本实用新型专利技术公开了一种具有减振功能的油管卡子，其结构是：卡托折弯成勺形，卡托的一端是矩形通孔；另一端是圆形通孔。卡片的一端加工成矩形插头；另一端是条形通孔，卡托和卡片的中间均冲压出条形凸起。减振块分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配。两块减振块之间加工有通孔，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。减振块为橡胶质，分别粘接在卡托和卡片的内侧，两块减振块之间留有2-3mm的距离间隙。本实用新型专利技术对于任何管路的固定和降低振动都具有明显的效果。安装与拆卸非常方便，从根本上解决了燃油管路因长时间振动而出现的断裂等故障问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于内燃机零部件结构，具体涉及一种适用于固定柴油发动机燃油管路、并具有减振功能的油管卡子。
技术介绍
柴油发动机燃油管路包括低压管路和高压管路，燃油管路布置在发动机外侧。发动机运行时，燃油首先从油箱经低压管路到达喷油泵，喷油泵产生高压燃油通过高压管路到达喷油器，由喷油器将燃料喷入缸内燃烧，多余的燃油从低压回油管路流回油箱。所以燃油管路负责高压和低压燃油的传输，在保证严格密封的前提下，管路还必须保证有足够的强度。众所周知发动机运行时将产生较大的振动，燃油管路随发动机一起振动，因此作为金属材质的油管如果不进行减振固定，时间一长就会出现疲劳裂纹，导致油管断裂。燃油泄漏将带来严重的后果。目前柴油发动机燃油管路采用的固定方式通常是将两根高压油管或几根高压油管相互固定，这样对于高压油管的减振效果不明显，不利于汽车的长期运行。本专利技术依据油管的实际形状，提出一种固定卡子，可有效减低振动，因振动劳损导致的油管破裂。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种用于发动机的具有减振功能的燃油管路卡子。为实现此目的本技术的技术方案是:卡托折弯成勺形，卡托的一端设有矩形通孔；另外一端设有圆形通孔，卡托中间冲压出第一条形凸起。卡片的一端设有矩形插头；另外一端设有条形通孔，卡片矩形插头与条形通孔之间亦冲压出第二条形凸起。减振块分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配。两块减振块之间加工有通孔，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。油管卡子采用一端与发动机机体固定，减振块通过条形凹槽与卡托和卡片固定，需要固定的燃油管路置于两块减振块之间的通孔中。因为在减振块之间以及卡托和卡片留间隙，使得装配油管后保证有一定的压缩量，将油管紧固。同时橡胶质的减振块能够吸收振动能量，具有明显降低振动的效果。本技术的特点及产生的有益效果是:对于任何管路的固定和降低振动都具有明显的效果。安装与拆卸非常方便，制作结构简单、成本较低。如果长时间使用使得减振块损坏或橡胶老化，更换也非常方便。从根本上解决了燃油管路因长时间振动而出现的断裂等故障问题。【附图说明】图1是本技术分立式部件的原理与结构简图。图2是本技术组装后的实施例图。【具体实施方式】以下参照附图并通过实施例对本技术的结构作进一步的说明。具有减振功能的油管卡子，具有卡托、卡片和减振块，其结构是:卡托I折弯成勺形，卡托的一端设有矩形通孔2;另外一端设有圆形通孔3，卡托中间冲压出第一条形凸起4-1。卡片5的一端设有矩形插头6 ;另外一端设有条形通孔7，卡片矩形插头与条形通孔之间亦冲压出第二条形凸起4-2。减振块8分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽9，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配。两块减振块之间加工有通孔10，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。卡子一端固定油管，使减振橡胶吸收能量减少振动；另外一端与发动机的机体固定。机体具有较高的强度，振动频率相对较低，高压油管固定于相应位置，会使振动降到最低。卡片一端的矩形插头折弯上翘10-15°，作为实施例本技术卡片一端的矩形插头折弯上翘10°，矩形插头穿卧于卡托的矩形通孔中。插头稍微折弯除了用于与卡托稳固连接外，同时起到“合页”的作用，与卡托紧固。减振块为橡胶质，两块减振块分别粘接在卡托和卡片的内侧。在两块减振块之间留有2-3mm的距离间隙，其目的是为了卡紧被需要固定的管路。卡托和卡片由厚度为3-4mm的金属片制成。两块减振块的厚度相同，合起来后总的厚度要使得卡托和卡片紧固时仍有一定的间隙，即装配油管后减振橡胶保证有一定的压缩量，以便于将减振块(油管)卡紧。同时橡胶块可良好地吸收振动能量，增强振动效果。卡片的紧固端设计为条形通孔，其目的是为了组装管路后方便与卡托的通孔对中调整。【主权项】1.具有减振功能的油管卡子，具有卡托、卡片和减振块，其特征是:卡托(I)折弯成勺形，卡托的一端设有矩形通孔(2);另外一端设有圆形通孔(3)，卡托中间冲压出第一条形凸起(4-1)，卡片(5)的一端设有矩形插头(6);另外一端设有条形通孔(7)，卡片矩形插头与条形通孔之间亦冲压出第二条形凸起(4-2)，减振块(8)分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽(9)，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配，两块减振块之间加工有通孔(10)，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。2.按照权利要求1所述具有减振功能的油管卡子，其特征是:所述卡片一端的矩形插头折弯上翘10-15°，矩形插头穿卧于所述卡托的矩形通孔中。3.按照权利要求1所述具有减振功能的油管卡子，其特征是:所述减振块为橡胶质，两块减振块分别粘接在所述卡托和卡片的内侧。4.按照权利要求1或3所述具有减振功能的油管卡子，其特征是:所述两块减振块之间留有2-3mm的距离间隙。【专利摘要】本技术公开了一种具有减振功能的油管卡子，其结构是：卡托折弯成勺形，卡托的一端是矩形通孔；另一端是圆形通孔。卡片的一端加工成矩形插头；另一端是条形通孔，卡托和卡片的中间均冲压出条形凸起。减振块分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配。两块减振块之间加工有通孔，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。减振块为橡胶质，分别粘接在卡托和卡片的内侧，两块减振块之间留有2-3mm的距离间隙。本技术对于任何管路的固定和降低振动都具有明显的效果。安装与拆卸非常方便，从根本上解决了燃油管路因长时间振动而出现的断裂等故障问题。【IPC分类】F02M55-04, F02M55-02【公开号】CN204572300【申请号】CN201520029556【专利技术人】董立明, 贺兆欣, 杨明, 张存云 【申请人】东风朝阳朝柴动力有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年1月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有减振功能的油管卡子，具有卡托、卡片和减振块，其特征是：卡托(1)折弯成勺形，卡托的一端设有矩形通孔(2)；另外一端设有圆形通孔(3)，卡托中间冲压出第一条形凸起(4‑1)，卡片(5)的一端设有矩形插头(6)；另外一端设有条形通孔(7)，卡片矩形插头与条形通孔之间亦冲压出第二条形凸起(4‑2)，减振块(8)分为上下两块并合为一体，每一块的外侧均设有条形凹槽(9)，条形凹槽分别与卡托和卡片的条形凸起相匹配，两块减振块之间加工有通孔(10)，螺栓穿过卡片的条形通孔和卡托的圆形通孔与发动机机体固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董立明，贺兆欣，杨明，张存云，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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