汽车恒力悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车恒力悬挂系统，包括承载液压缸、储能液压缸以及泄压补偿箱；所述承载缸体的侧壁上设有第一油管接口；所述储能液压缸的储能活塞设有第二油管接口，所述储能液压缸安装于储能缸支架内；所述泄压补偿箱包括箱体，所述箱体由隔板分成过油腔和回油腔，所述过油腔连有第三油管接口，回油腔连有第四油管接口；在箱体上还设有一泄压阀和一补偿阀，所述泄压阀和补偿阀均贯穿过油腔和隔板在箱体上设有固定架，在固定架上对应泄压阀的位置设有泄压调节机构，对应补偿阀的位置设有补偿调节机构。本实用新型专利技术能够有效地提高汽车减震效果，同时提高汽车行驶过程中操控的稳定性和乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬挂
，尤其涉及一种汽车恒力悬挂系统。
技术介绍
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，传统的汽车减震器主要结构有活塞杆、工作缸、活塞、贮油缸以及导向套等，所述导向套设置在活塞杆与贮油缸之间，与工作缸过盈配合、与贮油缸间隙配合，所述油封设置在导向套与贮油缸上端密封板之间，与导向套紧密配合、与活塞杆滑动连接，工作缸只通过导向座来保证其与贮油缸的同轴度，当汽车行驶在不平路面上时，车架和车桥间受振动出现相对的上下运动，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中实现了汽车的减震。这种悬挂有效地抑制了弹簧的多余弹跳（每一次车轮受到不平路面的冲击时车身只有二至三次的起伏），保证了车轮每时每刻都贴合地面而增强了汽车的操纵性和稳定性，同时也提供了一定的乘坐舒适性。但是，这种悬挂无一例外地会使行驶中的车轮突然遇到凹陷处或者隆起物时导致车身起伏，也就是通常说的颠簸。这是因为车轮突遇凹陷处会使悬挂伸展后支撑力减弱而致车体下沉，突遇隆起物会使悬挂压缩后支撑力增强而把车体上抛。并且在很多情况下车体的起伏还会超过道路本身的起伏距离。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于怎样解决现有悬挂系统减震效果差，行驶过程中颠簸明显，影响驾驶操控的稳定性，并且舒适性差的问题，，提供一种汽车恒力悬挂系统，能够有效地提高汽车减震效果，同时提高汽车行驶过程中操控的稳定性和乘坐的舒适性。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种汽车恒力悬挂系统，其特征在于：包括承载液压缸、储能液压缸以及泄压补偿箱；所述承载液压缸包括承载缸体和承载活塞，所述承载活塞为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出承载缸体的一端为封闭端，在承载缸体的侧壁上设有第一油管接口；所述储能液压缸包括储能缸体和储能活塞，所述储能活塞也为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出储能缸体的一端为封闭端，在储能活塞的封闭端设有第二油管接口；所述储能液压缸安装于储能缸支架内，其中，储能活塞的封闭端与储能缸支架的一端固定连接；在储能缸支架上设有上弹簧座，在储能缸体靠近储能活塞的一端套设有下弹簧座，在上弹簧座与下弹簧座之间设有一储能弹簧，所述储能弹簧套设于储能缸体上；所述泄压补偿箱包括箱体，所述箱体由隔板分隔形成互不连通的过油腔和回油腔两个腔室，在隔板上设置有平衡油孔；所述过油腔连有第三油管接口，回油腔连有第四油管接口；其中，泄压补偿箱的第四油管接口通过管道与承载液压缸的第一油管接口相连；泄压补偿箱的第三油管接口通过管道与储能液压缸的第二油管接口相连；在箱体上还设有一泄压阀和一补偿阀，所述泄压阀和补偿阀均贯穿过油腔和隔板，并能自由上下移动；所述泄压阀包括上端封闭下端开放的筒状结构的泄压阀阀体，所述泄压阀阀体内壁下部具有收口结构，在收口处的上方绕泄压阀阀体一周设有数个泄压油孔，当回油腔内的油压与汽车作用在承载液压缸上的压