本实用新型专利技术涉及一种电瓶车使用的DC/DC转换器，其包括壳体及两个以上的铝基板，铝基板通过螺钉固定于外壳的内壁上，外壳包括底板及罩盖于底板上的罩壳，外壳上设有输出端口及输入端口；相邻两个铝基板间通过由导电材料制成的支撑柱分隔开，且该两个铝基板上的电路通过支撑柱电连接；绝缘套管，该绝缘套管套于螺钉外，螺钉穿过形成于支撑柱上的内通孔而使支撑柱套于绝缘套管外，内通孔的内侧面至多通过绝缘套管而抵靠于螺钉上，即由于绝缘套管的间隔作用而使支撑柱与螺钉之间无法通过接触而导通。该DC/DC转换器的不同支撑柱之间不会通过螺钉及铝基层而相互导通，从而有效地保证整个DC/DC转换器的正常工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电瓶车领域，尤其是涉及电瓶车使用的DC/DC转换器。
技术介绍
电瓶车使用的DC/DC转换器是一种转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器，通常分为升压型DC/DC转换器、降压型DC/DC转换器及升降压型DC/DC转换器。DC/DC转换器通常包括外壳、安装于外壳内壁上的基板及布置于该基板上的控制芯片、电感组件、功率器件与电容器。为了减小DC/DC转换器的占用面积，通常是将电子器件布置于多个以叠层方式组装一起的基板上，通常在两个相邻基板之间采用铜柱为支撑柱支撑隔开的同时，通过铜柱实现两个基板电路间的电连接，为了能够将各电子器件产生的热量快速的散发出去，通常采用铝基板，但是在DC/DC转换器的组装及使用过程中，容易出现铜柱发生偏移而与用于固定多块基板的螺钉接触，出现通过螺钉及铝基板的铝基层将不同铜柱导通，对整个DC/DC的正常工作产生影响。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种电瓶车用DC/DC转换器。为了实现上述主要目的，本技术提供的电瓶车用DC/DC转换器包括壳体及两个以上的铝基板，铝基板通过螺钉固定于外壳的内壁上，外壳包括底板及罩盖于底板上的罩壳，外壳上设有输出端口及输入端口；相邻两个铝基板间通过由导电材料制成的支撑柱分隔开，且该两个铝基板上的电路通过支撑柱电连接；绝缘套管，该绝缘套管套于螺钉外，螺钉穿过形成于支撑柱上的内通孔而使支撑柱套于绝缘套管外，内通孔的内侧面至多通过绝缘套管而抵靠于螺钉上，即由于绝缘套管的间隔作用而使支撑柱与螺钉之间无法通过接触而导通。由以上方案可见，由于螺钉与支撑之间套有一绝缘套管，可有效地防止不同支撑柱之间通过螺钉与铝基层而相互导通，有效地保证整个DC/DC转换器的正常工作。一个具体的方案为绝缘套管为T型结构，该T型结构的膨胀部分的下端面抵靠于上一层铝基板的上表面上，远离膨胀部分的一端的端面抵靠于下一层铝基板的上表面上。优选的方案为铝基板上布置有功率器件；一个以上的铝基板的背面与外壳的内壁紧贴地固定于该内壁上；功率器件布置于一个以上的背面与外壳的内壁紧贴的铝基板上。由以上方案可见，可有效地使功率器件产生的大部分热量通过铝基板、外壳而散发至外壳外的空气中，提高整个DC/DC转换器的散热性能。一个更优选的方案为布置有功率器件的铝基板紧贴于罩壳的腔室的底面上。再优选的方案为功率器件都布置于一个背面紧贴于罩壳的内腔的底面上的铝基板上。进一步的方案为罩壳的外表面上形成有多个散热片。另一个优选的方案为布置有功率器件的铝基板与内壁之间填充有一层导热硅胶层。 附图说明图1是本技术第一实施例的立体图；图2是本技术第一实施例的结构分解图；图3是本技术第一实施例中电感组件与导热硅胶片的立体图；图4是本技术第一实施例中略去灌封胶块的电感组件与导热硅胶片的结构图；图5是本技术第一实施例中电感组件、导热硅胶片与第一铝基板及其他电子器件的相对位置示意图；图6是本技术第一实施例中功率器件与第二铝基板的相对位置示意图；图7是本技术第一实施例中第二铝基板与罩壳的相对位置关系示意图；图8是本技术第一实施例中第一铝基板与第二铝基板的相对位置示意图；图9是本技术第一实施例中第一铝基板与第二铝基板的固定连接示意图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式本技术主要是对电瓶车使用的DC/DC转换器中不同铝基板间的连接机构进行改进，防止不同基板上电路间通过连接机构实现导通，对DC/DC转换器的正常工作产生影响，DC/DC转换器的其他部分结构根据现有产品进行设计。第一实施例参见图1，DC/DC转换器1的外壳由底板12及罩盖于底板12上的罩壳11构成，罩壳11与底板12间采用硅胶圈密封从而构成一个密闭的腔室，可有效地防水，罩壳11与底板12均采用铝铸造而成。罩壳11外表面上形成有多块散热片111，罩壳11的一端上设有输出端口13及输入端口14。