本发明专利技术涉及一种涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，还涉及一种装备有至少一个如前所述的推力反向器的机舱，所述推力反向器包括：-至少一个外罩(2)，被制成两个铰接在铰链(5)上的半罩(3)，能够从被称为闭合位置的位置平移进入至少一个被称为打开的位置；-第一平移驱动装置(8)，用于驱动所述下游机架(18)的平移；-第二旋转驱动装置(9)，用于驱动每个半罩(3)的转动；-锁定/解锁装置(7)，其将所述半罩(3)相对于彼此锁定/解锁；-推力反向装置(13)，至少包括偏转叶栅叶片(14)，所述叶栅叶片在其上游端(15)被上游机架(16)支撑以及在其下游端(17)被下游机架(18)支撑且由风扇外壳(20)和风扇罩(11)形成的护套(19)封闭；以及所述下游机架(18)和外罩(2)之间的连接装置(21)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，以及一种用于集成了根据本专利技术的推力反向器的涡轮喷气飞机发动机。
技术介绍
在多发动机飞行器中，各发动机均被安置在同时起到发动机的支撑物和导流罩作用的机舱中。一般地，该机舱直接或者经由挂架连接到机翼或者飞行器的机身。除了容纳涡轮喷气发动机以外，所述机舱还可以容纳不同的附加机械系统，以及特别地用于驱动所述推力反向器的机械系统。所述推力反向器是一种能够把由涡轮喷气发动机产生的气流向前引导，从而允许着陆距离缩短并限制着陆器刹车的应用的装置。一般地，机舱具有基本上管状的结构，带有涡轮喷气发动机的上游进气口，接着是用于包围涡轮喷气发动机风扇的中段，集成了所述推力反向器装置并同时包围所述涡轮喷气式发动机的燃烧室的下游段。所述机舱在其下游端进一步包括喷嘴，用于喷射离开所述涡轮喷气发动机的气流。大多数现代技术使用双路式涡轮喷气发动机；在这些涡轮喷气发动机中，经由风扇的扇叶产生了被称作主流的热气流和被称作次级流的冷气流。该被称作冷气流的第二气流在所述涡轮喷气发动机之外通过也被称作流道的环形通路循环，该流道形成于所述涡轮喷气发动机的罩与所述机舱的内壁之间。在这种类型的发动机中，所述推力反向器部分或完全阻碍冷气流流道，以使该气流被重定向为朝着所述机舱前部。有若干种不同的技术来实现这些推力反向器。一种因其减小了所述机舱的长度并因此限制了其重量及其阻力的特别有趣的技术在于:设计活动的叶栅式推力反向器，其中在所述机舱的直接喷射期间，所述叶栅被安置在风扇的外壳和罩之间。在这种类型的推力反向器中，反向是通过将所述外罩随着所述叶栅平移来实现的，由此脱离了它们的壳体并允许向前引导气流。本专利技术涉及这类活动的叶栅型推力反向器。而且，有两种主要类型的机舱结构，即第一类型，其中所述外罩是用两个基本上是半圆柱形状的半罩形成的，这两个半罩在基本上与所述外罩的平移方向相平行的铰链上的上部处铰接。所述两个半罩之间的连接是由被置于下部处的锁定器实现的。所述机舱的第二类型的结构被称作整体的或者O形结构且其中所述外罩由单个圆柱形零件形成。本专利技术涉及提到的第一类、通常被称为D形结构机舱的机舱领域。总之，本专利技术包括对所述D形结构机舱以及对所述活动的叶栅型推力反向器的改进。正如在所有类型的机舱中那样，要定期提供维护作业，并且为了做到这一点，需要能进入所述机舱的内部，例如涡轮喷气发动机或者附加设备的内部，且特别地是所述推力反向器的内部结构。在本专利技术落入的具体装置类型中，进入所述机舱的内部是通过在所述活动的叶栅和所述半罩之间事先进行解锁之后，对两个能够呈蝴蝶状打开的半罩处进行解锁实现的。一方面，理解这种双重解锁是特别不利的，所述活动叶栅的断开被进入断开系统的限制所复杂化，且另一方面，这种双重解锁系统以有害的方式增加了机舱的重量；最后，这种双重解锁系统还增加了所述机舱和相关罩的尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目标是通过提出带有推力反向器的机舱克服前面提到的缺陷，其中发动机的进入是由一个单独的手工解锁动作授权的。本专利技术的另一个目的是提出一种机舱，其中在所述外罩相应于间接喷射位置而向后平移或者相应于直接喷射位置而仍然向前时，可以适度地实现发动机的进入。本专利技术的另一个目的是提出一种机舱，其中在所述风扇罩被固定或被关闭时，可以实现进入发动机。本专利技术的另一个目的是提出一种机舱，其重量和尺寸相对于D形结构机舱有所改进，具有活动的叶栅型推力反向器，该推力反向器至今仍被普遍使用。