防雨雪的汽车进气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，进气管包括管段Ⅰ及用于与空滤器连接的管段Ⅱ，管段Ⅰ处连接有辅助进气机构，辅助进气机构包括内部中空的壳体及设于壳体前端用于阻挡雨雪的挡板，壳体的下表面开设有用于进气的进气口；通过在进气管上连接辅助进气机构，安装时使壳体的前端处于正面迎风位置，由于挡板的阻挡作用，气体只能从位于壳体下端的进气口进入进气管，该结构能够有效防止雨雪从进气管进入空滤器，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能并提高滤芯寿命；同时由于进气口朝下设置，在车速较高时防止了风速对进气口的冲击，降低入口噪声；本实用新型专利技术结构简单，有利于降低制造成本，其针对原结构的改动较小，通用性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机
，涉及一种防雨雪的汽车进气结构。
技术介绍
空滤器是发动机的重要部件，主要作用是过滤空气中的尘沙，保证进入气缸的空气质量，使发动机有更长的使用寿命。空气从入口处进入进气管，然后进入膨胀腔内膨胀，经滤芯过滤杂质后从出口侧出气管中流出，最后经节气门进入进气歧管。合理的结构设计可以提高滤芯寿命，保持滤芯干燥，降低进气阻力，使发动机进气充分，提高充气效率，从而使燃油充分燃烧以降低油耗。传统的空滤器包括进气管、上腔体、滤芯、下腔体、出气管，由于没有考虑防雨雪问题，将进气管入口布置在进气格栅后方，进气管入口正面迎风位置，大雨雪天气和洗车时，水滴通过进气格栅进入空滤器，水量进入太多，造成滤芯吸水，从而增大进气阻力，缩短滤芯寿命，严重还会影响发动机的性能；雪花通过空滤器进气口进入空滤器本体，导致发动机动力性经济性下降；严重时，雪花积满空滤器下壳体并结冰，无法进气，导发动机无法启动。另外，在车速较高时，由于入口在正面迎风位置，入口处受风速冲击，流速高发生紊乱和碰撞，产生较大噪音。因此，为解决上述问题，就需要一种防雨雪的汽车进气结构，能够有效防止雨雪从进气管进入空滤器，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能并提高滤芯寿命，同时降低入口噪声。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种防雨雪的汽车进气结构，能够有效防止雨雪从进气管进入空滤器，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能并提高滤芯寿命，同时降低入口噪声。本技术的防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，所述进气管包括管段I及用于与空滤器连接的管段II，所述管段I处连接有辅助进气机构，所述辅助进气机构包括内部中空的壳体及设于壳体前端用于阻挡雨雪的挡板，所述壳体的下表面开设有用于进气的进气口。进一步，所述壳体伸出管段I后逐渐沿侧向延伸，使得所述壳体的宽度大于管段I的宽度。进一步，所述进气口处连接有导气部，所述导气部包括前挡片、后挡片及中间风道，气体从中间风道处通过并进入进气口。进一步，所述前挡片和后挡片均由壳体向下延伸形成。进一步，所述壳体的下表面连接有2至8个导气部。进一步，所述壳体的下表面连接有5个导气部。进一步，所述管段I的纵截面呈跑道形。进一步，所述管段II的纵截面呈圆形、方形或者椭圆形。进一步，所述挡板与壳体一体成型。进一步，所述进气管与壳体一体成型。本技术的有益效果:本技术的防雨雪的汽车进气结构，通过在进气管上连接辅助进气机构，安装时使壳体的前端处于正面迎风位置，由于挡板的阻挡作用，气体只能从位于壳体下端的进气口进入进气管，该结构能够有效防止雨雪从进气管进入空滤器，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能并提高滤芯寿命；同时由于进气口朝下设置，在车速较高时防止了风速对进气口的冲击，降低入口噪声；本技术结构简单，有利于降低制造成本，其针对原结构的改动较小，通用性好、安装方便。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的侧视图。