强相等时，泄压阀体侧壁上的泄压油孔由隔板封闭；在泄压油孔的上方设有第一挡板，所述第一挡板上开设有数个第一油孔；在泄压阀阀体内设有第一封板，所述第一封板能够将泄压阀阀体内的收口处封闭；该第一封板的上表面与第一连杆的一端相连，第一连杆的另一端从第一档板穿过，在第一挡板与第一封板之间设有第一复位弹簧，且该第一复位弹簧套设在第一连杆上；所述补偿阀包括上端封闭下端开放的筒状结构的补偿阀阀体，在补偿阀的侧壁上绕其一周设有数个补偿油孔，当回油腔内的油压与汽车作用在承载液压缸上的压强相等时，补偿阀体侧壁上的补偿油孔由泄压补偿箱靠近过油腔一侧的箱体侧壁封闭，在补偿油孔的下方设有第二挡板，所述第二挡板上开设有数个第二油孔；在补偿阀阀体下方设有第二封板，所述第二封板能够将补偿阀阀体的下端封闭；该第二封板的上表面与第二连杆的一端相连，第二连杆的另一端从第二档板穿过后与一限位板相连，在第一挡板与限位板之间设有第二复位弹簧，且该第二复位弹簧套设在第二连杆上；在箱体上设有固定架，在固定架上对应泄压阀的位置设有泄压调节机构，对应补偿阀的位置设有补偿调节机构，所述泄压调节机构和补偿调节机构分别对应通过泄压弹簧和补偿弹簧与泄压阀和补偿阀相连。进一步地，在承载缸体内竖直设有第三连杆，且该第三连杆伸入承载活塞内；在承载活塞的上部设有第三挡板，所述第三连杆穿过第三挡板后与第二限位板相连，在第三挡板上设有数个第三油孔。与现有技术相比，本技术具有如下优点：结构简单、合理，制造成本低廉；能够有效地克服汽车在行驶过程中的颠簸，只要路面上的起伏距离不超过悬挂的行程极限，就基本感觉不到颠簸；从而提高驾驶过程中操控的稳定性，以及乘坐的舒适性。附图说明图1为本技术承载液压缸的结构示意图。图2为本技术储能液压缸的结构示意图。图3为本技术泄压补偿箱的结构示意图。图4为本技术泄压阀的结构示意图。图5为本技术补偿阀的结构示意图。图中：11—承载缸体，12—承载活塞，13—第一油管接口，14—第三连杆，15—第三挡板，16—第二限位板，17—第三油孔，21—储能缸体，22—储能活塞，23—第二油管接口，24—下弹簧座，3—储能缸支架，4—储能弹簧，51—箱体，52—隔板，53—第三油管接口，54—第四油管接口，55—平衡油孔，6—泄压阀，61—泄压阀阀体，62—泄压油孔，63—第一挡板，64—第一油孔，65—第一封板，66—第一连杆，67—第一复位弹簧，7—补偿阀，71—补偿阀阀体，72—补偿油孔，73—第二挡板，74—第二油孔，75—第二封板，76—第二连杆，77—第一限位板，78—第二复位弹簧，8—泄压调节机构，9—补偿调节机构，101—泄压弹簧，102—补偿弹簧。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1至图5，一种汽车恒力悬挂系统，包括承载液压缸、储能液压缸以及泄压补偿箱。所述承载液压缸包括承载缸体11和承载活塞12，所述承载活塞12为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出承载缸体11的一端为封闭端，在承载缸体11的侧壁上（远离承载活塞12处）设有第一油管接口13。在承载缸体11内竖直设有第三连杆14，且该第三连杆14伸入承载活塞12内；在承载活塞12的上部设有第三挡板15，所述第三连杆14穿过第三挡板15后与第二限位板16相连，在第三挡板15上设有数个第三油孔17。所述储能液压缸包括储能缸体21和储能活塞22，所述储能活塞22也为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出储能缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车恒力悬挂系统，其特征在于：包括承载液压缸、储能液压缸以及泄压补偿箱；所述承载液压缸包括承载缸体和承载活塞，所述承载活塞为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出承载缸体的一端为封闭端，在承载缸体的侧壁上设有第一油管接口；所述储能液压缸包括储能缸体和储能活塞，所述储能活塞也为