为了这个目的，本专利技术涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括:-至少一个外罩，由两个铰接在铰链上的半罩制成，能够从被称为关闭位置的位置朝着至少一个被称为打开位置的位置平移，-第一平移驱动装置，用于平移地驱动下游机架；-第二旋转驱动装置，用于可旋转地驱动每一个半罩；-锁定/解锁装置，用于将所述半罩锁定在一起/解锁；-推力反向装置，至少包括叶栅叶片，所述叶栅叶片由其上游端通过上游机架支撑并在其下游端通过下游机架支撑且由风扇外壳和风扇罩形成的护套封闭，-所述下游机架和所述外罩之间的连接装置，以使得根据本专利技术，当驱动所述第一平移驱动装置时，所述推力反向器的连接装置允许将所述外罩和下游机架固定在一起，并在使所述半罩解锁之后、驱动第二旋转驱动装置时，将所述外罩与所述下游机架分离，以确保在一次单独的手工解锁作业中进入所述机舱的内部。本专利技术还涉及飞行器的机舱或涡轮喷气发动机，其包括至少一个根据本专利技术的推力反向器。【附图说明】在阅读了下面的作为非限制性实例并参照附图给出的实施例的详细描述之后，本专利技术的其他特征、目的和优势将变得明显，其中:-图1表示根据本专利技术实现的涡轮喷气发动机机舱的示意性透视图；-图2是在图1中表示的且定心于所述活动叶栅处的机舱的中部上的机舱的截面图，-图3是像在图2中表示的那样的机舱的截面图，所述机舱被置于反向喷射模式，-图4表示以图2中的I代表的实施例细节的放大图，-图5以透视图的方式表示在断开位置中的连接装置。【具体实施方式】参考图1，其表示了涡轮喷气发动机(未示出)的机舱1，被置于维护配置中，带有以两个与机舱的上部4连接的半罩3实现的外罩2，该上部4未被表示在附图中，意在起到与发动机挂架的连接接口的作用。在该图中可以看到它实际上是D形结构类型的机舱I，从而具有两个借助于铰链5铰接在其上部的半罩3并且在它们的下端6包括用于将所述半罩3锁定在一起/解锁的装置。下游的机架可以借助于与其连接的第一驱动装置8进行向后的平移运动。外罩2可以进行向后的平移运动，并且同样在所述外罩2被解锁时，第二驱动装置9使得每一个半罩3能够旋转移位。在该图1中还可以看到风扇10和风扇罩11。更特别地，现在参考图2和3，其中可以更详细地看到所述机舱I的不同部分，以及特别是推力反向器12，所述机舱I在图2中的直接喷射位置，而在图3中则在反向喷射位置。如图2中表示的那样，所述推力反向器12包括带有叶栅叶片14的反向装置13。这些叶栅叶片14在它们的上游端15被上游机架16支撑以及在它们的下游端17被下游机架18支撑。在本专利技术的变体中，所述上游机架16允许简单地确保将所述叶栅叶片14连接在一起。在直接喷射结构中可以看出:这些叶栅叶片14被由所述风扇外壳20和风扇罩11形成的护套19封闭。所述推力反向器装置13进一步包括所述下游机架18和所述外罩2之间的连接装置21。在主要参考图3时可以看出:在驱动所述第一驱动装置8时，所述连接装置21允许保持所述外罩2和所述下游机架18被固定在一起。因此，可以在图3中看出:所述第一驱动装置8已经向后驱动所述下游机架18和固定至其的叶栅叶片14，并且该下游机架18的该向后平移已经造成了沿着所述外罩2的相同方向的位移。更特别地，现在参考图4，在图2中用大写字母指示的部分被更详细地表示。该细节允许使被固定到所述叶栅叶片14的所述下游机架18和所述外罩2之间经由所述面板间机架22的连接装置21更准确地可视化。根据图1到4所示的优选实施例，所述连接装置21包括与刀具24协作的齿条23。所述齿条23被固定到所述下游机架18，而所述刀具24被经由所述面板间机架22固定到所述外罩2。在此阶段，可能需要注意的是:在另一个实施例中，所述齿条23可被连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括：‑至少一个外罩(2)，由两个铰接在铰链(5)上的半罩(3)制成，能够从被称为关闭位置的位置朝着至少一个被称为打开位置的位置平移，‑第一平移驱动装置(8)，其用于平移地驱动下游机架(18)；‑第二旋转驱动装置(9)，其用于可旋转地驱动每一个半罩(3)；‑锁定/解锁装置(7)，其用于将所述半罩(3)锁定在一起/解锁；‑推力反向装置(13)，至少包括叶栅叶片(14)，所述叶栅叶片(14)在其上游端(15)通过上游机架(16)支撑并在其下游端(17)通过下游机架(18)支撑且由风扇外壳(20)和风扇罩(11)形成的护套(19)封闭，‑所述下游机架(18)和所述外罩(2)之间的连接装置(21)，所述推力反向器特征在于：当驱动所述第一平移驱动装置(8)时，所述连接装置(21)允许将所述外罩(2)和下游机架(18)固定在一起，并在使所述半罩(3)解锁之后、驱动所述第二旋转驱动装置(9)时，将所述外罩(2)与所述下游机架(18)分离，以确保在一次单独的手工解锁作业中进入所述机舱(1)的内部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔·卡吕埃勒，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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