三轮摩托车制造技术

一种三轮摩托车，包括有驾驶座、发动机总成、车架和车箱，其特征在于：车架包括主架和便于拆装的副架，副架的纵梁通过螺栓、螺母与主架的纵梁的后部固接，车箱装配于车架上，在车箱与驾驶座之间的主架上设置有便于拆装的座位。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术具有结构简单、拆装方便的优点，它采用分体式车架，根据客户需要改变车架的长度，以组装成带座位或不带座位的两种车型，以满足客户自身的需求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车，特别是一种三轮摩托车。
技术介绍
现有的三轮摩托车一般包括驾驶座、发动机总成、车架和车箱，该 车架为一体式，它在生产出厂时长度已经唯一确定，车箱装配在车架上， 在使用过程中，由于车箱与驾驶座之间缺少座位，乘坐人员只能在车箱内， 如果车箱内还放有货物的话，就造成了人货混装，在行驶过程中会存在不 安全的隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、拆装方便的三轮摩托 车，它采用分体式车架，根据客户需要改变车架的长度，以组装成带座位 或不带座位的两种车型，以满足客户自身的需求。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有驾驶 座、发动机总成、车架和车箱，其特征在于车架包括主架和便于拆装的 副架，副架的纵梁通过螺栓、螺母与主架的纵梁的后部固接，车箱装配于 车架上，在车箱与驾驶座之间的主架上设置有便于拆装的座位。本技术通过拆装副架和座位，构成两种不同的车型， 一种是 带座位的三轮摩托车， 一种是不带座位的三轮摩托车，带座位的三轮车 的作用是使乘坐人员可以坐在座位上，避免了人货混装，提高乘坐人的 舒适度。当然，客户也可以根据自己的需要，将副架和座位拆卸掉，即形 成不带座位的三轮摩托车，其拆装非常方便。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、拆装方便 的优点，它采用分体式车架，根据客户需要改变车架的长度，以组装成带 座位或不带座位的两种车型，以满足客户自身的需求。附图说明本技术的附图说明如下-图1为本技术中主架的结构示意图； 图2为本技术中主架与副架的第一种连接示意图； 图3为本技术中主架与副架的第二种连接示意图； 图4为本技术中主架与副架的第三种连接示意图； 图5为本技术组装成一种车型的结构示意图； 图6为本技术组装成另一种车型的结构示意图； 图7为本技术中脚踏的使用状态参考图； 图8为本技术中副架的第一种结构示意图； 图9为本技术中副架的第二种结构示意图。图中l.驾驶座；2.发动机总成；3.车架；4.车箱；5.主架；6.副架；7.座位；8.主架横梁；g.缺口； IO.装配孔；ll.车架龙骨；12.框 架形脚踏；13.启动脚踏；14连接杆；15.脚支撑杆；16.边框架；17.装配孔； 18.矩形架；19.限位销。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图l、 2、 3或4所示，本技术包括有驾驶座1、发动机总成2、 车架3和车箱4，其特征在于车架包括主架5和便于拆装的副架6，副架 6的纵梁通过螺栓、螺母与主架5的纵梁的后部固接，车箱装配于车架上， 在车箱4与驾驶座1之间的主架上设置有便于拆装的座位7。本技术通过拆装副架和座位，构成两种不同的车型， 一种是 带座位的三轮摩托车， 一种是不带座位的三轮摩托车，带座位的三轮车 的作用是使乘坐人员可以坐在座位上，避免了人货混装，提高乘坐人的 舒适度。当然，客户也可以根据自己的需要，将副架和座位拆卸掉，即形 成不带座位的三轮摩托车，其拆装非常方便。如图2所示，主架与副架固接方式是这样的副架6的纵梁横截面呈U 形，它开口向下地套在主架5的纵梁上，在副架6纵梁的前端部设置有装 配孔10，在主架5纵梁的后端部设置有与副架纵梁上装配孔10相对应的装 配孔17，主架通过装配孔IO、 17、螺栓及螺母与副架固定。如图5所示， 当车箱装配在上述车架上后，车箱与驾驶座之间存在了放置座位的位置，再设置一个便于拆装的座位7，就组装成带座位的三轮摩托车。如图6所示， 当客户不需要座位时，只需要拆卸螺栓和螺母就可以使副架与主架分开， 装上车箱就组装成不带座位的三轮摩托车，使拆装非常方便。