参见图2，由罩壳11与底板12构成DC/DC转换器1的外壳的内壁上安装有第一铝基板15及第二铝基板16，第一铝基板15与第二铝基板16相距一定间距地平行布置，第一铝基板15上布置有电感组件18及电容193。参见图3及图4，电感组件18由电感支架、灌封胶块及绕组185构成，电感支架由壳体181、支柱182及引脚183构成，支柱182的一端与壳体181固定连接，绕组185与引脚183电连接，绕组185置于壳体181的内腔内，在壳体181的内腔内灌装有在真空状态下注入的灌封胶形成灌封胶块，使绕组185与灌封胶块充满壳体181的内腔。在组装DC/DC转换器1的过程中，在电感组件18的灌封胶块与底板12之间夹有一个导热硅胶片184，从而将绕组185在工作过程中产生的热量经灌封胶块及导热硅胶片184，从底板12散发至外壳外的空气中，提高整个电感组件的散热性能。参见图5，当电感组件18焊接于第一铝基板15上时，电感支架与第一铝基板15之间形成架空层结构，支柱182的自由端面抵靠于第一铝基板15上，从而可在壳体181的下方由支柱182支撑起的空间内布置相应电子器件192，有效地减少电感组件18对第一铝基板的实际占用面积，可在有限的基板面积上布置更多的电子器件，且减少电感组件对其他电子器件及基板电路布置的影响，且绕组185产生的热量可通过壳体181的下方传递至空气中，而不是直接传递给基板，提高电感组件18的散热性能。在DC/DC转换器1工作过程中，绕组185产生的热量经由灌封胶块186传递给导热硅胶片184直至从底板12散热至空气中，提高整个DC/DC转换器的散热性能。参见图6，将DC/DC转换器1中的功率MOSFET等所有功率器件191都布置于第二铝基板16上，且功率器件191的下表面紧贴第二铝基板16的上表面。参见图7，第二铝基板16的背面紧贴于罩壳11的腔室的底面，从而能够将功率器件191产生的大量的热量经第二铝基板16传递给罩壳11，并经散热片111散热至空气中，有效地将功率器件191产生的大部分热量迅速地传递至外壳外的空气中，提高整个DC/DC转换器1的散热性能。参见图8，第二铝基板16与第一铝基板15之间通过由铜材料制成的支撑柱173间隔开，且二者的电路通过支撑柱173实现电连接，并通过螺钉171将二者固定于罩壳11的内壁上，在螺钉171外套有一个绝缘套管172。参见图9，绝缘套管172为T字型结构，其上形成有沉头孔，垫片174置于沉孔内，绝缘套管172的下端依次穿过形成第一铝基板15上的固定孔，支撑柱173的内孔，直至其下端面抵靠于第二铝基板16的上表面上。组装时，绝缘套管172的膨胀部的下端面将抵靠于第一铝基板15的固定孔的周边表面上，螺钉171依次穿过垫片174的内通孔、绝缘套管172的内通孔、形成于第二铝基板16上的固定孔，直至与形成于罩壳11上的螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
电瓶车用DC/DC转换器，包括外壳及两个以上的铝基板，所述铝基板通过螺钉固定于所述外壳的内壁上，所述外壳包括底板及罩盖于所述底板上的罩壳，所述外壳上设有输出端口及输入端口；相邻两个所述铝基板间通过由导电材料制成的支撑柱分隔开，且该两个所述铝基板上的电路通过所述支撑柱电连接；其特征在于：绝缘套管，所述绝缘套管套于所述螺钉外，所述螺钉穿过形成于所述支撑柱上的内通孔而使所述支撑柱套于所述绝缘套管外，所述内通孔的内侧面至多通过所述绝缘套管而抵靠于所述螺钉上。
【技术特征摘要】
1.电瓶车用DC/DC转换器，包括外壳及两个以上的铝基板，所述铝基板通过螺钉固定于所述外壳的内壁上，所述外壳包括底板及罩盖于所述底板上的罩壳，所述外壳上设有输出端口及输入端口；
相邻两个所述铝基板间通过由导电材料制成的支撑柱分隔开，且该两个所述铝基板上的电路通过所述支撑柱电连接；
其特征在于：
绝缘套管，所述绝缘套管套于所述螺钉外，所述螺钉穿过形成于所述支撑柱上的内通孔而使所述支撑柱套于所述绝缘套管外，所述内通孔的内侧面至多通过所述绝缘套管而抵靠于所述螺钉上。
2.根据权利要求1所述电瓶车用DC/DC转换器，其特征在于：
所述绝缘套管为T型结构，所述T型结构的膨胀部分的下端面抵靠于上一层铝基板的上表面上，所述T型结构远离所述膨胀部分的一端的端面抵靠于下一层铝基板的上表面上。
3.根据权利要求1或2所述电瓶车用DC/DC转换器，其特征在于：
所...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜桂宾，
申请(专利权)人：珠海英搏尔电气有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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