后拖车钩洞口的活装结构以及装设有该活装结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后拖车钩洞口的活装结构以及包括前述的活装结构的汽车。其中，后拖车钩洞口的活装结构能够利用一对第一支架和一个第二支架组成的组合支架实现将切割下的后拖车洞口的盖子进行再次利用。组合支架预设在后保险杠的内部，并通过螺栓或铆钉将第二支架和盖子进行可拆卸连接。当没有遇到拖车情况时，盖子通过组合支架避免了在行车过程会自行掉落等问题。若遇拖车情况，可直接通过拧下螺栓或铆钉将盖子卸下来，不但解决了拖车钩的拖拽空间问题，还不影响后保险杠的外观造型，效果良好。而且本实用新型专利技术不影响后保险杠与后围、底盘等其它部件的相互关系和制造工艺，其结构简单、安全可靠，生产与安装方便，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及后拖车钩
，尤指一种后拖车钩洞口的活装结构以及装设有该活装结构的汽车。
技术介绍
拖车钩也叫拖车球、拖车杆、牵引杆等，通常安装在汽车尾部，因而也叫后拖车钩，其用于在汽车抛锚或出现其他问题时进行拖拽。广义上的拖车钩是一整套拖车系统，但是在现有技术中，人们广为认可的拖车钩为其狭义的概念，包括两个部分，一部分是固定在车尾防撞梁部位的固定支架；另一部分就是高强度拖车球的球体。在常见的基础车型中，汽车一般是不带后拖车钩的，因此，在需要使用拖车钩时，必须在后保险杠上开一用于后拖车钩伸入后与汽车进行连接的洞口。而且此洞口必须保证对后拖车钩结构不能有任何阻碍，因而洞口的尺寸需满足一定要求，不能太小。待完成拖车过程后，留在后保险杠上的前述洞口不仅会影响整车的美观，而且势必会对之后的行车使用造成一定的问题，例如安全性能等。而如果只将洞口的盖子沿切割纹路扣合，又难免会在行车过程中自行掉落或松动。因而，如何实现切割后的盖子有效的重复利用，同时又不影响后次拖车是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种后拖车钩洞口的活装结构，能够对保险杠上切割后的盖子进行有效的重复利用。本技术的另一个目的是提供一种包括前述的活装结构的汽车。本技术提供的技术方案如下：一种后拖车钩洞口的活装结构包括：一对第一支架，第二支架；每个第一支架和第二支架均包括第一边、一对第二边、一对第三边；第一边和一对第二边组成一方拱形结构，第一边为方拱形结构的顶边，一对第二边为方拱形结构的侧边，且一对第二边的长度相等；一对第三边分别以一对第二边的终端为起点，并沿与第一边平行的方向背向延伸得到；一对第一支架对称分布于第二支架的两端，第二支架的一对第三边分别搭设在一对第一支架的第一边上；且一对第一支架的方拱形结构的开口方向与第二支架的方拱形结构的开口方向相反；且一对第一支架的一对第二边的长度和第二支架的一对第二边的长度相等；第二支架的第一边上留有第一连接孔，用于与后拖车钩洞口的盖子连接。通过第一支架和第二支架的组合结构不仅能解决将盖子重新装设于后拖车钩洞口的问题，实现盖子的重复利用，同时还能有效避免盖子连接不稳固的问题。并且组合支架的结构简单，成本低廉，推广效果更好。进一步优选地，第二支架的一对第三边分别通过螺栓和一对第一支架的第一边连接。进一步优选地，螺栓处还设有平垫圈组合件以及弹簧垫圈。螺栓可以解决第一支架和第二支架连接不够稳固和稳定的问题，螺母需要预先焊接在第一支架的第一边处，即方拱形结构的内侧。进一步优选地，一对第一支架的第一边上留有的用于安装螺栓的安装孔为偏心结构；一对第一支架的第一边上远离第二支架的方拱形结构的一侧为其外侧；安装孔靠近一对第一支架的第一边的该外侧设置。上述的偏心结构可以解决第一支架和第二支架的搭接面积不足的问题，从而可以保证其连接效果。进一步优选地，一对第一支架、第二支架的结构厚度大于等于2mm。进一步优选地，在一对第一支架、第二支架的结构中，第一边分别与一对第二边的连接处为圆滑过渡，一对第二边分别与一对第三边的连接处为圆滑过渡。本技术还提供了一种装设有前述的活装结构的汽车，包括后保险杠，后保险杠上开设有用于安装后拖车钩的洞口，且该洞口的盖子可拆卸地设置在该洞口，在后保险杠的内部并对应盖子的位置装设有如前述的后拖车钩洞口的活装结构；盖子上设有用于与第一连接孔对应的第二连接孔，盖子和第二支架的第一边通过螺栓或铆钉依次穿过第一连接孔、第二连接孔连接；一对第一支架的一对第三边均抵设在盖子两侧的后保险杠上。进一步优选地，第二连接孔位于盖子的中心位置。进一步优选地，保险杠的外表面涂设有漆层，该漆层覆盖盖子与第二支架的连接位置，保证整体的完整性和美观。