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出储能缸体的一端为封闭端，在储能活塞的封闭端设有第二油管接口；所述储能液压缸安装于储能缸支架内，其中，储能活塞的封闭端与储能缸支架的一端固定连接；在储能缸支架上设有上弹簧座，在储能缸体靠近储能活塞的一端套设有下弹簧座，在上弹簧座与下弹簧座之间设有一储能弹簧，所述储能弹簧套设于储能缸体上；所述泄压补偿箱包括箱体，所述箱体由隔板分隔形成互不连通的过油腔和回油腔两个腔室，在隔板上设置有平衡油孔；所述过油腔连有第三油管接口，回油腔连有第四油管接口；其中，泄压补偿箱的第四油管接口通过管道与承载液压缸的第一油管接口相连；泄压补偿箱的第三油管接口通过管道与储能液压缸的第二油管接口相连；在箱体上还设有一泄压阀和一补偿阀，所述泄压阀和补偿阀均贯穿过油腔和隔板，并能自由上下移动；所述泄压阀包括上端封闭下端开放的筒状结构的泄压阀阀体，所述泄压阀阀体内壁下部具有收口结构，在收口处的上方绕泄压阀阀体一周设有数个泄压油孔，当回油腔内的油压与汽车作用在承载液压缸上的压强相等时，泄压阀体侧壁上的泄压油孔由隔板封闭；在泄压油孔的上方设有第一挡板，所述第一挡板上开设有数个第一油孔；在泄压阀阀体内设有第一封板，所述第一封板能够将泄压阀阀体内的收口处封闭；该第一封板的上表面与第一连杆的一端相连，第一连杆的另一端从第一档板穿过，在第一挡板与第一封板之间设有第一复位弹簧，且该第一复位弹簧套设在第一连杆上；所述补偿阀包括上端封闭下端开放的筒状结构的补偿阀阀体，在补偿阀的侧壁上绕其一周设有数个补偿油孔，当回油腔内的油压与汽车作用在承载液压缸上的压强相等时，补偿阀体侧壁上的补偿油孔由泄压补偿箱靠近过油腔一侧的箱体侧壁封闭，在补偿油孔的下方设有第二挡板，所述第二挡板上开设有数个第二油孔；在补偿阀阀体下方设有第二封板，所述第二封板能够将补偿阀阀体的下端封闭；该第二封板的上表面与第二连杆的一端相连，第二连杆的另一端从第二档板穿过后与一限位板相连，在第一挡板与限位板之间设有第二复位弹簧，且该第二复位弹簧套设在第二连杆上；在箱体上设有固定架，在固定架上对应泄压阀的位置设有泄压调节机构，对应补偿阀的位置设有补偿调节机构，所述泄压调节机构和补偿调节机构分别对应通过泄压弹簧和补偿弹簧与泄压阀和补偿阀相连。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车恒力悬挂系统，其特征在于：包括承载液压缸、储能液压缸以及泄压补偿箱；
所述承载液压缸包括承载缸体和承载活塞，所述承载活塞为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出承载缸体的一端为封闭端，在承载缸体的侧壁上设有第一油管接口；
所述储能液压缸包括储能缸体和储能活塞，所述储能活塞也为一端开放另一端封闭的筒状结构，其伸出储能缸体的一端为封闭端，在储能活塞的封闭端设有第二油管接口；所述储能液压缸安装于储能缸支架内，其中，储能活塞的封闭端与储能缸支架的一端固定连接；在储能缸支架上设有上弹簧座，在储能缸体靠近储能活塞的一端套设有下弹簧座，在上弹簧座与下弹簧座之间设有一储能弹簧，所述储能弹簧套设于储能缸体上；
所述泄压补偿箱包括箱体，所述箱体由隔板分隔形成互不连通的过油腔和回油腔两个腔室，在隔板上设置有平衡油孔；所述过油腔连有第三油管接口，回油腔连有第四油管接口；其中，泄压补偿箱的第四油管接口通过管道与承载液压缸的第一油管接口相连；泄压补偿箱的第三油管接口通过管道与储能液压缸的第二油管接口相连；在箱体上还设有一泄压阀和一补偿阀，所述泄压阀和补偿阀均贯穿过油腔和隔板，并能自由上下移动；
所述泄压阀包括上端封闭下端开放的筒状结构的泄压阀阀体，所述泄压阀阀体内壁下部具有收口结构，在收口处的上方绕泄压阀阀体一周设有数个泄压油孔，当回油腔内的油压与汽车作用在承载液压缸上的压强相等时，泄压阀体侧壁上的泄压油...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑松，
申请(专利权)人：郑松，
类型：新型
国别省市：重庆;85