建议了一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆(1)，该中间杆具有两个直立并且彼此相间隔的侧板(2)，这些侧板a)在第一端侧末端(3)上一方面具有用于滑槽轨道的支撑面(4)，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面(5)；这些侧板b)在纵向中间区段(6)中具有用于行程凸轮的对应运转面(7)；并且这些侧板c)在另一端侧末端(8)上经由一件式连接的横梁(9)连接，该横梁的外侧(10)用于将行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置，其中，横梁(9)的沿中间杆(1)的枢转方向安置的末端端侧(11)设置为用于对中间杆(1)进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件(12)从该末端端侧(11)凸出，该舌形件(12)是单独地与中间杆(1)接合的近似弓形的构件(13)的组成部分，其中，为了实现凸轮复位弹簧直接抵靠在中间杆(1)的材料上，构件(13)不覆盖末端端侧(11)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆，其带有两个直立并且彼此相间隔的侧板，这些侧板a)在第一端侧末端上一方面具有用于滑槽轨道的支撑面，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面；这些侧板b)在纵向中间区段中具有用于行程凸轮的对应运转面；并且这些侧板c)在另一端侧末端上经由一件式连接的横梁连接，该横梁的外侧用于将行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置(Abgriff)，其中，横梁的沿中间杆的枢转方向安置的末端端侧设置为用于对中间杆进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，并且其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件从该末端端侧凸出。
技术介绍
由DE 102011003898 Al的图2得知了这种中间杆。缺点在于，它们的用于引导凸轮复位弹簧的舌形件一件式地连接在另一端侧末端上。这个区域由于其比较复杂的构造而在大规模生产时是有问题的。在此情况下，处在一件式联接的舌形件之间的用于抵靠凸轮复位弹簧的支脚的末端端侧的准确并简洁的构造刚好是工艺上不可靠的并且就切削工具而言过于耗费。必要时必须对该区域进行耗费地再加工。同样很明显的是，与制作工艺相关地，与末端端侧相间隔的特别高的舌形件的构造是很复杂的。此外还确定的是，在第一端侧末端上的局部的滑动获取装置(支撑面或止推面)使气门传动装置的摩擦不必要的升高。
技术实现思路
本专利技术的任务是设计一种没有所指出的缺点的中间杆。特别是应当以简单的手段提供一种用于中间杆上的凸轮复位弹簧的“简洁”的引导区域。根据本专利技术，该任务通过以下方式来解决，S卩，舌形件是单独地与中间杆接合的近似弓形的构件的组成部分，为了实现凸轮复位弹簧直接抵靠在中间杆的材料上，该构件不覆盖末端端侧。因此，凸轮复位弹簧在中间杆上的侧向引导无需耗费的改形过程。更简单的是，取消了用于制作优选由薄壁的钢片以冲压弯曲工艺实现的中间杆的工具。能够实现更少的工具磨损或废品。必要时可以针对不同的中间杆准备同样的近似弓形的构件。很明显的是，现在由于单独的构件而使在构件上实现长的或者紧密放置的舌形件变得更简单。建议的中间杆尤其可以使用在用于无节流的控制负载的完全可变的气门传动装置中，如宝马公司以标示“Valvetamic”所构建的那样。除了中间杆的优选的板材构造之外，中间杆还可以切削地或者通过浇铸/烧结或类似方式来实现。为了进一步减轻重量，根据本专利技术的中间杆还可以在其侧板的区域中被钻孔，或者配设有其他的窗口状的留空部。通过巧妙安装的卷边或隆起的区域，尽管中间杆薄壁地构造，该中间杆还是获得了良好的刚性。代替根据权利要求所提到的在中间杆的另外的端侧末端上的两个延长部，还能想到并设置的是，在该端侧末端上只存在仅一个延长部或不存在延长部，从而用于可变的行程传递的下侧必要时还可以仅为中间杆的靠下的端侧。带有横杆的近似弓形的构件(该构件对于本专利技术来说特别重要，并且现在通过该构件的舌形件实现了侧向引导凸轮复位弹簧(空动弹簧))可以例如在简单的冲压弯曲过程中由板材制成。