如图2、 3或8所示，副架6的纵梁上设置有绕过主架横梁8并与横梁 表面形状相配合的缺口 9。如图2所示，所述缺口 9可以呈矩形，如图3或 8所示，所述缺口9也可以圆弧形。如图4或9所示，主架5与副架6固接方式是这样的副架6的纵梁 横截面呈矩形，它与主架5的纵梁彼此插套在一起，在副架6的纵梁上设 置有装配孔10，在主架纵梁的后端部设置有与副架纵梁上装配孔相对应的 装配孔17，通过装配孔IO、 17、螺栓及螺母将主架与副架固接。如图4所 示，在主架不带有横梁时，可以通过上述固接方式进行固接，该固接方式 彼此插套，通过螺栓和螺母进行固定，使拆装非常方便。以便于两种车型 的组装。如图5或6所示，为了既可以使驾驶员放脚，又可以使乘坐人员放脚， 在驾驶座1两侧的车架龙骨11上分别设置有框架形脚踏12。如图7所示，为了便于脚踏启动，位于带启动脚踏13—侧的框架形脚 踏是这样设置的在车架龙骨11上固接有连接杆14，在连接杆上铰接有矩 形架18，在矩形架上固接有脚支撑杆15，在矩形架外侧的在车架龙骨上固 接有位于矩形框外侧的边框架16，在车架龙骨与边框架上分别设置有与矩 形架相对应的限位销19。综上所述，本技术是采用分体式车架实现两种车型的组装， 当中的主架与副架之间是彼此插套的关系固接形成分体式车架，还可 以是其它形式构成的分体式车架；车箱上还应具备有与车轮相配合的 挡泥板的安装位置，该挡泥板的安装位置存在两组， 一组安装挡泥板 后要与带座位的三轮摩托车的车轮相配合，另一组安装挡泥板后要与 不带座位的三轮摩托车的车轮相配合。权利要求1. 一种三轮摩托车，包括有驾驶座(1)、发动机总成(2)、车架(3)和车箱(4)，其特征在于车架包括主架(5)和便于拆装的副架(6)，副架(6)的纵梁通过螺栓、螺母与主架(5)的纵梁的后部固接，车箱装配于车架上，在车箱(4)与驾驶座(1)之间的主架上设置有便于拆装的座位(7)。2. 如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于主架(5)与副架(6) 的固接方式是这样的副架(6)的纵梁横截面呈U形，它开口向下地套在 主架(5)的纵梁上，在副架(6)纵梁的前端部设置有装配孔(10)，在主 架(5)纵梁的后端部设置有与副架纵梁上装配孔(10)相对应的装配孔(17)， 主架通过装配孔(10、 17)、螺栓及螺母与副架固定。3. 如权利要求2所述的三轮摩托车，其特征在于副架(6)的纵梁上 设置有绕过横梁(8)并与横梁表面形状相配合的缺口 (9)。4. 如权利要求3所述的三轮摩托车，其特征在于所述缺口 (9)呈矩 形或圆弧形。5. 如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于主架(5)与副架(6) 的固接方式是这样的副架(6)的纵梁横截面呈矩形，它与主架(5)的 纵梁彼此插套在一起，在副架(6)的纵梁上设置有装配孔(10)，在主架 纵梁的后端部设置有与副架纵梁上装配孔相对应的装配孔(17)，通过装配 孔(10、 17)、螺栓及螺母将主架与副架固接。6. 如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于在驾驶座(1)两侧 的车架龙骨(11)上分别设置有框架形脚踏(12)。7. 如权利要求6所述的三轮摩托车，其特征在于位于带启动脚踏(13) 一侧的框架形脚踏是这样设置的在车架龙骨(11)上固接有连接杆(14), 在连接杆上铰接有矩形架(18)，在矩形架上固接有脚支撑杆(15)，在矩 形架外侧的在车架龙骨上固接有位于矩形框外侧的边框架(16)，在车架龙 骨与边框架上分别设置有与矩形架相对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车，包括有驾驶座（１）、发动机总成（２）、车架（３）和车箱（４），其特征在于：车架包括主架（５）和便于拆装的副架（６），副架（６）的纵梁通过螺栓、螺母与主架（５）的纵梁的后部固接，车箱装配于车架上，在车箱（４）与驾驶座（１）之间的主架上设置有便于拆装的座位（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏琪，
申请(专利权)人：张敏琪，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]