助力摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种助力摩托车车架，包括车架主梁管、焊接在主梁管前端的车头管，所述主梁管的后端固定连接一个由主管弯曲成型的具有弹性的后支撑架，该后支撑架包括座垫支撑部和后轮支撑部，座垫支撑部由弯曲部向后延伸形成悬臂状，后轮支撑部由弯曲部向后延伸。本实用新型专利技术采用简单的车架结构，既能够保证车架的功能，又能够最大极限地降低成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，特别涉及一种轻便型助力摩托车车架。技术背景助力摩托车作为一种小排量的摩托车，其主要的功能在于代步，时速在30 公里以内。目前的助力摩托车车架在设计上通常是沿袭大中型排量的摩托车的 设计理念，采用主梁架、后架、发动机的前后悬桂架以及前后减宸器、后轮平 叉等连接安装构成，尤其是其后架较为复杂，除了后主架外，还设有副架以及 一些悬挂架等.采用.上述结构的助力摩托车行驶时的宸动，通过安装在车架上 的前后减震器来緩沖减小.由于现有的助力摩托车车架采用上述结构，其制作 时伴接处较多，所用的零部件也较多，加上前后减宸器、平叉的制作，导致材 料和加工成本相对较高，这对于主要功能在于满足上班族、工薪族的代步工具 来说，显然增加了费用，从而增加了经济负担。
技术实现思路
本技术的目的^i提供一种助力摩托车车架，它采用简单的车架结构， 既能够保证车架的功能，又能够最大极限地降j氐成本。本技术的目的是这样实现的包括车架主梁管、伴接在主梁管前端的 车头管，所述主梁管的后端闺定连接一个由主管弯曲成型的具有弹性的后支撑 架，该后支撑架包括座垫支撑部和后轮支撑部，座垫支撑部由弯曲部向后延伸 形成悬臂状，后轮支撑部由弯曲部向后延伸。由于采用了上述方案，车架主梁管的后端固定连接一个由主管弯曲成型的 具有弹性的后支撑架，该后支撑架的座垫支撑部由弯曲部向后延伸形成悬臂状， 后轮支撑部由弯曲部向后延伸，使后支撑架类似于U形结构，既具有一定的强 度，又具有一定的弹性，摩托车的座垫安装在座垫支撑部上，后轮安装在后轮 支撑部尾端，摩托车行驶时地面的冲击力与驾驶者的重力在后支撑架的弹性作 用下得到緩冲而减小宸动.由此，采用由主管弯曲成型的具有弹性的后支撑架的车架结构，可以使车架不再设置减震器，从而降低车架的成本。所述后支撑 架的座垫支撑部由弯曲部向后斜上方延伸，后支撑架的后轮支撑部由弯曲部向 后水平延伸，使后支撑架的强度得到保证，而且能够保证座垫支撑部与后轮之 间有足够距离，在后支撑架产生弹性变化时，座垫支撑部不会与车轮接触发生 摩擦。所述后支撑架通过连接板与主梁管焊接，或者后支撑架与主梁管焊接， 并在后支撑架与主梁管之间焊接加强管，能够使后支撑架与主梁管的焊接处不 在一个截面上，增强后支撑架与主梁管连接的牢固性。所述主梁管为成型弯管， 能够提高主梁管的强度，同时也有利于整车的造型。主梁管、后支撑架的主管 均采用整管弯形处理，可以使主梁管、后支撑架的主管的外倒表面看不见焊疤， 使车架能够尽量外露而不影响美观，由此减少现有助力摩托车所采用的覆盖件， 降低成本.本技术结构简单，省略了减震器，利用车架具有的弹性以及前后轮的轮胎实现緩冲减宸；减少了车架的袭盖件，最大限度地实现车架的简洁、轻便，降寸氐成本；并且使车架的自重减轻，有利于降低油耗。附图说明图1为本技术的一种实施例示意图； 图2为本技术的另一种实施例示意图。附图中，l为后支撑架，la为座垫支撑部，lb为后轮支撑部，2为座垫，3 为座垫安^， 4为加强管，5为连接板，6为主梁管，7为车头管，8为加强筋， 9为前叉，IO为前轮，ll为发动机，12为发动机安装支座，13为后轮。具体实施方式参见困l，本实施例的助力摩托车车架，包括车架主梁管6、焊接在主梁管 前端的车头管7，所述主梁管6的后端固定连接一个由主管弯曲成型的具有弹性 的后支撑架1,该后支撑架1包括座垫支撑部la和后轮支撑部lb，座垫支撑部 la由弯曲部向后斜上方延伸形成悬臂状，后轮支撑部lb由弯曲部向后水平延伸， ^t^支撑架1形成一个卧倒的类似于U字形的支撑架。