一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体，包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的废气扁管，左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，废气扁管的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，废气扁管的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块。该管芯体结构合理，不但可以使废气在废气流动通道中形成涡流，而且减少了废气扁管中部的膨胀现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种管芯体，特别是指一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体。
技术介绍
一般情况下，废气再循环系统(EGR:Exhaust Gas Reciculat1n)指把发动机排出的部分废气回送到进气管，增加吸入空气中的二氧化碳浓度，降低燃烧室的温度，EGR系统是降低废气中NOx主要措施。而目前的废气冷却器包括多层废气扁管组成的管芯体，每个废气扁管内部有通过废气的废气通道，相邻的废气扁管之间有冷却水通道。但是，现有废气冷却器的通过管内废气通道的废气涡流效率不高，因此，降低废气热交换性能。此外，现有废气冷却器每根管的宽度相对较大，通过废气的高温，每根管的中间部分会出现膨胀，因此，管之间的冷却水通道会变窄，降低废气的热交换效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体，该管芯体结构合理，不但可以使废气在废气流动通道中形成涡流，而且减少了废气扁管中部的膨胀现象。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体，包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的废气扁管，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，废气扁管的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，废气扁管的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，所述第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，所述第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块。作为一种优选的方案，所述第一涡流发生块成对排列，废气扁管的长度方向上设置有若干对所述第一涡流发生块。作为一种优选的方案，每对第一涡流发生块排列成八字形。作为一种优选的方案，所述第二涡流发生块成对排列，废气扁管的长度方向上设置有若干对所述第二涡流发生块。作为一种优选的方案，每对第一涡流发生块的位置与每对第二涡流发生块错位设置。作为一种优选的方案，每对八字形排列的第一涡流发生块和每对八字形排列的第二涡流发生块均包括聚拢端和分离端，每对第一涡流发生块的聚拢端与每对第二涡流发生块的聚拢端的朝向相反。作为一种优选的方案，每对第一涡流发生块的聚拢端的朝向废气扁管的出气端，每对第二涡流发生块的聚拢端朝向废气扁管的进气端。作为一种优选的方案，所述废气扁管的第一宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第一加强块；所述废气扁管的的第二宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第二加强块。作为一种优选的方案，所述第一加强块和第二加强块错位布置，废气扁管的第一加强块与相邻的废气扁管的第二宽面配合，废气扁管的第二加强块与相邻的废气扁管的第一宽面配合。采用了上述技术方案后，本技术的效果是:由于每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，所述第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，所述第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块，这样，利用第一涡流发生块和第二涡流发生块就可以使废气在废气扁管中产生涡流，这样就提高了废气的热交换率，另外，第一涡流发生块和第二涡流发生块一定程度上也可以降低废气扁管的变形。又由于每对八字形排列的第一涡流发生块和每对八字形排列的第二涡流发生块均包括聚拢端和分离端，每对第一涡流发生块的聚拢端与每对第二涡流发生块的聚拢端的朝向相反，这样，第一涡流发生块和第二涡流发生块的排布使废气产生的涡流的效果大大提升。又由于所述废气扁管的第一宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第一加强块；所述废气扁管的的第二宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第二加强块，第一加强块和第二加强块可以提高废气扁管的强度，进一步放置废气扁管的热变形。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例的管芯体的主视图；图2是本技术实施例的废气扁管的俯视图；图3是本技术实施例的废气扁管的局部立体图；图4是图2在A-A处的放大示意图；附图中:1.管芯体；11.废气扁管；12.第一加强块；13.第二加强块；14.第一涡流发生块；15.第二涡流发生块。【具体实施方式】下面通过具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图1至图4所示，一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体I，包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的废气扁管11，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，废气扁管11的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，所述左固定板和右固定板附图中未示出，左固定板和右固定板的机构相同，均包括一个板体以及设置于板体上的穿插孔，各穿插孔可以是上下排列，那么废气扁管11就是上下叠置的，当然，该穿插孔也可以是左右排列的，那么废气扁管11就是左右叠置布置，废气扁管11的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，每根废气扁管11由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，同一个管芯体I包当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车EGR系统废气冷却器用管芯体，包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的废气扁管，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，废气扁管的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，废气扁管的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，其特征在于：每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，所述第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，所述第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵镛国，
申请(专利权)人：张家港科伦斯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32