【具体实施方式】图1为本技术的立体结构示意图，图2为本技术的主视图，图3为本技术的侧视图，如图所示:本实施例的防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，所述进气管包括管段I 11及用于与空滤器连接的管段II 12，所述管段I 11处连接有辅助进气机构，所述辅助进气机构包括内部中空的壳体21及设于壳体21前端用于阻挡雨雪的挡板22，所述壳体21的下表面开设有用于进气的进气口(图中未示出)；管段I 11与管段II 12优选为一体化的结构；其中，管段I 11的纵截面优选呈跑道形，进风面大；管段II 12的纵截面呈圆形、方形或者椭圆形均可，只要便于与空滤器连接即可；壳体21既可以由进气管一体延伸而形成，也可以以可拆卸方式连接于进气管，在此并不进行限制；壳体21前端即正面迎风的一端；挡板22优选与壳体21 —体成型，即壳体21前端为封闭结构；进气口的形状不限，可以为并列的圆孔、方孔，或者一整条连续的长形孔；通过在进气管上连接辅助进气机构，安装时使壳体21的前端处于正面迎风位置，由于挡板22的阻挡作用，气体只能从位于壳体21下端的进气口进入进气管，该结构能够有效防止雨雪从进气管进入空滤器，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能并提高滤芯寿命；同时由于进气口朝下设置，在车速较高时防止了风速对进气口的冲击，降低入口噪声；本技术结构简单，有利于降低制造成本，其针对原结构的改动较小，通用性好、安装方便。本实施例中，所述壳体21伸出管段I 11后逐渐沿侧向延伸，使得所述壳体21的宽度大于管段I 11的宽度；壳体21的具体形状可根据车内空间布置而选择，只要能实现导气功能即可；壳体21的最大宽度可为管段I 11宽度的2-3倍，不仅能够有效增大进气量，而且能够降低气体流速，达到稳压的目的。本实施例中，所述进气口处连接有导气部，所述导气部包括前挡片31、后挡片(图中未示出)及中间风道3a，气体从中间风道3a处通过并进入进气口 ；前挡片31与壳体21前端对应，同样具有阻挡雨雪的作用；中间风道3a有利于将气体导入进气口 ；前挡片31及后挡片可呈梯形或者弧形，前挡片31和后挡片均可由壳体21向下延伸形成，以提高结构强度；本实施例中，所述壳体21的下表面可连接有2至8个导气部，优选为5个。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，所述进气管包括管段I及用于与空滤器连接的管段II，其特征在于:所述管段I处连接有辅助进气机构，所述辅助进气机构包括内部中空的壳体及设于壳体前端用于阻挡雨雪的挡板，所述壳体的下表面开设有用于进气的进气口。2.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述壳体伸出管段I后逐渐沿侧向延伸，使得所述壳体的宽度大于管段I的宽度。3.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述进气口处连接有导气部，所述导气部包括前挡片、后挡片及中间风道，气体从中间风道处通过并进入进气□ O4.根据权利要求3所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述前挡片和后挡片均由壳体向下延伸形成。5.根据权利要求3所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述壳体的下表面连接有2至8个导气部。6.根据权利要求5所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述壳体的下表面连接有5个导气部。7.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述管段I的纵截面呈跑道形。8.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述管段II的纵截面呈圆形、方形或者椭圆形。9.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述挡板与壳体一体成型。10.根据权利要求1所述的防雨雪的汽车进气结构，其特征在于:所述进气管与壳体一体成型。【专利摘要】本技术公开了一种防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，进气管包括管段Ⅰ及用于与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防雨雪的汽车进气结构，包括进气管，所述进气管包括管段Ⅰ及用于与空滤器连接的管段Ⅱ，其特征在于：所述管段Ⅰ处连接有辅助进气机构，所述辅助进气机构包括内部中空的壳体及设于壳体前端用于阻挡雨雪的挡板，所述壳体的下表面开设有用于进气的进气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：饶均，李军，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85