所述后支撑架1有两根 弯曲成类似于U字形的形状一致的成型弯管的主管，两根主管左右对称设置， 两根主管之间焊接有橫支管.后支撑架的座垫支撑部la的两根主管上分别固定连接有座垫安装板3,座垫安装板3采用焊接固定或用螺栓固定在座垫支撑部 la的主管上；后支撑架的后轮支撑部lb尾端设有后轮轴安装孔，摩托车的后轮 13位于后支撑架1的两根主管的后轮支撑部lb之间，后轮轴穿过后轮支撑部 lb尾端的后轮轴安装孔，用螺母紧固安装在后轮支撑部lb上；后支撑架的弯曲 部下部的横支管焊接有发动机安装支座12，使发动机11能够通过螺栓固定安装 在发动机安装支座12上.所述后支撑架1通过连接板5与主梁管6焊接，所述 连接板5为两块，主梁6夹在两块连接板5之间，两块连接板5与后支撑架1 的主管和主梁管6焊接，能够使焊接面接增大，焊缝不在主梁管6的一个橫截 面上，增强连接强度，保证连接的牢固。所迷主梁管6为一根成型弯管，以增 加其强度，控制弹性变形重.主梁管6的弯曲形状可以;^据整车造型的需要设 计，一M主梁管6与车头管7伴接的前端高于主梁管与后支撑架1连接的后 端。主梁管6与车头管7的结^下方焊接有加强筋8，以保证车头管7与主梁 管6的连接强度.所迷车头管7与前叉9铰接，前叉9的下端安装前轮10，前 叉9的上端连接方向把。参见图2，本实施例的助力摩托车车架的所述后支撑架1的结构与前迷的结 构相同，所i^支撑架1与主梁管6焊接，并在后支撑架1与主梁管6之间焊 接加强管4.具体为在主梁管6的尾端与后支撑架1的两根主管之间焊接的橫支 管焊接，后支撑架1的两根主管之间焊接的另一横支管上焊接两根加强管4，两 根加强管4的另一端分别焊接与主梁管6的两倒，能够使烀接点不在主梁管6 的一个橫截面上，增强连接强度，保证连接的牢固.除此以外，车架的其余结 构，以及与发动机、前后轮的装配均与前述实施例相同。本技术不局限于上述的实施例，凡车架的后不采用由主管弯曲成型的 具有弹性的后支撑架，该后支撑架包括座垫支撑部和后轮支撑部，座垫支撑部 由弯曲部向后)€伸形成悬臂状结构，利用后支撑架所具有的弹性来緩解震动， 从而使摩托车去掉减宸器的方案，均可視为由本技术方案得到启示，纳入本实 用新型的保护范围。权利要求1.一种助力摩托车车架，包括车架主梁管、焊接在主梁管前端的车头管，其特征在于所述主梁管的后端固定连接一个由主管弯曲成型的具有弹性的后支撑架，该后支撑架包括座垫支撑部和后轮支撑部，座垫支撑部由弯曲部向后延伸形成悬臂状，后轮支撑部由弯曲部向后延伸。2. 根据权利要求1所述的助力摩托车车架，其特征在于所述后支撑架有 两根形状一致的成型弯管的主管，两根主管左右对称设置，两根主管之间焊接 有橫支管。3. 根据权利要求1或2所述的助力摩托车车架，其特征在于所述后支撑 架的座垫支撑部由弯曲部向后斜上方延伸，后支撑架的后轮支撑部由弯曲部向后水平延伸。4. 根据权利要求1或2所述的助力摩托车车架，其特征在于所述后支撑架通过连接板与主梁管焊接.5. 根据权利要求4所述的助力摩托车车架，其特征在于所述连接板为两 块，主梁夹在两块连接;feL之间，两块连接板与后支撑架的主管和主梁管烀接。6. 根据权利要求1或2所述的助力摩托车车架，其特征在于所述后支撑 架与主梁管焊接，并在后支撑架与主梁管之间烀接加强管。7. 根据权利要求1或2所述的助力摩托车车架，其特征在于所述后支撑 架的座垫支撑部上固定连接有座垫安^feL，后支撑架的后轮支撑部尾端设有后 轮轴安装孔，弯曲部焊接有发动机安装支座。8. 根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力摩托车车架，包括车架主梁管、焊接在主梁管前端的车头管，其特征在于：所述主梁管的后端固定连接一个由主管弯曲成型的具有弹性的后支撑架，该后支撑架包括座垫支撑部和后轮支撑部，座垫支撑部由弯曲部向后延伸形成悬臂状，后轮支撑部由弯曲部向后延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，文华，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]