手柄杆15的手持部分。制动操作机构24通过一制动流体软管26可操作地连接于盘式制动卡钳20。因此，可操作制动操作机构24以便在一释放位置和一制动位置之间移动盘式制动卡钳20。具体说，盘式制动卡钳20从一释放位置和一制动位置移动，在该释放位置自行车车轮18和盘式制动转子22可自由地转动，在该制动位置盘式制动卡钳20对盘式制动转子22施加一制动力，以停止车轮18和盘式制动转子22的转动。首先转向图9-16，盘式制动转子22基本上包括一盘支承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动转子，包括： 一具有外连接部分和内连接部分的支承件，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动； 一第一盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第一轴向移动量；和 一第二盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第二轴向移动量，所述第二轴向移动量不同于所述第一轴向移动量，所述第二盘式制动件与所述第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于所述第一盘式制动件设置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村靖，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]