本实用新型专利技术涉及针织领域，尤其涉及一种合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，用于汽车内饰。包括两针道的下针筒针织形成的花型，最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得。本实用新型专利技术具有抗氧化、抗老化，耐磨，抗撕裂强度高，弹性好，环保等优点，极具推广和使用价值。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及本技术涉及针织领域，尤其涉及一种合股玻璃丝抗撕裂环保 汽车基布，用于汽车内饰。
技术介绍
目前市面上的玻璃纤维面料大多为梭织产品，采用简单的沙罗组织，一般一根炜 纱处有两根经纱纹合。梭织玻璃纤维产品，大多弹性差，变形性差，并且梭织产品的厚度较 炜编产品普遍偏低(产品克重大多在130gsm及以下)，在生产过程中梭织玻纤产品的浆纱， 断纱率高，成品克重普遍较低，强度差，抗断裂强度测试结果不甚理想。 传统的汽车布染色后会产生隐藏性有害物质，当受外界强烈阳光照射时，会散发 有毒物质；并且传统的汽车基布大多抗撕裂水平一般，在剧烈撞击下容易破损、撕裂；并且 在高温环境中汽车基布容易老化、破损，导致其使用寿命普遍不长。 本技术旨在利用针织物的优势，以玻璃纤维面料为原料，通过改变玻璃纤维 面料的制织造工艺，增加其厚度，提高面料的整体水平，解决传统的汽车基布不环保、抗撕 裂水平差、不耐高温等缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布。 本技术技术方案如下： 合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成的花型，最小所 述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循 环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元； 最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为 成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第 1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最 小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈 纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述花型采用的针 织纱为16 ST+80S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0. 58-0. 60mm，所述汽车基布的抗 撕裂强度彡l〇〇〇N/5cm。 所述花型采用的针织纱由2严+8(^玻璃网络丝合股替代。 本技术的有益效果在于： 本技术通过炜编大圆机进行织造，成品纱线只交叉，不交织，无屈曲，避免了 浆纱断纱这一生产问题，充分利用了玻璃纤维的强度； 通过有效的密度控制，使面料成品克重达186gsm，厚度维持在0. 58mm-0. 60mm之 间，大大增强了面料的耐热性及强度； 本技术的抗断裂强度彡1000N/5cm，用尖物割不会破，即使剧烈撞击也不会变 形，可用于儿童安全座椅； 通过炜编工艺使得面料具有传统玻璃纤维面料不具备的弹性，满足汽车基布的弹 性需求； 以玻璃纤维面料为原料赋予了本面料抗氧化、抗老化等特性，与皮革复合后用作 汽车内饰可有效延长本面料的使用寿命； 本技术不经过染整工艺，只通过改变玻璃丝的颜色来编织出不同的汽车基 布，使整个生产流程更加环保，且得到的汽车基布更加环保。【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的编织结构示意图。 图2是本技术的三角排列结构示意图。 图1中：" 表示成圈结构单元；"了"表示不编织结构单元。 图2中："一"表示针筒成圈；"一 "表示针筒不编织。【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。 参阅图1和图2,合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成 的花型，最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最 小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编 织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构 单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构 单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针 织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1 线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述 花型采用的针织纱为16 ST+80S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0. 58-0. 60mm，所述 汽车基布的抗撕裂强度多l〇〇〇N/5cm。 所述花型采用的针织纱由2严+8(^玻璃网络丝合股替代。 上述附图及实施例仅用于说明本技术，任何所属
普通技术人员对其 所做的适当变化或修饰，或改用其他花型做此技术上的改变，都皆应视为不脱离本实用新 型专利范畴。【主权项】1. 合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成的花型，其特征在 于：最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所 述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结 构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元， 第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元 分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一 次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈 和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述花型 采用的针织纱为16 ST+80S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0. 58-0. 60mm，所述汽车 基布的抗撕裂强度多l〇〇〇N/5cm。2. 根据权利要求1所述的合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，其特征在于：所述花型采 用的针织纱由2严+803玻璃网络丝合股替代。【专利摘要】本技术涉及针织领域，尤其涉及一种合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，用于汽车内饰。包括两针道的下针筒针织形成的花型，最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得。本技术具有抗氧化、抗老化，耐磨，抗撕裂强度高，弹性好，环保等优点，极具推广和使用价值。【IPC分类】D04B1-14, D04B1-12【公开号】CN204570161【申请号】CN201520121644【专利技术人】史伟明 【申请人】吴江新生针纺织有限责任公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年3月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成的花型，其特征在于：最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述花型采用的针织纱为16ST+80S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0.58‑0.60mm，所述汽车基布的抗撕裂强度≥1000N/5cm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史伟明，
申请(专利权)人：吴江新生针纺织有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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