通过本技术提供的后拖车钩洞口的活装结构以及包括前述的活装结构的汽车，能够利用一对第一支架和一个第二支架组成的组合支架实现将切割下的后拖车洞口的盖子进行再次利用。组合支架预设在后保险杠的内部，并通过螺栓或铆钉将第二支架和盖子进行可拆卸连接。(1)当没有遇到拖车情况时，盖子设置在洞口处，且通过组合支架这一简单、可靠的整体加强结构，避免了盖子在行车过程会自行掉落或松动的连接位置强度不足问题。(2)若遇拖车情况，可直接通过拧下螺栓或铆钉将盖子卸下来，不但解决了拖车钩的拖拽空间问题，还不影响后保险杠的外观造型，效果良好。本专利技术不影响后保险杠与后围、底盘等其它部件的相互关系和制造工艺，其结构简单、安全可靠，生产与安装方便，而且成本低。附图说明下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对后拖车钩洞口的活装结构的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。图1是本技术的后拖车钩洞口的活装结构安装后的一种实施例的示意图；图2是第一支架的一种实施例的结构示意图；图3是第二支架的一种实施例的结构示意图。附图标号说明：后保险杠本体1；第一支架2；第二支架3；铆钉4；盖子5；螺栓6；第一支架上的：第一边2a；第二边2b；第三边2c；第二支架上的：第一边3a；第二边3b；第三边3c。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本技术的实施例一中，参照图1、图2、图3，后拖车钩洞口的活装结构包括一对第一支架2，第二支架3(第二支架的数目为一个)。第一支架和第二支架的结构类似，参照图2和图3，每个第一支架2包括第一边2a、一对第二边2b、一对第三边2c，第二支架3包括第一边3a、一对第二边3b、一对第三边3c。如图2、图3，(1)在第一支架2中，第一边2a和一对第二边2b组成一方拱形结构，其中第一边2a为方拱形结构的顶边，一对第二边2b分别为方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后拖车钩洞口的活装结构，其特征在于，包括：一对第一支架，第二支架；每个所述第一支架和所述第二支架均包括第一边、一对第二边、一对第三边；所述第一边和一对所述第二边组成一方拱形结构，所述第一边为方拱形结构的顶边，一对所述第二边为所述方拱形结构的侧边，且一对所述第二边的长度相等；一对所述第三边分别以一对所述第二边的终端为起点，并沿与所述第一边平行的方向背向延伸得到；一对所述第一支架对称分布于所述第二支架的两端，所述第二支架的一对第三边分别搭设在一对所述第一支架的第一边上；且一对所述第一支架的方拱形结构的开口方向与所述第二支架的方拱形结构的开口方向相反；且一对所述第一支架的一对第二边的长度和所述第二支架的一对第二边的长度相等；所述第二支架的第一边上留有第一连接孔，用于与所述后拖车钩洞口的盖子连接。

【技术特征摘要】
1.一种后拖车钩洞口的活装结构，其特征在于，包括：
一对第一支架，第二支架；
每个所述第一支架和所述第二支架均包括第一边、一对第二边、一对第三边；
所述第一边和一对所述第二边组成一方拱形结构，所述第一边为方拱形结构的顶边，一对所述第二边为所述方拱形结构的侧边，且一对所述第二边的长度相等；
一对所述第三边分别以一对所述第二边的终端为起点，并沿与所述第一边平行的方向背向延伸得到；
一对所述第一支架对称分布于所述第二支架的两端，所述第二支架的一对第三边分别搭设在一对所述第一支架的第一边上；且一对所述第一支架的方拱形结构的开口方向与所述第二支架的方拱形结构的开口方向相反；且一对所述第一支架的一对第二边的长度和所述第二支架的一对第二边的长度相等；
所述第二支架的第一边上留有第一连接孔，用于与所述后拖车钩洞口的盖子连接。
2.根据权利要求1所述的后拖车钩洞口的活装结构，其特征在于：
所述第二支架的一对第三边分别通过螺栓和一对所述第一支架的第一边连接。
3.根据权利要求2所述的后拖车钩洞口的活装结构，其特征在于：
所述螺栓处还设有平垫圈组合件以及弹簧垫圈。
4.根据权利要求2所述的后拖车钩洞口的活装结构，其特征在于：
一对所述第一支架的第一边上留有的用于安装所述螺栓的安装孔为偏心结构；
一对所述第一支架的第一边上远离所述第二支架的方拱形结构的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲翠翠，肖广林，韩刚，乔富强，张根发，
申请(专利权)人：黑龙江龙华汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23