然而必要时还能想到并设置的是，该构件由铸件或类似物构成的实心材料来构造。各一个单独的舌形件也可以直接紧固在中间杆的相应的侧板的外侧上，其中，这些舌形件在此不必经由前述的横杆彼此连接。在这种情况下，舌形件可以尤其是焊接到侧板上、夹紧到侧板上等等。根据本专利技术，如前述那样，在中间杆上保留了凸轮复位弹簧的实际的抵靠区域。类似弓形的构件在该区域中留空出抵靠部。然而备选地还能想到并设置的是，经由构件的横向区段单独地提供抵靠部。针对凸轮复位弹簧的支脚在中间杆的材料上的低摩擦的接触，在构件中，钩状的向外拱起的凸起部一件式地从中间杆的横梁的横向末端凸出。在接触区域中可以存在渐开线形廓或至少与之相似的形廓。必要时钩状的凸起部还可以作为独立地与中间杆接合的构件存在，从而中间杆的基体还能更简单地制成。在第一端侧末端或其附近的中间杆的支撑面或止推面可以作为至少一个滚子或滑动面存在。同样的情况也适用于凸轮对应运转面。在滑动面的情况下，该滑动面可以将侧板的这些盖状地朝向凸轮的端侧跨接。在针对支撑面、止推面或凸轮对应运转面来说的滚动接触的情况下，相应的滚子经由滚动轴承或滑动轴承在跨接侧板的轴上运转。近似弓形的构件在中间杆上的紧固的适宜措施是其他从属权利要求的主题。因此建议的是，构件的横杆固定地布置在钩状的凸起部的内表面与侧板的一个延长部的自由末端之间。根据另一从属权利要求，侧板在第一端侧末端上经由硬化的弓形件彼此连接，其中，还能想到多个弓形件。弓形件可以一件式地始于中间杆。然而还能想到该弓形件作为单独的构件。必要时从每个侧板都延伸出弓形块，这些弓形块则在它们的指向彼此的末端的区域中彼此连接。【附图说明】结合附图阐述了本专利技术。在附图中图1示出中间杆的空间上的视图；图2示出近似弓形的构件的细节图；并且图3示出中间杆在其另一端侧末端的区域中的细节视图。【具体实施方式】图1公开了用于内燃机的可变行程的气门传动装置的中间杆I。该中间杆以板材构件的形式存在。该中间杆具有两个彼此相间隔的侧板2。这些侧板在第一端侧末端3上围住构造为双滚子的用于滑槽轨道的支撑面4。双滚子包含构造为滚子的用于凸轮盘的居中的止推面5。支撑面和止推面4、5在轴24上延伸，该轴在第一端侧末端3上将侧板2连接起来。在纵向中间区段6中，中间杆I具有定位在其侧板2之间以及构造为滚子的对应运转面7，该对应运转面用于在此从右边进行作用的未示出的行程凸轮。对应运转面7也安置在轴23上。在另一端侧末端8上，侧板2经由一件式连接的横梁9彼此连接。横梁9的外侧10用于将行程凸轮的行程可变地传递给作为随后环节的牵引杆的获取装置，其中，外侧的此处靠左绘出的区域作为零行程区段存在，而外侧的靠右绘出的区域作为行程区段存在。此外能看到的是，每个侧板2在另一端侧末端8上过渡成沿杆枢转方向分别凸出的在横当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆(1)，所述中间杆具有两个直立的且彼此相间隔的侧板(2)，所述侧板a)在第一端侧末端(3)上一方面具有用于滑槽轨道的支撑面(4)，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面(5)；所述侧板b)在纵向中间区段(6)中具有用于行程凸轮的对应运转面(7)；并且这些侧板c)在另一端侧末端(8)上经由一件式连接的横梁(9)连接，所述横梁的外侧(10)用于将所述行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置，其中，所述横梁(9)的沿所述中间杆(1)的枢转方向安置的末端端侧(11)设置为用于对所述中间杆(1)进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，并且其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件(12)从所述末端端侧(11)凸出，其特征在于，所述舌形件(12)是单独地与所述中间杆(1)接合的近似弓形的构件(13)的组成部分，为了实现凸轮复位弹簧直接抵靠在所述中间杆(1)的材料上，所述构件不覆盖末端端侧(11)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·克里斯特根，迈克尔·舍贝尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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